Dar vienas „Tesla“ skandalas: Nyderlandai nieko nežadėjo, o Muskas jau spėjo paskelbti startą

Tačiau džiaugsmas greitai virto neaiškumu. Pats RDW viešai paneigė, kad būtų pažadėjęs patvirtinimą. Reguliuotojas paaiškino tik tai, jog su „Tesla“ suderintas grafikas, pagal kurį 2026 metų vasarį bus vertinamas sistemos saugumas, o ne iš anksto suteikiamas leidimas.

„Tesla“ bando apeiti lėtą visos Europos Sąjungos taisyklių procesą. Dabar ji siekia nacionalinės išimties vienoje šalyje, pavyzdžiui Nyderlanduose, ir tikisi, kad po to kitos valstybės prisijungs tarsi domino principu. Tai būtų greitesnis kelias į platesnį sistemos paleidimą žemyne.

Nacionalinės išimties planas

Bendrovė teigia, kad dalis dabartinių reikalavimų pažangioms vairavimo funkcijoms yra pasenę. Jos nuomone, pritaikyti programą prie kiekvienos taisyklės reikštų ją padaryti nesaugią ir sunkiai naudojamą. Todėl „Tesla“ nori būti vertinama pagal atskiras taisykles, o ne pagal visą rinkinį iš karto.

Ji taip pat remiasi vidiniais bandymais, per kuriuos nuvažiuota daugiau nei milijonas kilometrų septyniolikoje Europos šalių. Vis dėlto įmonė nepateikė svarbiausio rodiklio, kiek kartų žmogus turėjo perimti vairą. Be tokios informacijos reguliuotojams ir visuomenei sunku spręsti apie realų sistemos patikimumą.

Pažadai ir skeptiškas žvilgsnis

Ilgamečiai automobilių rinkos stebėtojai į naują terminą žiūri atsargiai. Elon Musk jau yra ne kartą skelbęs datas, kurios taip ir netapo tikrove. 2022 metų pradžioje jis kalbėjo apie startą tą vasarą, vėliau minėjo 2025 metų pradžią, tačiau ir šis pažadas liko ore.

Tokie pasikartojimai menkina pasitikėjimą ne tik Europoje, bet ir pasauliniu mastu. Kiekvienas naujas pažadas sutinkamas su klausimu, ar tai realus planas, ar dar viena optimistinė prognozė. Todėl rinkai vis svarbiau pamatyti faktinį progresą.

Licencijavimo aklavietė

„Tesla“ ilgai siekė įtvirtinti mintį, kad ji yra ne vien elektromobilių gamintoja, o dirbtinio intelekto ir robotikos bendrovė. Investuotojus viliojo idėja, jog kiti gamintojai galiausiai bus priversti licencijuoti FSD technologiją. Tačiau E. Musk neseniai pripažino, kad norinčiųjų praktiškai nėra.

Kiti gamintojai kelia reikalavimus dėl atsakomybės ir saugumo. „Ford“ vadovas Jim Farley viešai pareiškė, kad Waymo sprendimas jam atrodo geresnis. Tai rodo, jog rinkoje Tesla sistemos pranašumas nėra savaime suprantamas.

Saugumo ir atsakomybės skirtumai

Tradiciniai gamintojai, tokie kaip „Mercedes Benz“, taiko lėtą ir griežtą testavimo modelį. Paleidę trečio lygio „Drive Pilot“ sistemą, jie sutiko prisiimti teisinę atsakomybę, kai sistema veikia. Tai svarbus signalas tiek vartotojams, tiek reguliuotojams.

„Tesla“ elgiasi priešingai, ji agresyviai diegia prižiūrimą programą klientams ir remiasi jų patirtimi kaip realaus pasaulio patikra. Dėl to kilo federaliniai tyrimai, ieškiniai ir šį mėnesį įvyko didelės bylos taikus susitarimas po „Model Y" avarijos su stovinčiu policijos automobiliu. Tokia praktika kitus gamintojus verčia vengti licencijavimo.

Papildomi rūpesčiai kelyje

Problemos neapsiriboja vien programine įranga. Vokietijos TUV ataskaita parodė, kad „Model Y" ir „Model 3" yra tarp dažniausiai techninės apžiūros neįveikiančių elektromobilių šalyje. Tai kelia abejonių dėl ilgalaikės kokybės ir priežiūros kaštų.

Reguliavimo ginčai, licencijų stoka ir aptarnavimo reputacija susilieja į vieną sudėtingą vaizdą. „Tesla“ kelias Europoje lieka vingiuotas, o jos autonominio vairavimo siekiai dar ilgai priklausys nuo įrodymų, o ne nuo pažadų.