Štai „Automotive News“ rašo, kad praėjusių metų pabaigoje visos kiniškos markės kartu sudėjus neaprėpė nė 3 proc. rinkos dalies. Europoje ir toliau karaliauja vietiniai gamintojai, savo nišą turi susikūrę japonai, bet sparčiai plečiasi korėjiečiai. Pavyzdžiui, „Hyundai-Kia“ koncernas buvo vienintelis, kurio pardavimas po pandemijos ne krito, o toliau augo. „Kia“ pirmą kartą pateko į populiariausių markių Europoje dešimtuką, įsitvirtino 9-oje vietoje.

„JATO Dynamics“ duomenimis, 2023-ieji buvo sėkmingi beveik visiems Europoje veikiantiems gamintojams, nes rinka ėmė atsigauti, į įprastas vėžes grįžo naujų automobilių pristatymas. Gamintojų pardavimo rodikliai nepasiekė ikipandeminių 2019-ųjų lygio, bet didėjo.

Nepaisant to, korėjietiški prekių ženklai dėl to ne tik neprarado savo per pandemiją išsikovotų pozicijų, bet dar labiau jas sustiprino. Praėjusiais metais bendrovė „Hyundai“ Europoje pardavė 534 tūkst. naujų automobilių ir paaugo 3,1 proc., o 572 tūkst. transporto priemonių pardavusi „Kia“ pasistiebė 5,4 proc.

Tuo metu „DataCenter“ duomenys rodo, kad Lietuvoje „Kia“ registravo dar didesnius rekordus. Pernai ji pardavė 2041 naują automobilį mūsų šalyje, o tai – net 34 proc. daugiau nei 2022-aisiais. 7 proc. Lietuvos naujų automobilių rinkos išsikovojusi „Kia“ pakilo iki ketvirtosios vietos populiariausiųjų markių lentelėje ir pradėjo vytis trejetuką, kuriame daugelį metų viešpatauja tie patys ženklai: „Toyota“, „Škoda“ ir „Volkswagen“.

Didžiausią pažangą padarę gamintojai

Žurnalo „Auto Bild Lietuva“ vyriausiasis redaktorius Vitoldas Milius atkreipia dėmesį, kad Korėjos automobilių pramonė atsirado vėliau nei daugelio konkurentų, tad, užuot sukūrę kažką nauja, korėjiečiai ėmė iš visų tai, kas geriausia, ir pritaikė savo modeliuose. Ir tą padarė gana sėkmingai.

„Aišku, jie taip pat nori išsiskirti. Kadangi neturi savito veido, gali drąsiai eksperimentuoti su dizainu, todėl iššauna keistenybių. Bet apskritai progresas stebina. Kitų gamintojų progresas buvo tolygus, švelnus, „Honda“ kaip buvo, taip ir liko „Honda“, „Toyota“, „Volkswagen“ ar kiti ir liko savimi, o koks senas korėjietis ir naujas „Kia EV6“ – visiškai nepalyginami, skirtingi pasauliai“, – kodėl Europa ir lietuviai galėjo pamėgti korėjietiškus automobilius, komentuoja pašnekovas.

Korėjietiškų automobilių „arkliukas“ anksčiau buvo maža kaina ir gausi įranga. Per pastarąjį dešimtmetį atsirado ir kokybė – ją „Kia“ pirmoji užtvirtino su Europoje dar nematyta 7 metų garantija visiems naujiems modeliams. Prieš daugiau nei 20 metų pristatytas „Kia Sportage“ pirkėjus galėjo suvilioti tik labai patrauklia kaina, o dabar tai – technologiškai pažangus, komfortiškas ir vienas perkamiausių šeimyninių krosoverių.

Negana to, korėjiečiai yra ir vieni iš elektromobilių rinkos lyderių: dauguma senųjų gamintojų kuria elektromobilius su 400 V elektros sistemomis, o „Hyundai-Kia“ E-GMP platforma pritaikyta 800 V elektros sistemai, taigi įperkamas „Kia EV6“ modelis ar itin erdvus septynvietis EV9 elektromobilis pasižymi tokiomis įkrovimo greičio savybėmis, kurioms prilygsta tik „Porsche“ elektromobiliai, be to, juos lenkia našumu.

„Korėjiečiai daug investuoja į vartotojams aktualias technologijas. Pavyzdžiui, kasdien praverčia išmaniųjų įrenginių integracija į multimediją arba „Kia“ aklosios zonos kameros įjungus posūkį. Gera inovacija, apie kurią kažkodėl nepagalvojo išmanieji vokiečiai. Kadaise korėjiečiai kopijavo technologijas, o dabar jau patys kuria ir stengiasi prisitaikyti prie vartotojų gyvenimo būdo. Kalbant apie biudžetinį ir vidutinį segmentą, šiuo metu jie – vieni iš lyderių“, – komentuoja televizijos laidos „Autopilotas“ vedėjas Vytenis Kudarauskas.

Skina laurus

Kad korėjiečiai padarė didelę pažangą kuriant elektromobilius, atsispindi ir Europos ekspertų vertinimuose. 2022-aisiais „Kia EV6“ tapo Europos metų automobiliu, 2024-aisiais „Kia EV9“ laimėjo „Top Gear“ žurnalo Metų šeimos automobilio titulą ir pateko į „Europos metų automobilio“ rinkimų finalininkų septynetą.

Britų žurnalo „What Car?“ kasmetiniuose geriausių automobilių pagal kategorijas rinkimuose „Kia“ triumfavo net keturis kartus. „What Car?“ išsiskiria tuo, kad vertina ne tik per pastaruosius metus pasirodžiusius naujus modelius, o visus, esančius rinkoje, tad „Kia Sportage“ jau antrą kartą iš eilės buvo išrinktas Metų šeimos automobiliu.

„Kia EV6“ paskelbtas geriausiu elektriniu šeimos krosoveriu, o naujasis EV9 – geriausiu septynviečiu apskritai. Galiausiai markė gavo apdovanojimą už geriausią modelių gamą, tinkamą priekaboms vilkti.

„Korėjietiški automobiliai dabar jau kokybiški, gerai įrengti, technologiškai pažangūs, bet aš manau, kad jų sėkmės paslaptis yra kiek kitur: neįcementuotos vertybės jiems leidžia būti lankstiems ir kūrybingiems. Dizaino bei technologijų centrai Europoje padeda sukurti tokius modelius, kokių mes, europiečiai, norime.

Jie žino, kuris turi būti nuobodesnis, su kuriais automobilio aspektais galima eksperimentuoti, o kur naudoti laiko patikrintus atradimus. Dėl to korėjiečiai moka pasiūlyti automobilius visiems pagal skonį. Vieni nuobodūs, kiti – gal kiek rėžia akį, treti žavi įdomiais sprendimais ar vairavimo savybėmis, bet retai kuriam gali ką nors prikišti blogo“, – akcentuoja žurnalo „Keturi ratai“ autorius Egidijus Babelis.

2022 m. į Vilniaus Balsių rajoną išvažiavo pirmasis „LastMile“ autonominis automobilis. Po mažiau nei metų jau trys robotai pasirodė sostinės centre ir tapo pirmuoju robotų-kurjerių trio, kurie centrinėse miesto gatvėse eisme dalyvavo kaip visateisės transporto priemonės.

„Pilotinis projektas, kurio centre atsidūrė Vilnius, tapo ne tik reikšmingu pristatymo paslaugų etapu Europoje, bet ir suteikė naudingų efektyvumo, tvarumo, technologinės integracijos pamokų. O svarbiausia, kad tai patvirtino – Lietuvoje susiformavusi palanki terpė prekybos inovacijoms. Palankiai į jas žiūri valstybinės institucijos, o verslo partneriai, pirkėjai junta alkį naujovėms, kurias vėliau galima pritaikyti ir kitoms rinkoms“, – sako T. Norušaitis.

Statistika iškalbinga: per 136 dienas autonominiai automobiliai nuvažiavo virš 5 tūkst. km arba atstumą, prilygstantį kelionei iš Vilniaus aplink Baltijos jūrą. Robotai nepateko į nė vieną eismo incidentą, pirkinius pristatė per 500 kartų, o dienos rekordas – 18 pristatymų.

Kompleksinis sprendimas 3 šiuolaikinėms problemoms

Didesnis efektyvumas, vairuotojų trūkumas ir ekologiškų pristatymo sprendimų poreikis yra vieni svarbiausių veiksnių, kurie skatina ieškoti pažangių logistikos sprendimų.

„Mažmeninėje prekyboje apskritai gausu kompleksinių iššūkių, ir nedažnai vienas sprendimas gali iškart spręsti net kelis jų. Autonominiai automobiliai mums padėjo supaprastinti pristatymo operacijas ir sumažinti jų kaštus, taip pat patvirtino, kad ateityje taip galėsime palengvinti darbo jėgos trūkumo problemą. Be to, įrodėme, kad pirkinių pristatymas į namus gali būti ir patogus, ir tvarus. Elektriniai varikliai reiškia ne tik nulines emisijas, bet ir mažesnę triukšmo taršą, kuri yra ne mažiau opi problema miestuose“, – sako T. Norušaitis.

Pasiekta pažanga teisiniame reguliavime

Pasak „LastMile“ vadovo, pirmieji autonominių pristatymo robotų žingsniai pareikalavo ne tik technologinio išmanymo, bet ir atnaujinti Lietuvos teisinio reguliavimo sistemą.

„Su tuo susiduria visos šalys – reikia adaptuoti taisykles, kad jos tiktų ir praktinėms autonominių transporto priemonių diegimo viešuosiuose keliuose subtilybėms. Juk anksčiau tokių automobilių paprasčiausiai nebuvo – kilo klausimų dėl jų registracijos, draudimo. Džiaugiamės, kad Susisiekimo ministerija atsižvelgė į naujus poreikius ir bendradarbiaudami operatyviai paruošėme teisinę bazę ateities projektams“, – sako T. Norušaitis.

Svarbiausia užduotis siekiant pokyčių teisiniame reguliavime – užtikrinti naujų transporto priemonių saugumą. Net ir judriose gatvėse bei dažnai klaidžiuose bei užstatytuose kiemuose autonominiai automobiliai nepateko į nė vieną saugumo incidentą.

„Tikrai pasiteisino tai, kad nepuolėme stačia galva į eksperimentą. Visų pirma robotus išsibandėme atokesniame, mažesnio judrumo Balsių rajone. Įsitikinę jų praktiškumu ir sugebėjimu efektyviai judėti užmiesčio zonose, tik tuomet galėjome ramiai imtis naujo etapo planavimo ir žengti į sostinės centro gatves“, – pažymi T. Norušaitis.

Sėkminga integracija paskatino įžengti ir į JAV rinką

Autonominių automobilių projekto praktiniame įgyvendinime glaudžiai dirbo trys šalys: robotų kūrėjai „Clevon“, prekybos tinklas „Iki“, kurio pirkiniai buvo pristatomi klientams, ir „LastMile“, sukūręs platformą projekto įgyvendinimui.

„Savo sukurtą planavimo programinę įrangą pritaikėme konkrečių transporto priemonių valdymo sistemai. Ši integracija palengvino užsakymų ir pristatymo logistikos atnaujinimą realiuoju laiku, todėl buvo galima efektyviai planuoti maršrutus“, – sako T. Norušaitis.

Svarbiausiu čia tapo dinamiškas keitimasis informacija apie robotų prieinamumą, užsakymų dydžius, klientų buvimo vietas, PIN kodus ir kt. Startuolio vadovas atvirauja, kad pasitaikė pirmųjų sistemos trikdžių, tačiau tai leido atrasti efektyvesnius sprendimus ir įsitikinti integruotos e-prekybos potencialu.

„Praktiškai įrodėme, kad techniniu požiūriu nėra jokių kliūčių veikti iš skirtingų šalių, savo kurtą programinę įrangą galime adaptuoti skirtingiems poreikiams. Tai pasitvirtino Lietuvoje ir tapo paskata plėsti veiklą. Jau įžengėme į JAV rinką, kur savo platformą siūlome kaip nuasmenintą IT sprendimą maisto pristatymui į namus iš restoranų. Taip pat imamės naujų projektų Vokietijoje, Rumunijoje, turime konkrečių planų Austrijoje“, – pasakoja T. Norušaitis.

Įrodė ateities perspektyvų potencialą

Pradėta nauja era miesto logistikoje neliko nepastebėta. „LastMile“ „Žaliojo susisiekimo apdovanojimuose“ pripažinti metų inovacija, o Vilnius sulaukė ir tarptautinio dėmesio kaip darantis solidžią pažangą autonominių robotų srityje. Tačiau pasak T. Norušaičio, vertingiausia buvo galimybės atrasti tobulintinas tokio pristatymo vietas ir grįžtamasis ryšys iš klientų.

„Mūsų bandymas parodė, kad tiek infrastruktūra, tiek Lietuvos pirkėjai yra pasirengę autonominėms naujovėms. Tik čia labai svarbus klientų pasitikėjimas. Pirkėjai su naujove pažindinosi palaipsniui, jiems reikėjo priprasti, kad siuntą reikia pasiimti iš roboto, o ne tiesiai iš kurjerio rankų. Todėl savo programinę įrangą ir toliau derinsime su įvairiais pristatymo būdais“, – sako startuolio vadovas.

„LastMile“ telefonu atlikta apklausa parodė, kad per 95 proc. respondentų robotą-kurjerį laiko patogiu naudoti. Jie gyrė paslaugos aiškumą ir paprastą naudojimąsi, vertino naują požiūrį į pristatymą, vienbalsiai buvo patenkinti pristatytų prekių šviežumu ir būkle.

„Žvelgiant į ateitį, autonominių automobilių eksperimento Vilniuje sėkmė atveria kelią aktyvesniam šių technologijų panaudojimui ir skirtingų įrangų integracijai. Išnaudodami autonominių technologijų potencialą, galime skatinti efektyvumą, tvarumą ir inovacijas logistikoje, taip kurdami išmanesnius ir ekologiškesnius miestus“, – įsitikinęs T. Norušaitis.

Praėjusių metų pradžioje įsigaliojusios sankcijos Rusijos naftai bei degalams kėlė baimę dėl potencialaus degalų trūkumo Europoje, bet rinka prisitaikė ir pasikeitus globaliniams degalų tiekimo srautams kainų šokas neištiko. Gegužę visų Lietuvos degalinių vidutinė 95 markės benzino kaina nukrito iki 1,527 euro už litrą, o dyzelino – 1,36 euro už litrą, tačiau vėliau pradėjo kilti. Tiesa, gruodžio mėn. kaina vėl krito iki mažiausio lygio, pavyzdžiui, 95 markės benzino kaina metų pabaigoje pasiekė 1,501 euro už litrą ribą.

Vertinant bendrai, praėjusiais metais degalų kainos degalinėse buvo žymiai mažesnės nei 2022 m., kuomet dėl prasidėjusio karo Ukrainoje kainų pikas buvo 2022 m. gegužės – birželio mėnesiais, kai dyzelino litras degalinės kainavo apie 2 eurus.

Lyginant 2023 m. degalų kainas degalinėse su 2022 ir 2021 m., praėjusiais metais kainos buvo apie 20 proc. aukštesnės nei 2021 m., bet apie 11 proc. žemesnės nei 2022 m.

2023 m. išvengėme dar vieno degalų kainų šoko, kuris galėjo Europos rinką sudrebinti užsukus Rusijos naftos ir naftos produktų „kranelį“. Pasaulinė rinka įrodė, kad naftos ir jos produktų srautai gali persitvarkyti per ganą trumpą laiką vėl pasiekiant tiek produktų srautų, tiek kainų balansus. Tai didina optimizmą, kad jei ateityje įvyktų sunkiai prognozuojami pokyčiai, rinkos lankstumas leistų greitai prisitaikyti prie naujų sąlygų, nesukeliant ekonominio kainų šoko vartotojams.

Beje, vertinant naftos kainas, svarbu akcentuoti, kad naftos kaina turi maždaug tik 30 proc. įtakos galutinei degalų kainai. Didžiąją galutinės kainos dalį (apie 60 proc.) sudaro akcizo mokestis ir PVM, ir 10 proc. – perdirbėjo ir mažmeninių degalinių tinklų pajamos.

Prognozės nepasitvirtino

Spalio mėnesį prasidėjęs Izraelio ir „Hamas“ karas prognozavo naftos kainų kilimą, tačiau prognozės neišsipildė ir matėme atvirkščią scenarijų – naftos kaina nukrito iki 75 JAV dolerių už barelį. Palyginimui, rugsėjo pabaigoje naftos kaina siekė daugiau nei 90 JAV dolerių už barelį. Tiesa, šių metų pradžioje pasaulinė naftos kaina vėl palengva pradėjo stiebtis į viršų.

Daugelis geopolitinių pastarojo meto įvykių rinkos analitikams sufleravo, kad naftos kaina pasaulyje turėtų gana sparčiai augti, tačiau gruodį ji vis dar krito ir mėnesio viduryje pasiekė žemiausią tašką. Naftos kaina praėjusių metų pabaigoje krito net ir po to, kai Naftą eksportuojančių šalių organizacijai OPEC+ priklausančios valstybės paskelbė apie naujus savanoriškus naftos gavybos sumažinimus nuo kitų metų pradžios. Nuo 2024 m. sausio mėn. pagal susitarimą šalys pradėjo mažinti naftos gavybą. Skelbiama, kad bendras sumažinimas turėtų siekti apie 2,2 mln. barelių per dieną, lyginant su baziniu lygiu.

Saudo Arabija kiek anksčiau paskelbė apie sprendimą savanoriškai naftos gavybą sumažinti 1 mln. barelių per dieną, o sausio mėnesį jos pavyzdžiu, tikimasi, paseks ir Rusija, Irakas, Kuveitas, Jungtiniai Arabų Emyratai, Alžyras, Omanas, Kazachstanas.

Vis dėlto rinkos analitikai pastebi, kad net ir gana reikšmingas naftos gavybos mažinimas naftos kainai greičiausiai leistų išsilaikyti ties maždaug 80 JAV dolerių už barelį riba, tačiau nesuteiktų sąlygų kainai kilti iki 100 JAV dolerių už barelį.

Daug kas priklausys nuo to, kaip greitai atsigaus ne geriausius laikus išgyvenančios didžiųjų pasaulio šalių ekonomikos. Ekonomikai atsigaunant ir augant vartojimui bei gamybai, naftos poreikis auga, o kaina kyla.

Vis dėlto investuotojai vis dar susirūpinę dėl vangios paklausos ir ekonominio neužtikrintumo galingiausiose pasaulio valstybėse. Tiesa JAV ekonomikos augimas trečiąjį praėjusių metų ketvirtį pranoko ekonomistų prognozes ir siekė 4,9 proc. Vis dar nėra aišku, kaip pasaulio ekonomikos atsigaus po didelio palūkanų normų augimo per pastaruosius 1–2 metus ir ar 2024 metais Europos centrinis bankas ir Federalinis rezervų bankas pradės palūkanų mažinimo ciklą.

2024 m. prognozės

Nors geopolitinė įtaka naftos kainai pamatuojama sunkiai, tai, kas rinkoje vyksta dabar ir, tikėtina, vyks artimiausiu metu, bei ko galima laukti kitais metais, apžvelgti galima.

2024 m. mūsų laukia daugybė politinių įvykių, kurie nulems globalinės politikos krypčių pasikeitimus ar stabilumą. 2024-ieji bus rekordiniai rinkimų metai. Visame pasaulyje prie balsadėžių daugiau kaip 50-yje šalių eis daugiau nei 4 milijardai rinkėjų (daugiau nei pusė pasaulio gyventojų). JAV prezidento rinkimai – vienas labiausiai ekonomiką bei politiką pasauliniu mastu veikiančių įvykių. Įtakos turės ir ES parlamento rinkimai, rinkimai Indijoje, Jungtinėje Karalystėje, Rusijoje.

JAV prezidento rinkimai analitikams kol kas teikia mažai aiškumo dėl abiejų dominuojančių partijų konfliktų. Tuo tarpu Europos parlamento rinkimai neturėtų keisti bendrosios ES krypties tvarumo ir ekonominio stabilumo kontekste, nes ES politika bei jos įgyvendinimas planuojami dešimtmečiams į priekį.

Vertinant šiuos ir kitus numatomus vykius, galima prognozuoti, kad benzino ir dyzelino kainos Lietuvos degalinėse, kurių didžiąją dalį nulemia pasaulinės naftos kainos, turėtų išlikti gana plačiame 1,43 – 1,94 euro už litrą degalų rėžyje. Brangimas virš viršutinės ribos yra įmanomas tik įsiplieskus dar vienam kariniam konfliktui Artimuose ar Tolimuose Rytuose, kritimas žemiau – tik gana plačios ekonominės ar sveikatos krizės pasaulyje atvejais, kurie ženkliai apribotų naftos produktų vartojimą.

Kainą paveiks akcizo didinimas

Pasaulyje vykstantys procesai anksčiau ar vėliau, be abejo, atsilieps ir Lietuvos vairuotojų kišenėms. Nors geopolitinė ir ekonominė situacija kol kas sunkiai prognozuojama, lengviau įvertinti šalies mokestinių pasikeitimų įtaką kainoms degalinėse.

Akcizas dyzelinui praėjusiais metais siekė 372 eurus už 1000 litrų, o nuo šių metų jis padidėjo iki 410 eurų už 1 000 litrų produkto. 2025 metais akcizas didės iki 466 eurų, o nuo 2026 metų sieks 500 eurų. Nuo 2025 m. dyzelinui taikomas akcizas bus suvienodintas su taikomu benzinui.

„Labai tiksliai pasakyti, kiek dyzelinas dėl akcizo padidėjimo brangs vartotojams, dar negalėčiau, tačiau preliminariais skaičiavimais, kaina gali kilti apie 5 ct už litrą. Vis dėlto pirmosiomis šių metų dienomis reikšmingų kainos pokyčių nepamatėme, mat padidėjusio akcizo įtaką atsvėrė mažesnė naftos kaina. Jei atsižvelgtume į tikimybę, kad naftos kaina gali ir reikšmingai paaugti, tarkime, iki 100 JAV dolerių už barelį, litras dyzelino sudėjus visus faktorius vairuotojams kainuotų apie 1,80 -1,90 euro.

Jis pastebi, kad akcizų didinimo planą paskelbusi Aplinkos ministerija anksčiau skaičiavo, kad dyzelino kaina neturėtų kilti labai reikšmingai, maždaug 4-6 ct už litrą.

Degalai mūsų šalies gyventojų išlaidose sudaro sąlyginai didelę dalį, tad mokestinis jų branginimas atsižvelgiant į nestabilią pasaulinę situaciją turi būti labai smarkiai pamatuotas. Akcizai degalų kainos struktūroje sudaro didelę dalį ir jų didinimas gali atsverti kainos mažėjimą dėl pasaulinių tendencijų. Kaimyninės šalys akcizų nedidina, tad visuomet išlieka rizika, kad nemažai arčiau sienų gyvenančių žmonių degalus pilsis ten, kur pigiau. Tokiu būdu mokesčių didinimas šalies biudžetui gali turėti priešingą poveikį, o iš vietos verslo atimti konkurencinius pranašumus.

Kompaktiškas elektromobilis talpina iki penkių žmonių, o jo matmenys siekia 4 030 mm x 1 810 mm x 1 570 mm, o ratų bazė – 26,6 cm. Naujasis „Dongfend Nammi 01“ bus prieinamas įvairių ryškių spalvų, tokių kaip geltona, balta, mėlyna ir pan. Negana to, standartinius 16 colių ratlankius galima pakeisti į kiek didesnius – 17 colių.

Naujasis „Nammi 01“ modelis varomas priekyje sumontuotu nuolatinių magnetų sinchroniniu varikliu, kuris išvysto 70 kW galią ir 160 Nm sukimo momentą. Šis kompaktiškas automobilis gali pasiekti 140 km/val. maksimalų greitį, todėl turėtų tikti ne tik kelionėms mieste, bet ir užmiestyje.

Pranešama, jog šis elektromobilis turės du skirtingus ličo geležies fosfato akumuliatorių paketus. 31,45 kWh baterija leis nuvažiuoti maždaug 330 kilometrų, o 42,3 kWh akumuliatorius suteiks 430 kilometrų kelionėms vienu įkrovimu. „Dongfeng“ atstovai pažymi, jog įkrovimas nuo 30 iki 80 proc. galimas vos per 30 minučių.

Elektromobilio pirkėjams siūlomi ir du interjero spalvų deriniai - juodai baltas ir juodai pilkas. Viduje įrengtas 5 colių LCD prietaisų skydelis, dviejų stipinų daugiafunkcinis vairas ir 12,8 colio centrinis ekranas. Automobilis palaiko nuotolinio valdymo mobiliaisiais įrenginiais.

„Nammi 01“ modelio priekinėje dalyje - uždaro dizaino grotelės ir trikampio formos priekiniai žibintai, o kiti akį traukiantys elementai - paslėptos durų rankenos, berėmės durys, pakabinamo stogo konstrukcija ir išskirtiniai apvalūs galiniai žibintai. Verta paminėti, jog šis elektromobilis aprūpintas ir pažangia vairavimo pagalbos sistema.

Skelbiama, jog pigiausias šio kompaktiško „Dongefeng“ elektromobilio modelis kainuos vos 9 700 eurų, o talpesnę bateriją turintis variantas bus parduodamas už 13 600 eurų. Tiesa, gamintojas ketina šią transporto priemonę pasiūlyti ir Europoje. Nors kol kas nėra žinoma kada tai įvyks, tačiau mums jis bus parduodamas už ženkliai didesnę kainą – maždaug 26 tūkst. eurų.

Pasak jo, hibridinio „Renault Austral“ nereikia įkrauti iš elektros lizdo, kadangi automobiliui lėtėjant bei stabdant įkraunamas akumuliatorius naudojant inercijos jėgą. „Nepaisant savo dydžio, jis yra labai manevringas ankštose miesto gatvėse. Manevringumo galimybėmis bei šio modelio privalumais galės įsitikinti ir pačios „Moterų ralio“ dalyvės“, – teigia M. Plukys.

„Moterų ralio” viena iš organizatorių Neringa Simson sako, kad šių metų renginio automobiliu tapęs „Renault“ atliepia keletą svarbiausių šių metų „Moterų ralio“ temų. Viena jų – saugumas keliuose, kita – elektromobilumo skatinimas.

„Moterų ralyje“ turime elektromobiliais važiuojančioms dalyvėms skirtą įskaitą. Pernai šios įskaitos dalyvės vienodomis sąlygomis varžėsi su vidaus degimo varikliais varomais automobiliais ir rezultatai parodė, kad elektromobiliai puikiai gali varžytis ir jiems nereikia jokių išskirtinių sąlygų“, – teigia N. Simson.

Ji taip pat pabrėžia, kad su naujo automobilių prekės ženklo atėjimu į renginį, dalyvėms šiemet bus pasiūlyta nauja „Renault” įskaita. Joje galės varžytis visi „Renault“ markės automobiliai.

Dar viena renginio naujovė, pasak N. Simson – skaitmeninė renginio kelio knyga. „Pasaulinio masto ralio varžybose jau yra naudojamos skaitmeninės kelio knygos. Taigi, mūsų renginio dalyvės galės pačios išbandyti skaitmenines naujoves, o kad patirtų mažiau streso, dar iki renginio pasiūlysime išmėginti pasipraktikavimui skirtą kelio knygą“, – teigia renginio organizatorė.

„Moterų ralis“ vyks 2024 m. balandžio mėn. 27 d.

Kaip rodo „Lietuvos draudimo“ surinkti duomenys, bendras lengvųjų automobilių vagysčių skaičius 2023 m. išaugo 35proc., lyginant su 2022 m.

Atitinkamai išaugo ir dėl automobilių vagysčių patiriami nuostoliai – bendra žalų suma, skirta automobilių vagysčių nuostoliams padengti, per metus padidėjo 170 proc. ir pasiekė 318 tūkst. eurų.

„Registruojamų automobilių vagysčių duomenys rodo aiškią tendenciją, kad ilgapirščiai ypatingai suaktyvėja su lyg šaltojo sezono pasitraukimu ir šylančiais orais. Praėjusiais metais daugiausiai automobilių vagysčių fiksavome būtent kovo mėnesį, ir vagišiai išliko aktyvūs visą pavasarį nuo kovo pradžios iki gegužės pabaigos”, – sako „Lietuvos draudimo“ transporto žalų skyriaus vadovas Giedrius Petrikas.

„Lietuvos draudimo duomenys“ rodo, kad didžiausia rizika prarasti automobilį kyla didžiausiuose šalies miestuose − Vilniuje ir Kaune, taip pat daugėja ir vagysčių skaičius užsienio šalyse. Praėjusiais metais tarp vagišių populiariausi buvo „Toyota“ bei „BMW“ markės automobiliai, o didžiausia dėl automobilio vagystės patirta žala siekė daugiau nei 34 tūkst. eurų.

Petrikas pabrėžia, kad pavasarį suaktyvėja ir automobilių dalių vagys − kovo mėnuo ir čia išsiskiria vagysčių intensyvumu. Vertinant bendrą žalų dėl automobilių dalių ir įrangos vagysčių sumą, ji praėjusiais metais pasiekė 677 tūkst. eurų, ir 16 proc. šių žalų (108 tūkst.) buvo fiksuota kovo mėnesį.

„Vienareikšmiai populiariausi tarp vagišių išlieka „BMW“ markės automobiliai – pernai per visus metus fiksavome net 111 žalos atvejų, kai pavogtos būtent šios markės automobilių dalys. Antrą vietą pagal pavogtų detalių dažnį praėjusiais metais užėmė „Mercedes-Benz“ automobiliai. Išaugo ir didžiausių išmokų suma automobilių dalių vagystėms kompensuoti, vadinasi, vagišiai taikosi į prabangius automobilius, iš jų išneša brangias multimedijos sistemas, sugeba išlupti net vairus“, – teigia ekspertas.

Pasak G. Petriko, daugiausia automobilių dalių ir įrangos vagysčių praėjusiais metais fiksuota Vilniuje ir Kaune, o didžiausia vienos vagystės metu pavogtų dalių vertė siekė per 30 tūkst. eurų.

„Aš nemanau, kad esant dabartinei paramos schemai, elektromobilių kainų struktūrai, įkrovos stotelių infrastruktūrai ir elektros tinklų pajėgumams elektromobilių dalis visame automobilių parke galėtų viršyti 30 proc.”, - sako Martynas Nagevičius, Lietuvos atsinaujinančių išteklių energetikos konfederacijos (LAIEK) prezidentas.

Su elektromobilių plėtros problemomis Europoje šiandien susiduria ir tos šalys, kuriose tiek elektromobilių, tiek jų įkrovos stotelių infrastruktūra yra išplėtota kur kas geriau nei Lietuvoje.

Elektros tinklų pajėgumai atsilieka nuo tendencijų

Elektros skirstymo tinklų pajėgumai nuo šiandieninių elektros vartojimo tendencijų smarkiai atsilieka. Didžiausius pokyčius vartojant kur kas daugiau elektros lėmė elektromobilių ir šilumos siurblių skaičiaus augimas, rašo „Euractiv“.

Nors, kaip skelbia Europos Komisija, elektros tinklai turėtų būti vienas iš faktorių, kurie prisideda prie švaresnės energijos naudojimo, šiuo metu ES jie dažniau ne padeda, o kliudo.

Viena pirmųjų riboti elektros įkrovų stotelių ir šilumos siurblių pajungimą namuose imasi Vokietija, jos pavyzdžiu nepakankant investicijų gali judėti ir daugiau valstybių. Skaičiuojama, kad Vokietijoje kasmet sumontuojama pusė milijono naujų šilumos siurblių, o 2030 m. įkrovos stotelių reikės 15 milijonų elektromobilių.

Vokietijos gyvenamųjų namų tinklų operatoriai nuo 2024 m. turės teisę apriboti elektros energijos tiekimą šilumos siurbliams ir elektromobilių įkrovos stotelėms, kad būtų išsaugotas tinklo, kurio plėtrai reikia didelių investicijų, stabilumas?

Štai Ispanijoje, kaip rašo „Reuters“, elektromobilių vairuotojai, norintys papildyti baterijas vienoje iš 1,6 tūkst. bendrovės „Repsol“ įkrovimo stotelių, gali nusivilti, nes neturėdamos elektros maitinimo beveik pusė jų neveikia.

Su problemomis susidursime ir Lietuvoje

Su elektros skirstymo tinklų pajėgumų problemomis artimiausiu metu susidursime ir Lietuvoje, mano M. Nagevičius, mat Lietuvoje kaip ir daugelyje kitų šalių elektros tiekimo sistema buvo projektuojama tokiam vartojimui, koks jis buvo prieš tris dešimtmečius.

„Žmonės naudojo elektrą šaldytuvui, skalbimo mašinai ir apšvietimui. Šiandien situacija jau yra visai kitokia. Tinklai dažnai nėra pritaikyti namams, kurie turi šilumos siurblius ir automobilių įkrovos stoteles. Jei tokių namų šalia yra ne vienas, tinklai neatlaiko. Prieš du dešimtmečius niekas negalvojo, kad vystant elektros skirstymo sistemą reikia galvoti apie tokius didelius elektromobilių, šilumos siurblių kiekius“, - kalba M. Nagevičius.

Anot jo, siekiant, kad ši problema nestabdytų elektromobilių plėtros, būtina pagalvoti apie kelis jos sprendimo būdus. Visų pirma – apie investicijas į elektros skirstymo tinklų atnaujinimą.

„Yra keli keliai, kuriais reiktų eiti, kad visi galėtų savo namuose turėti elektromobilių įkrovos stoteles. Visų pirma, reikėtų stiprinti pačius elektros skirstymo tinklus, o tai yra labai didelės investicijos. Klausimas, kas tas investicijas apmokės – visi elektros vartotojai ar elektromobilių turėtojai. Kitas kelias – išmanūs sprendimai, kurie leistų padaryti taip, kad visi elektromobiliai nesikrautų vienu metu. Tad investicijų į infrastruktūrą ir jos išmanumą dar reikės gana daug“, - sako atsinaujinančios energetikos ekspertas.

Anot jo, valstybė visų pirma turėtų sukurti programas, kurios aiškiai nustatytų, kiek į elektros tinklų plėtrą bus investuojama.

„Tai gana sudėtingas dalykas, nes reikia galvoti apie tai, kaip elektros poreikis atrodys už dešimties ar dvejų dešimčių metų. Jei investuosi per daug, tai bus tiesiog pinigų švaistymas, jei per mažai – sustabdysi elektromobilių plėtrą“, - sako LAIEK vadovas.

Kas atgraso įsigyti elektromobilį

Neretai kalbama, kad valstybei pradėjus subsidijuoti naujų elektromobilių įsigijimą, daugelis norinčių vairuoti elektrines transporto priemones jas jau įsigijo. Tai ne visai tiesa, mat naujų įregistruotų elektromobilių skaičius Lietuvoje kasmet tolygiai auga. Vis dėlto augimas nepakankamai greitas, mano M. Nagevičius.

„Lietuvos situacija yra prastoka. Visai neseniai peržengėme 10 tūkst. elektromobilių ribą. Atrodo, kad gražus, apvalus skaičius, tačiau dyzelinių automobilių skaičius per šį laiką padidėjo kelis kartus labiau. Didesnius pokyčius matome Vilniuje, bet pakanka apsidairyti likusioje Lietuvoje, kur elektromobilių praktiškai nėra. Apskritai elektromobiliai statistiškai Lietuvoje sudaro tik labai menką automobilių parko dalį“, - sako pašnekovas.

Anot jo, elektromobilius Lietuvoje vis dar perka tik aukštesnes pajamas turintys žmonės, kuriems tai tampa tik vienu iš naudojamų automobilių.

Kita vertus, pasak pašnekovo, Lietuvoje gyvena kur kas daugiau nei 10 tūkst. elektromobilius įsigyti galinčių žmonių, juolab, kad kiek didesnės išlaidos įsigyjant naują elektromobilį galiausiai atsiperka.

„Viena pagrindinių priežasčių – labai trūksta infrastruktūros. Labai didelė dalis lietuvių gyvena daugiabučiuose, tačiau daugiabutyje turėti elektromobilių įkrovos stotelę Lietuvoje yra labai komplikuota, jų yra labai nedaug. Viešų įkrovos stotelių taip pat yra labai nedaug, nepakankamai, kad turint elektromobilį nereiktų nuolat galvoti, kur jį bus galima įkrauti. Retais atvejais pasitaiko, kad galėtum automobilį krauti atvykęs į kino teatrą, prekybos centrą ar į svečius. Kai esi labai entuziastingas elektromobilių naudotojas, tai didelės problemos gal ir nekelia, bet eiliniam žmogui tikrai sukelia rūpesčių“, - mano M. Nagevičius.

Kita vertus, anot pašnekovo, elektromobilių įsigijimo subsidijavimo sistema Lietuvoje veikia ir tikriausiai tik dėl jos turime didžiąją dalį dabar gatvėse matomų elektromobilių.

„Daugelyje šalių subsidijos yra taikomos ir taip elektromobilių rinka yra judinama. Be to, elektromobiliai pinga ir manoma, kad pigs dar labiau, tačiau dar didesnis proveržis bus tuomet, kai daugiau elektromobilių atsiras antrinėje rinkoje ir jie bus dar prieinamesni“, - mano N. Nagevičius.

Investuoja patys

Simonas Stankus, išmanių elektromobilių įkrovimo sprendimų kūrėjos „Inbalance grid“ vadovas, sako pasigendantis aiškios strategijos, kaip valstybė įsivaizduoja elektromobilių sektoriaus plėtrą, kaip turėtų būti padedama įkrovos stotelių plėtotojams.

„Šiandien matome gana stabilų elektromobilių skaičiaus augimą, tačiau jis nėra toks didelis, koks turėtų būti atsižvelgiant į valstybės keliamus tikslus. Mano nuomone, vis dar trūksta labai aiškios strategijos, kaip šis sektorius turėtų būti vystomas“, - sako S. Stankus.

Anot jo, įkrovos stotelių plėtotojai, kitaip nei jo naudotojai, iš valstybės realios paramos šiandien negauna, investicijos vykdomos tik privačiomis lėšomis.

„Turime situaciją, kai į įkrovos stotelių plėtrą privatus verslas investuoja iš esmės be valstybės paramos. Neretai girdime minčių, kad įkrovos stotelių plėtotojai yra atradę aukso gyslą, todėl jiems paramos programų nereikia, tačiau reikia suprasti, kad didelio elektromobilių proveržio nebus, kol nebus pakankama jų įkrovos stotelių infrastruktūra“, - sako S. Stankus.

Svarbu mažinti naftos vartojimą

Elektromobilių parko augimas yra itin svarbus mažinant naftos produktų vartojimą. Vis dėlto esant dabartinei situacijai vien elektromobiliais klimato kaitos mažinimo tikslų nepasieksime.

„Mums reikia gerokai pagreitinti elektromobilių skaičiaus augimą Lietuvoje. Visų pirma, turime pradėti nuo gana ženklių viešųjų lėšų investavimo į elektromobilių krovimo infrastruktūros sukūrimą, pasiruošiant elektromobilių revoliucijai, kuri išties prasidės, kai elektromobiliai taps pigesni nei automobiliai, varomi vidaus degimo varikliais“, - sako M. Nagevičius.

Jis taip pat priduria, kad iškastinio kuro vartojimą reikia mažinti ir kitomis priemonėmis. „Tai galima daryti skatinant biodegalų, biometano naudojimą transporto sektoriuje, plėtojant patogų, gerokai mažesnėmis naftos degalų sąnaudomis pasižymintį viešąjį transportą, skatinant efektyvesnių, mažiau degalų vartojančių automobilių įsigijimą, taip pat skatinant didesnės dalies prekių pervežimą geležinkeliais, laivais. Galų gale - populiarinant naudojimąsi dviračiais ir keliones pėsčiomis", - dėsto pašnekovas.

Prie atsakingo verslo iniciatyvos „41 proc. mažiau naftos“ prisijungusios 130 Lietuvos įmonių pateikė Seimui siūlymą – nustatyti konkretų naftos degalų vartojimo mažinimo tikslą: iki 2030 m. Lietuvoje sumažinti naftos degalų vartojimą 41 proc., lyginant su 2021 m. lygiu.

Elektromobilių sektorius, anot M. Nagevičiaus, jei jų plėtra būtų pakankamai greita, galėtų būti atsakingas už trečdalį šio siekiamo tikslo.

2024 m. sausio 8-ąją dyzelinas Lietuvoje vidutiniškai kainavo 1,51 Eur/l, o vidutinė benzino kaina siekė 1,42 Eur/l. Benzino vidutinė kaina praėjusią savaitę mažėjo 0,3 proc., arba 0,004 Eur/l, o dyzelino didėjo 1,3 proc., arba 0,019 Eur/l.

Per vieną savaitę benzino vidutinės kainos padidėjo Estijoje ir Vokietijoje (atitinkamai 2,3 proc. ir 1 proc.). Lietuvoje, Latvijoje ir Lenkijoje vidutinės kainos sumažėjo 0,1–0,6 procento. Benzino vidutinė kaina Lenkijoje siekia 1,44 Eur/l ir yra 0,02 Eur/l didesnė nei mūsų šalyje. Palyginimui, Estijoje ir Latvijoje benzino vidutinės kainos atitinkamai yra 1,66 Eur/l ir 1,58 Eur/l.

Dyzelino vidutinės kainos padidėjo buvo Lietuvoje, Estijoje ir Vokietijoje (0,8–2,3 proc.). Latvijoje ir Lenkijoje vidutinės kainos sumažėjo (atitinkamai 0,1 proc. ir 0,5 proc.).

Dyzelino kaina Lietuvoje yra 0,03 Eur/l didesnė už vidutinę dyzelino kainą Lenkijoje. Estijoje ir Latvijoje vidutinė dyzelino kaina šiuo metu yra atitinkamai 1,56 Eur/l ir 1,58 Eur/l.

Vidutinės benzino kainos šiuo metu Baltijos valstybėse yra 2,7–3,7 proc. mažesnės nei buvo prieš 12 mėnesių, o Lenkijoje ir Vokietijoje kainos didesnės – atitinkamai 3,1 proc. ir 5,1 procento. Dyzelino vidutinės kainos per pastaruosius 12 mėnesių visose lyginamose valstybėse sumažėjo 5,9–10,1 proc. Per šį laikotarpį benzinas daugiausiai atpigo Lietuvoje – 3,7 proc., dyzelinas Estijoje – 10,1 procento.

Primename, kad per 2023 m. gruodžio mėnesį degalų didmeninės kainos mažėjo: benzinas atpigo 0,02 Eur/l, dyzelinas – 0,05 Eur/l.

Per 2024 m. sausio pirmąją dekadą benzino didmeninės kainos nežymiai sumažėjo – 0,001 Eur/l, o dyzelino padidėjo 0,04 Eur/l.

„Kia“ PBV planas yra universalus mobilumo sprendimas, apimantis konkrečiai paskirčiai numatytus elektromobilius su pažangia programine įranga, paremta „Hyundai Motor Group“ kuriama programiškai sujungiamų sistemų strategija. Jis taip pat atvers duris naujiems verslo sprendimams ir gyvenimo būdui, iš naujo apibrėždamas automobilių erdvių sampratą dėl pažangių interjero sprendimų.

„Mūsų PBV verslo modelis atspindi viziją peržengti tradicinę automobilių koncepciją, tenkinant dar neišpildytus įvairių klientų ir bendruomenių lūkesčius, naudojant optimizuotas transporto priemones ir paslaugas, atitinkančias konkrečius rinkos ir verslo poreikius“, – sakė „Kia“ prezidentas ir generalinis direktorius Ho Sung Songas.

Ateities mobilumo vizija

„Kia“ planas gerai atspindi į klientų poreikius orientuoto požiūrio įgyvendinimą. Tam bus sukurta dedikuota verslo sistema, sujungsianti automobilius, programinę įrangą ir ateities technologijas, sukuriant papildomą pridėtinę vertę. Prekių ženklo strategijos įgyvendinimas apims tris skirtingus etapus.

Pirmajame etape bus pristatytas „Kia PV5“ – universalus elektromobilis, pritaikytas pagrindinėms komercinėms sritims, kaip antai siuntų ir prekių pristatymai bei komunalinės paslaugos. Be to, automobilis galės būti nesunkiai konvertuojamas atsižvelgiant į kitus klientų poreikius.

Ištobulintas duomenų ryšys tarp elektromobilių ir kitų įrenginių leis patogiai valdyti daugybę automobilių kaip programine įranga apibrėžtą transporto parką. Šios savybės leis kurti konkretiems poreikiams pritaikytus komercinius transporto parkus ir kartu su kitais specifiniais PBV sprendimais mažins automobilių prastovas bei užtikrins didesnį sąnaudų efektyvumą.

Antrajame etape bus baigta kurti speciali PBV strategijos modelių gama, o pats verslo modelis transformuosis į dirbtinio intelekto pagrindu sukurtas mobilumo platformas. Jose kaupiami duomenys užtikrins, kad automobiliai būtų nuolat tinkamai prižiūrimi.

Integruotas PBV sprendimas suteiks sklandžią ir individualizuotą patirtį naudojant įrenginius ir programinę įrangą. Savo ruožtu tai leis vystyti naujas verslo formas, susijusias su robotika ir kitomis ateities technologijomis.

Trečiajame etape „Kia PBV“ taps labai universaliai individualizuojamais mobilumo sprendimais, integruojamais į ateities mobilumo ekosistemą. Šie sprendimai galiausiai taps tokiomis platformomis, kurios padės įgyvendinti bet kokią verslo idėją.

Sujungtos savarankiškai važiuojančios transporto priemonės bus valdomos kaip vienos išmaniojo miesto operacinės sistemos dalis. Atsiradus itin sujungtam pasauliui, kuriame žmonės, PBV ir socialinė infrastruktūra bus sklandžiai susieti, atsivers durys visiškai naujam gyvenimo būdui, pagrįstam „Hyundai Motor Group“ ateities technologijomis. Jos apims savarankiškus automobilius, pažangų oro mobilumą, robotiką ir energijos tiekimo tinklus.

Naudotojų gyvenimo palengvinimui

Siekiant lanksčiau patenkinti įvairius klientų poreikius, korėjiečių bendrovė naudos „Easy Swap“ technologiją. Ji suteiks galimybę vieną transporto priemonių važiuoklę naudoti įvairiems mobilumo poreikiams patenkinti. Už stacionarios kabinos arba „vairuotojo zonos“ bus naudojami įvairūs keičiami korpusai.

Jie prie automobilio bazės bus prijungiami naudojant hibridinę elektromagnetinę arba mechaninę sujungimo technologiją. Tai leis tą patį automobilį dieną paversti į taksi, naktį – į pristatymo furgoną, o savaitgaliais – į asmeninį pramogų automobilį.

Toks lankstumas taps įmanomu ir dėl „Dynamic Hybrid“ suvirintos kėbulo konstrukcijos, kuri leis lanksčiai reguliuoti judančių elementų ilgį pagal transporto priemonės naudojimo paskirtį. Ši konstrukcija bus sudaryta iš sustiprinto vamzdinio plieno bei inžinerinių polimerų ir leis 55 proc. sumažinti įprastų dalių kiekį, neaukojant bendro konstrukcijos standumo. „Dynamic Hybrid“ technologija bus pristatoma kaip standartizuotas patogus rinkinys ir leis vartotojams patiems greitai ir nesudėtingai transformuoti savo „Kia PV5“ automobilį.

Automobiliai pasižymės didelėmis durimis, kurios atvers patogią erdvę be statramsčių, leidžiančią įlipti ir išlipti iš automobilio. Dėl prailgintos ratų bazės ir elektrinės pavaros bus užtikrinti erdvūs interjerai su plokščiomis grindimis, o tai leis patogiai gabenti daugybę daiktų bei kitaip išnaudoti erdves. Taip pat bus patobulinta vairuotojo patirtis – jo darbo vieta primins sėdėjimą prie stalo, o vairas galės būti sulankstomas ir pasitarnauti kaip stalinė lempa, sukuriant biurą primenančią aplinką.

Automobiliuose bus plačiai naudojamos tvarios medžiagos, kaip antai bioplastikas, perdirbtas buitinis ir PET plastikas, biodažai, įvairūs audiniai ir kt. Be ekologinio aspekto, šios medžiagos taip pat suteiks unikalų vaizdinį ir lytėjimo patrauklumą, kurie ves prie naujų estetinių vertybių kūrimo.

Visoms situacijoms

Siekdama visapusiškai išnaudoti PBV teikiamas galimybes, „Kia“ pristatys specialią verslo sistemą, apimančią visus proceso aspektus – nuo produktų asortimento iki programinės įrangos sprendimų integravimo ir pasaulinių partnerysčių.

Produktų asortimentas bus toliau pildomas įdiegus klientų įsitraukimu pagrįstą plėtros procesą. Tam gamintoja pasitelks klientų atsiliepimus ir nuomones, kad sukurtų dar labiau individualizuojamus, konkrečiai misijai pritaikytus sprendimus.

Siekdama įgyvendinti šią strategiją, „Kia“ jau imasi svarbių žingsnių. Vienu tokiu tapo PBV tikslams skirtos gamyklos Hvasongo mieste (Hwaseong), Pietų Korėjoje, statyba. Šioje gamykloje bus įdiegtas hibridinės gamybos metodas, derinantis konvejerio ir „ląstelės“ gamybos principus.

Bendradarbiaudama su pasauliniais automobilių modifikavimo partneriais, „Kia“ galės pasiūlyti įvairias PBV asortimento modelių konversijas, atitinkančias skirtingus klientų pageidavimus. Numatyta, kad gamykla P. Korėjoje pradės veikti 2025 m., jos metinis pajėgumas sieks 150 000 vienetų.

Naudodama automobilių programinės įrangos duomenis ir dirbtinio intelekto technologijas, gamintoja numato gerokai patobulinti pramogų ir informacijos sistemų, transporto parkų valdymo ir elektromobilių įkrovimo sprendimus. Visa tai leis preciziškiau orientuotis į vartotojų poreikius, tobulinti išankstinius automobilių priežiūros sprendimus, siekiant sumažinti prastovų laiką, o taip pat sukurti elektromobilių įkrovimo programas, kurios galėtų būti pritaikomos konkrečioms verslo aplinkoms.

Po prekių ženklo atnaujinimo 2021 metais, „Kia“ pradėjo įgyvendinti „Plan S“ strategiją, siekdama efektyviai prisitaikyti prie greitai kintančios rinkos. Daugybę apdovanojimų pelnę modeliai, kaip antai EV6 ir EV9, leido įmonei įsitvirtinti tarp elektromobilių rinkos lyderių. Vėliau pristatysianti naujus EV3 ir EV4 elektromobilius, iki 2030 metų bendrovė siekia įtvirtinti aukščiausio lygio tvaraus mobilumo sprendimų tiekėjos poziciją.

„Niekam jau nekyla abejonių, kad elektra yra ateities transporto varomoji jėga. Visame mūsų įkrovimo tinkle ir naujose „Ignitis ON“ įkrovimo vietose naudojama elektros energija pagaminta iš atsinaujinančių energijos išteklių. Kiekvienas bet kurioje mūsų elektromobilių įkrovimo prieigoje įkrauto elektromobilio nuvažiuotas kilometras yra nulinės taršos“, – komentavo E. Balta.

„OG Elektra“ valdybos narė Kertu Olu akcentavo, kad tiek didesniuose miestuose, tiek mažesniuose visiems elektromobilių vairuotojams turėtų būti prieinamos vienodai patogios paslaugos. Be to, anot jos, kuo daugiau elektromobilių išvažiuoja į kelius, tuo daugiau įkrovimo prieigų reikia.

K. Olu atkreipia dėmesį, jog tokiuose miestuose kaip Abja Paluoja, Arukiula, Kysa ir Torvandi „Ignitis ON“ elektromobilių prieigos apskritai bus pirmosios įkrovimo prieigos regione ir jos įsikurs būtent prie „Grossi“ parduotuvių.

Pirmosios „Ignitis ON“ greitojo įkrovimo prieigos prie „Grossi“ parduotuvių bus įrengtos 2024 m. pabaigoje. Pagal susitarimą „Ignitis“ elektromobilių įkrovimo tinklas apims 24 miestus ir miestelius visoje Estijoje ir bus įrengtas: Taline, Kysoje, Sauė, Keiloje, Parnu-Jaagupi, Jarvakandi, Vandroje, Kilingi Nemėje, Abja Paluojoje, Musloje, Antsloje, Veru, Tartu, Torvandi, Turi, Kose, Juri, Arukiuloje, Kusaloje, Kundoje, Roeloje, Isaku, Johvi ir Narvoje.

Priklausomai nuo vietos, visos įkrovimo prieigos bus labai didelės galios – 150 kW ar daugiau, tokiose įkrovimo prieigose, elektromobilio baterija nuo 0 iki 80 % įkraunama greičiau nei per 20 minučių.

Iki 2026 m. visose Baltijos šalyse „Ignitis ON“ įrengs iki 3 000 elektromobilių įkrovimo prieigų . Šiuo metu „Ignitis ON“ tinkle yra daugiau kaip 330 įkrovimo taškų, iš jų dvylika – Latvijoje.

Daugiau nei prieš ketverius metus „Tesla“ teigė, kad jos trijų variklių „Cybertruck“ nuvažiuos 500 mylių. Lapkričio pabaigoje vykusiame oficialiame pristatymo renginyje šie skaičiai buvo patikslinti: brangiausio modelio, dar vadinamo „Cyberbeast“, nuvažiuojama 320 mylių, o bazinio varianto – 250 mylių.

Kyle‘as Conneris iš „Out of Spec Motoring“ gyvai transliavo neoficialų 76 390 JAV dolerių kainuojančio visais ratais varomo „Foundation“ serijos „Cybertruck“ bandymą, norėdamas patikrinti, ar jis tikrai gali nuvažiuoti 320 mylių vienu įkrovimu.

Per penkias valandas trukusią transliaciją sunkvežimis su visureigio padangomis naktį važiavo Teksaso greitkeliu maždaug 70 mp/h greičiu, o temperatūra svyravo apie 7 laipsnius Celsijaus. Važiuodamas 100 proc. įkrauta transporto priemone, kol jos akumuliatorius beveik išsikrovė, Conneris nuvažiavo į prekybos centro automobilių stovėjimo aikštelę ir važiavo ratais, kol dėl išsikrovusio akumuliatoriaus automobilis sustojo.

CES 2024 parodos metu „Sony Honda Mobility“ atstovai pristatė atnaujintą „Afeela“ prototipo versiją, kuri artėja prie gamybos pradžios. Šis elegantiškas elektrinis sedanas sulaukė keleto dėmesio vertų pakeitimų, leidžiančių suprasti, ko galime tikėtis, kai 2025 metais jis bus pasiūlytas pirkėjams.

Pirmieji pokyčiai matomi jau vien pažvelgus į šį elektromobilio prototipą. Priekinis „Afeela“ modelio bamperis dabar turi sportišką juodą juostą apatinėje bamperio dalyje, apšviestą ženkliuką, per visą plotį einančią šviesų juostą ir apvalius priekinius žibintus. Pernai pademonstruotas neturėjo šoninių veidrodėlių, o vietoj jų buvo naudojamos kameros, tačiau dabar tradiciniai veidrodėliai jau puikuojasi ant šio atnaujinto varianto.

„Sony Honda Mobility“ kuriamas elektromobilis sulaukė atnaujinimų ir salone, nors kai kurios savybės perkeltos iš pirminio prototipo, pavyzdžiui, vairo stilistika ir platus prietaisų skydelio ekranas. Naujausioje versijoje pristatoma didesnė centrinė konsolė su dviem belaidžio įkrovimo erdvėmis.

Pranešama, jog elektromobilis naudos dirbtiniu intelektu aprūpintą pagalbinę vairuotojų sistemą, kuri veiks kartu su tam skirtai sensoriais. Maršrutui planuoti „Sony Honda Mobility“ planuoja įdiegti „Vision Transformer“ - gilaus mokymosi modelį, kuris specializuojasi vaizdų atpažinimo srityje, o saugumui užtikrinti bus įdiegta dubliavimo sistema. Šias sistemas galia aprūpins „Qualcomm“ mikroschemų rinkiniai.

Gamintojas nepamiršta ir pramogų. Šioje srityje japonai suvienijo jėgas su „Epic Games“, kad sukurtų įtraukiančius ekranus, galinčius imituoti išorinės aplinkos sąlygas, susijusias su pėsčiaisiais, oru ir kitomis transporto priemonėmis. Naudojant „Unreal Engine 5.3“ variklį, ši partnerystė gali atverti kelią automobiliuose diegiamiems žaidimams, kurie yra aukštesnės klasės.

Kaip jau minėjome, „Sony Honda Mobility“ šį elektrinį automobilį prekybai paruošti ketina iki 2025 metų. Deja, tačiau kol kas nėra žinoma, kada bus paruoštas prekybai skirtas modelis ir kiek jis galėtų kainuoti.

Ilgas laukimas – pagaliau baigtas. Las Vegase pagaliau pristatytas naujasis „Mullen Five RS“ elektrinis automobilis, kuris aprūpintas keturiais varomais ratais, dviejų laipsnių pavarų dėžę ir žada pasiūlyti daugiau nei 1000 arklio galių. Teigiama, kad „Five RS“ nuo 0 iki 97 km/val. per mažiau nei 2 sekundes, o maksimalus greitis – daugiau nei 322 km/val.

Didžiulė galia nėra vienintelis naujojo „Five RS“ modelio privalumas. Gamintojo teigimu, šis elektrinis automobilis turės 100 kWh bateriją, o tai leis įveikti iki 483 kilometrų su vienu įkrovimu. Negana to, 800 voltų architektūra leis jį įkrauti nuo nulio iki 80 proc. vos per 20 minučių. Tai reiškia, kad viena minutė įkrovimo jums suteiks 19 kilometrų nuvažiuojamą atstumą.

Naujasis „Mullen Five RS“ yra 4 900 mm ilgio, jo aukštis – 1 625 mm, o nuo žemės šis modelis pakilęs 170 mm. Jo plotis - 2 032 mm, o ratų bazė - 2 946 mm. Nors galingi automobiliai dažniausiai nesiūlo talpių bagažinių, tačiau šis modelis – išimtis. Čia rasime 736 litrų talpą. Verta paminėti, jog užlenkus galines sėdynes, šis skaičius padidėja net iki 1 755 litrų.

Elektromobilis yra aprūpintas dviem varikliais, kurių bendra galia siekia kiek daugiau nei 1 000 arklio galių, o sukimo momentas – 1 152 Nm. „Mullen Five RS“ taip pat aprūpintas dviejų laipsnių pavarų dėže, kuri yra panaši į tą, kuri naudojama „Porsche Taycan“ modelyje. Toks sprendimas leidžia optimizuoti galios perdavimą.

Standartinės komplektacijos modelis pirkėjus pasieks su 21 colių ratlankiais, o norintys galės rinktis 22 colių ratlankius su 9,5 ir 11 colių pločio pakopomis, užtikrinančiomis labai tvirtą sukibimą. „Five RS“ modelyje sumontuoti šešių stūmoklių „Brembo“ priekiniai suportai, užmauti ant 400 mm dviejų dalių anglies keramikos rotorių. Tokia stabdžių sąranka leidžia jaustis kaip lenktynių trasos superžvaigždei.

Viskas apgalvota ir šio elektromobilio viduje. „Five RS“ modelio salone rasime du didelius skaitmeninius ekranus. Gamintojo teigimu, 4 atskiros sėdynės užtikrina atramą ir komfortą. Standartinis panoraminis stoglangis, pritaikomas aplinkos apšvietimas, aukščiausios klasės garso sistema ir suderinamumas su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ – tai pasiūlys šis „Mullen“ elektromobilis.

Pranešama, jog „Mullen Five RS“ prekyboje pasirodys jau kitąmet, tačiau jo kaina bus įkandama tikrai ne visiems. Amerikiečių bendrovės šedevras kainuos nuo 274 tūkst. eurų.

2024 m. sausio 1 d. Lietuvoje registre buvo iš viso 11 487 grynieji lengvieji keleiviniai elektromobiliai (M1 kategorija), taip pat – 413 lengvieji komerciniai elektromobiliai (N1 kategorija).

Gruodį gryniesiems elektromobiliams teko 10,02 proc. naujų lengvųjų automobilių rinkos (lapkritį buvo 6,99 proc.).

Per gruodžio mėnesį elektromobilių užimama viso Lietuvos lengvųjų keleivinių automobilių parko dalis padidėjo iki 0,67 procento (lapkritį buvo 0,65 proc.).

Didžiausią naujų įregistruotų lengvųjų automobilių rinkos dalį gruodį ir toliau užėmė hibridiniai lengvieji keleiviniai automobiliai, kurie sudarė 50,31 proc. visų per mėnesį parduotų naujų lengvųjų automobilių (lapkritį – 46,6 proc.).

Per gruodžio mėnesį buvo įregistruoti 884 nauji hibridiniai automobiliai, iš jų 64 – įkraunami iš išorės (2023 m. daugiausia per vieną mėnesį Lietuvoje buvo įregistruoti 1 322 nauji hibridiniai automobiliai – birželį).

Benzinu varomos transporto priemonės praėjusį mėnesį užėmė 28,74 proc. naujų lengvųjų keleivinių automobilių rinkos, varomos dyzelinu – 8,71 proc. naujų automobilių rinkos.

Naudotų automobilių rinkoje per gruodžio mėnesį grynieji elektromobiliai sudarė 2,61 procento (lapkritį buvo 2,15 proc.). Didžiausia naudotų automobilių rinkos dalis teko dyzelinu varomoms naudotoms transporto priemonėms. Tarp visų per mėnesį parduotų ir įregistruotų naudotų lengvųjų automobilių (M1 kategorija) dyzelinės transporto priemonės sudarė 62,81 proc., benzinu varomos – 20,65 proc., hibridinės transporto priemonės – 7,82 procento.

2024 m. sausio 1 d. Lietuvos lengvųjų keleivinių automobilių parko didžiausia dalis atiteko dyzelinu varomoms transporto priemonėms, kurios sudarė 66 proc. visų mūsų šalyje įregistruotų lengvųjų automobilių, benzinu varomos transporto priemonės užėmė 22,8 proc., hibridinės transporto priemonės – 4,4 proc. viso automobilių parko.

Automobilių pramonėje tai prilygtų daugiau nei pusei milijono kilometrų (apie 310 600 mylių) važiavimo laiko. „Volkswagen“ teigė, kad kietojo kūno akumuliatorius taip pat atitiko kitus saugumo, savaiminio išsikrovimo ir greito įkrovimo kriterijus.

„PowerCo“ generalinis direktorius Frank‘as Blome‘as sakė, kad rezultatai teikia vilčių ir patvirtina kietojo kūno elementų potencialą, ir pridūrė, kad galutinis rezultatas galėtų būti akumuliatorius su dideliu nuotoliu, kurį galima greitai įkrauti ir kuris sensta lėtai.

Automobilių gamintojai skuba komercializuoti naują akumuliatorių technologijų bangą, kad padėtų pradėti elektromobilių erą. Esami akumuliatorių sprendimai nuėjo ilgą kelią, tačiau kai kurie potencialūs pirkėjai, be abejo, sėdi nuošalyje ir laukia pažangesnių technologijų su geresnėmis specifikacijomis, kad galėtų atsisakyti savo vidaus degimo variklių.

Ilgai veikiančios elektromobilių baterijos galėtų būti paspirtis naujų transporto priemonių pardavimams, tačiau taip pat gali būti nemaža rinka, kurioje senesnius elektromobilius būtų galima modernizuoti efektyvesnėmis kietojo kūno baterijomis. Kai kurie iš pirmųjų elektromobilių šiuo metu jau pradeda rodyti savo amžių.

Darant prielaidą, kad visa kita vis dar puikiai veikia, o kaina nėra pernelyg didelė, nėra priežasčių, dėl kurių senesnio elektromobilio nebūtų galima atnaujinti su naujojo amžiaus kietojo kūno baterijų paketu ir patikimai eksploatuoti dar daugelį metų.

Praėjusių metų pradžioje įsigaliojusios sankcijos Rusijos naftai bei degalams kėlė baimę dėl potencialaus degalų trūkumo Europoje, bet rinka prisitaikė ir pasikeitus globaliniams degalų tiekimo srautams kainų šokas neištiko. Gegužę visų Lietuvos degalinių vidutinė 95 markės benzino kaina nukrito iki 1,527 euro už litrą, o dyzelino – 1,36 euro už litrą, tačiau vėliau pradėjo kilti. Tiesa, gruodžio mėn. kaina vėl krito iki mažiausio lygio, pavyzdžiui, 95 markės benzino kaina metų pabaigoje pasiekė 1,501 euro už litrą ribą.

Vertinant bendrai, praėjusiais metais degalų kainos degalinėse buvo žymiai mažesnės nei 2022 m., kuomet dėl prasidėjusio karo Ukrainoje kainų pikas buvo 2022 m. gegužės – birželio mėnesiais, kai dyzelino litras degalinės kainavo apie 2 eurus.

Lyginant 2023 m. degalų kainas degalinėse su 2022 ir 2021 m., praėjusiais metais kainos buvo apie 20 proc. aukštesnės nei 2021 m., bet apie 11 proc. žemesnės nei 2022 m.

2023 m. išvengėme dar vieno degalų kainų šoko, kuris galėjo Europos rinką sudrebinti užsukus Rusijos naftos ir naftos produktų „kranelį“. Pasaulinė rinka įrodė, kad naftos ir jos produktų srautai gali persitvarkyti per ganą trumpą laiką vėl pasiekiant tiek produktų srautų, tiek kainų balansus. Tai didina optimizmą, kad jei ateityje įvyktų sunkiai prognozuojami pokyčiai, rinkos lankstumas leistų greitai prisitaikyti prie naujų sąlygų, nesukeliant ekonominio kainų šoko vartotojams.

Beje, vertinant naftos kainas, svarbu akcentuoti, kad naftos kaina turi maždaug tik 30 proc. įtakos galutinei degalų kainai. Didžiąją galutinės kainos dalį (apie 60 proc.) sudaro akcizo mokestis ir PVM, ir 10 proc. – perdirbėjo ir mažmeninių degalinių tinklų pajamos.

Prognozės nepasitvirtino

Spalio mėnesį prasidėjęs Izraelio ir „Hamas“ karas prognozavo naftos kainų kilimą, tačiau prognozės neišsipildė ir matėme atvirkščią scenarijų – naftos kaina nukrito iki 75 JAV dolerių už barelį. Palyginimui, rugsėjo pabaigoje naftos kaina siekė daugiau nei 90 JAV dolerių už barelį. Tiesa, šių metų pradžioje pasaulinė naftos kaina vėl palengva pradėjo stiebtis į viršų.

Daugelis geopolitinių pastarojo meto įvykių rinkos analitikams sufleravo, kad naftos kaina pasaulyje turėtų gana sparčiai augti, tačiau gruodį ji vis dar krito ir mėnesio viduryje pasiekė žemiausią tašką. Naftos kaina praėjusių metų pabaigoje krito net ir po to, kai Naftą eksportuojančių šalių organizacijai OPEC+ priklausančios valstybės paskelbė apie naujus savanoriškus naftos gavybos sumažinimus nuo kitų metų pradžios. Nuo 2024 m. sausio mėn. pagal susitarimą šalys pradėjo mažinti naftos gavybą. Skelbiama, kad bendras sumažinimas turėtų siekti apie 2,2 mln. barelių per dieną, lyginant su baziniu lygiu.

Saudo Arabija kiek anksčiau paskelbė apie sprendimą savanoriškai naftos gavybą sumažinti 1 mln. barelių per dieną, o sausio mėnesį jos pavyzdžiu, tikimasi, paseks ir Rusija, Irakas, Kuveitas, Jungtiniai Arabų Emyratai, Alžyras, Omanas, Kazachstanas.

Vis dėlto rinkos analitikai pastebi, kad net ir gana reikšmingas naftos gavybos mažinimas naftos kainai greičiausiai leistų išsilaikyti ties maždaug 80 JAV dolerių už barelį riba, tačiau nesuteiktų sąlygų kainai kilti iki 100 JAV dolerių už barelį.

Daug kas priklausys nuo to, kaip greitai atsigaus ne geriausius laikus išgyvenančios didžiųjų pasaulio šalių ekonomikos. Ekonomikai atsigaunant ir augant vartojimui bei gamybai, naftos poreikis auga, o kaina kyla.

Vis dėlto investuotojai vis dar susirūpinę dėl vangios paklausos ir ekonominio neužtikrintumo galingiausiose pasaulio valstybėse. Tiesa JAV ekonomikos augimas trečiąjį praėjusių metų ketvirtį pranoko ekonomistų prognozes ir siekė 4,9 proc. Vis dar nėra aišku, kaip pasaulio ekonomikos atsigaus po didelio palūkanų normų augimo per pastaruosius 1–2 metus ir ar 2024 metais Europos centrinis bankas ir Federalinis rezervų bankas pradės palūkanų mažinimo ciklą.

2024 m. prognozės

Nors geopolitinė įtaka naftos kainai pamatuojama sunkiai, tai, kas rinkoje vyksta dabar ir, tikėtina, vyks artimiausiu metu, bei ko galima laukti kitais metais, apžvelgti galima.

2024 m. mūsų laukia daugybė politinių įvykių, kurie nulems globalinės politikos krypčių pasikeitimus ar stabilumą. 2024-ieji bus rekordiniai rinkimų metai. Visame pasaulyje prie balsadėžių daugiau kaip 50-yje šalių eis daugiau nei 4 milijardai rinkėjų (daugiau nei pusė pasaulio gyventojų). JAV prezidento rinkimai – vienas labiausiai ekonomiką bei politiką pasauliniu mastu veikiančių įvykių. Įtakos turės ir ES parlamento rinkimai, rinkimai Indijoje, Jungtinėje Karalystėje, Rusijoje.

JAV prezidento rinkimai analitikams kol kas teikia mažai aiškumo dėl abiejų dominuojančių partijų konfliktų. Tuo tarpu Europos parlamento rinkimai neturėtų keisti bendrosios ES krypties tvarumo ir ekonominio stabilumo kontekste, nes ES politika bei jos įgyvendinimas planuojami dešimtmečiams į priekį.

Vertinant šiuos ir kitus numatomus vykius, galima prognozuoti, kad benzino ir dyzelino kainos Lietuvos degalinėse, kurių didžiąją dalį nulemia pasaulinės naftos kainos, turėtų išlikti gana plačiame 1,43 – 1,94 euro už litrą degalų rėžyje. Brangimas virš viršutinės ribos yra įmanomas tik įsiplieskus dar vienam kariniam konfliktui Artimuose ar Tolimuose Rytuose, kritimas žemiau – tik gana plačios ekonominės ar sveikatos krizės pasaulyje atvejais, kurie ženkliai apribotų naftos produktų vartojimą.

Kainą paveiks akcizo didinimas

Pasaulyje vykstantys procesai anksčiau ar vėliau, be abejo, atsilieps ir Lietuvos vairuotojų kišenėms. Nors geopolitinė ir ekonominė situacija kol kas sunkiai prognozuojama, lengviau įvertinti šalies mokestinių pasikeitimų įtaką kainoms degalinėse.

Akcizas dyzelinui praėjusiais metais siekė 372 eurus už 1000 litrų, o nuo šių metų jis padidėjo iki 410 eurų už 1 000 litrų produkto. 2025 metais akcizas didės iki 466 eurų, o nuo 2026 metų sieks 500 eurų. Nuo 2025 m. dyzelinui taikomas akcizas bus suvienodintas su taikomu benzinui.

„Labai tiksliai pasakyti, kiek dyzelinas dėl akcizo padidėjimo brangs vartotojams, dar negalėčiau, tačiau preliminariais skaičiavimais, kaina gali kilti apie 5 ct už litrą. Vis dėlto pirmosiomis šių metų dienomis reikšmingų kainos pokyčių nepamatėme, mat padidėjusio akcizo įtaką atsvėrė mažesnė naftos kaina. Jei atsižvelgtume į tikimybę, kad naftos kaina gali ir reikšmingai paaugti, tarkime, iki 100 JAV dolerių už barelį, litras dyzelino sudėjus visus faktorius vairuotojams kainuotų apie 1,80 -1,90 euro.

Jis pastebi, kad akcizų didinimo planą paskelbusi Aplinkos ministerija anksčiau skaičiavo, kad dyzelino kaina neturėtų kilti labai reikšmingai, maždaug 4-6 ct už litrą.

Degalai mūsų šalies gyventojų išlaidose sudaro sąlyginai didelę dalį, tad mokestinis jų branginimas atsižvelgiant į nestabilią pasaulinę situaciją turi būti labai smarkiai pamatuotas. Akcizai degalų kainos struktūroje sudaro didelę dalį ir jų didinimas gali atsverti kainos mažėjimą dėl pasaulinių tendencijų. Kaimyninės šalys akcizų nedidina, tad visuomet išlieka rizika, kad nemažai arčiau sienų gyvenančių žmonių degalus pilsis ten, kur pigiau. Tokiu būdu mokesčių didinimas šalies biudžetui gali turėti priešingą poveikį, o iš vietos verslo atimti konkurencinius pranašumus.

Mažiau taršių judumo priemonių įsigijimui skatinti skirta 5 mln. eurų. Prašymą kompensacinei išmokai gauti fizinis asmuo gali teikti, kai įsigytas mažiau taršus automobilis ar elektrinė transporto priemonė yra užregistruota pareiškėjo vardu, o senas automobilis yra utilizuotas ir išregistruotas. Veiksmų eiliškumas nėra svarbus, prašymo teikimas yra paskutinis žingsnis. Kompensacinės išmokos dydis vienam pareiškėjui yra 1 tūkst. Eurų.

Mažiau taršus automobilis ar elektrinė transporto priemonė turi būti užregistruota pareiškėjo vardu ne anksčiau kaip nuo 2024 m. sausio 16 d. Automobilis ar elektrinė transporto priemonė su tuo pačiu VIN numeriu gali būti kompensuojamas tik pagal vieną Klimato kaitos programos kvietimą ir tik vieną kartą. Sunaikinta transporto priemonė su tuo pačiu VIN numeriu gali būti kompensuojama tik pagal vieną Klimato kaitos programos kvietimą ir tik vieną kartą.

Visuomeninio transporto ir darnaus judumo skatinimui (paspirtukai, dviračiai, dalijimosi paslauga ir pan.) skirta suma siekia 8 mln. eurų. Kompensacinė išmoka siekia ne daugiau kaip 1 tūkst. eurų viešojo transporto bilietams, E-piniginės papildymui viešojo transporto (autobusų, troleibusų, geležinkelio) paslaugų išlaidoms kompensuoti ar E-piniginės papildymui už dviračių, elektrinių paspirtukų, lengvųjų automobilių pasidalijimo paslaugų išlaidoms kompensuoti.

Pareiškėjas gali gauti kompensaciją už ne daugiau kaip 2 vnt. (iš viso) pasirinktų šių mažiau taršių transporto priemonių: 500 eurų už elektrinį dviratį, elektrinį triratį ar elektrinį keturratį ir 300 eurų už dviratį ar elektrinį paspirtuką.

Šių kompensacinių išmokų fiziniams asmenims tinkamomis išlaidomis laikomos išlaidos nuo kvietimo teikti prašymus paskelbimo – 2024 m. sausio 16 d. Pareiškėjas gali pateikti prašymą pagal pasirinktą kvietimo priemonę tik vieną kartą. Transporto priemonė su tuo pačiu identifikavimo numeriu VIN gali būti kompensuojama tik vieną kartą.

Apie tai, kokie reikalavimai taikomi senai transporto priemonei ir pareiškėjui, kokius dokumentus privaloma pateikti galite sužinoti čia.

2021 m. Lietuvoje į atmosferą buvo išmesta 20,3 mln. tonų šiltnamio dujų (ŠESD) – apie 0,5 proc. daugiau nei 2020 m. Daugiausia ŠESD išmetė transporto (30,3 proc.) ir energetikos (30,1 proc.) sektoriai. Trečioje vietoje – žemės ūkio sektoriuje (21,7 proc.), kiek mažiau ŠESD išmesta pramonės (13,8 proc.) ir atliekų (4,0 proc.) sektoriuose. Vienas iš šaltinių mažinti ŠESD yra Klimato kaitos programoje numatytos priemonės.

Aplinkos ministerija paramą mažiau taršiems automobiliams įsigyti, sunaikinus senąsias transporto priemones iš Klimato kaitos programos teikia nuo 2019 m., o paramą kitoms alternatyvioms judumo priemonėms (viešasis transportas, dalijimosi paslaugos, paspirtukai, dviračiai, viešasis transportas) – nuo 2020 m.

Šiai paramai iš viso skirta 34,7 mln. eurų, iš jų mažiau taršių automobilių įsigijimui 7,7 mln. eurų, kitoms alternatyvioms judumo priemonėms (viešojo transporto bilietai, dalijimosi paslaugos, paspirtukai, dviračiai) – 27 mln. eurų.

Nuo 2019 m., kuomet buvo pradėtos įgyvendinti šios priemonės, sunaikinta beveik 40 tūkst. taršių automobilių – panašus skaičius lengvųjų automobilių registruotas Klaipėdos rajone.

Kompaktiškas elektromobilis talpina iki penkių žmonių, o jo matmenys siekia 4 030 mm x 1 810 mm x 1 570 mm, o ratų bazė – 26,6 cm. Naujasis „Dongfend Nammi 01“ bus prieinamas įvairių ryškių spalvų, tokių kaip geltona, balta, mėlyna ir pan. Negana to, standartinius 16 colių ratlankius galima pakeisti į kiek didesnius – 17 colių.

Naujasis „Nammi 01“ modelis varomas priekyje sumontuotu nuolatinių magnetų sinchroniniu varikliu, kuris išvysto 70 kW galią ir 160 Nm sukimo momentą. Šis kompaktiškas automobilis gali pasiekti 140 km/val. maksimalų greitį, todėl turėtų tikti ne tik kelionėms mieste, bet ir užmiestyje.

Pranešama, jog šis elektromobilis turės du skirtingus ličo geležies fosfato akumuliatorių paketus. 31,45 kWh baterija leis nuvažiuoti maždaug 330 kilometrų, o 42,3 kWh akumuliatorius suteiks 430 kilometrų kelionėms vienu įkrovimu. „Dongfeng“ atstovai pažymi, jog įkrovimas nuo 30 iki 80 proc. galimas vos per 30 minučių.

Elektromobilio pirkėjams siūlomi ir du interjero spalvų deriniai - juodai baltas ir juodai pilkas. Viduje įrengtas 5 colių LCD prietaisų skydelis, dviejų stipinų daugiafunkcinis vairas ir 12,8 colio centrinis ekranas. Automobilis palaiko nuotolinio valdymo mobiliaisiais įrenginiais.

„Nammi 01“ modelio priekinėje dalyje - uždaro dizaino grotelės ir trikampio formos priekiniai žibintai, o kiti akį traukiantys elementai - paslėptos durų rankenos, berėmės durys, pakabinamo stogo konstrukcija ir išskirtiniai apvalūs galiniai žibintai. Verta paminėti, jog šis elektromobilis aprūpintas ir pažangia vairavimo pagalbos sistema.

Skelbiama, jog pigiausias šio kompaktiško „Dongefeng“ elektromobilio modelis kainuos vos 9 700 eurų, o talpesnę bateriją turintis variantas bus parduodamas už 13 600 eurų. Tiesa, gamintojas ketina šią transporto priemonę pasiūlyti ir Europoje. Nors kol kas nėra žinoma kada tai įvyks, tačiau mums jis bus parduodamas už ženkliai didesnę kainą – maždaug 26 tūkst. eurų.

„2023-ieji „Møller Baltic Import“ buvo sėkmingi metai vertinant tiek finansinius rezultatus, tiek automobilių pardavimų apimtis. Visi mūsų atstovaujami prekių ženklai užėmė tvirtas pozicijas tiek vidaus degimo varikliais varomų automobilių, tiek elektromobilių rinkose. Lietuvos „premium“ segmente „Audi“ užimta pirmoji vieta apskritai yra istorinis pasiekimas. Be to, klientams buvo pristatytas rekordinis skaičius šio prekės ženklo automobilių. „Volkswagen“ prekės ženklui praėjusieji metai taip pat buvo itin sėkmingi: pavyko pasiekti užsibrėžtą tikslą – užimti pirmąsias vietas pagal elektromobilių pardavimus Lietuvoje ir Latvijoje“, – sako „Møller Baltic Import“ generalinė direktorė Ilze Grase-Kibilde.

Įmonės vadovė taip pat atkreipia dėmesį į gerus „Volkswagen Commercial Vehicles“ padalinio rezultatus – per metus Baltijos šalių klientams buvo pristatyta 9 proc. daugiau lengvųjų komercinių automobilių. Gamintojui elektrifikuojant šį segmentą buvo pasiūlyti verslui patrauklūs modeliai – „ID. Buzz“ ir „e-Crafter“.

„Išaugę pardavimai taip pat natūraliai lėmė gerus 2023 metų finansinius rezultatus. Ir visa tai – dėl glaudaus „Volkswagen“ ir „Audi“ gamyklų bendradarbiavimo bei mūsų mažmeninės prekybos partnerių Baltijos šalyse profesionalumo ir atsidavimo. 2024 metais turėsime gebėti prisitaikyti prie pokyčių ir atsižvelgti į galimą rinkos sulėtėjimą. Pastarųjų keleto metų įvykiai visame pasaulyje pakeitė nusistovėjusią tvarką ir privertė išmokti greitai priimti sprendimus“, – kalba I. Grase-Kibilde.

„Møller Baltic Import“ vadovė priduria, kad 2024 metus įmonė pasitinka su ambicijomis toliau didinti pardavimus. Užtikrintumo suteikia įvairiapusiška automobilių gama, kurioje bus tokie vidaus degimo varikliais varomi modeliai, kaip „Volkswagen Tiguan“ ir „T-Cross“, o taip pat ir visiškai nauji elektromobiliai – „Volkswagen ID.7“, „ID.7 Tourer“, 7 sėdimų vietų „ID. Buzz“ versija. „Tiguan“ debiutas bus itin svarbus – tai klientų itin mėgstamas ir laukiamas modelis, kurio įkraunama hibridinė versija elektros režimu nuvažiuos net 100 km atstumą. „Audi“ taip pat pasiūlys pirmuosius ant naujos PPE platformos pagamintus elektromobilius – „Q6 e-tron“ ir „A6 e-tron“. „Daug dėmesio šiais metais skirsime klientų aptarnavimui ir jų lojalumui. Tai bus pagrindiniai prioritetai tiek „Volkswagen“ ir „Audi“ gamykloms, tiek Baltijos šalyse dirbantiems jų partneriams“, – apibendrina I. Grase-Kibilde.

Rekordiniai „Audi“ metai

2023-ieji buvo rekordiniai „Audi“ metai tiek Lietuvoje, tiek ir Latvijoje – iš viso klientams buvo pristatyta 1760 naujų prekės ženklo automobilių. Lietuvoje gamintojo atstovams netgi pavyko pasiekti istorinį rezultatą – parduoti 1162 automobilius. Tai leido „Audi“ užtikrintai užimti pirmąją vietą šalies „premium“ automobilių segmente. Prekės ženklo rinkos dalis siekė net 26 proc., taigi vienas iš keturių praėjusiais metais Lietuvoje registruotų naujų prabangių automobilių buvo papuoštas logotipu su keturiais žiedais. „Audi“ pirkėjai 2023-iaisiais vėl daugiausiai rinkosi tuos pačius vidaus degimo varikliais varomus modelius – Q7, Q5 ir A6. Šie trys modeliai sudarė daugiau nei 50 proc. visų prekės ženklo pardavimų.

Naujų „Audi“ elektromobilių pardavimai toliau auga. 2023-aisiais Lietuvoje ir Latvijoje buvo parduota 7,4 proc. daugiau elektra varomų prekės ženklo modelių nei praėjusiais metais. Abiejose šalyse populiariausi modeliai buvo „Q8 e-tron“ (128 automobiliai, įskaitant „Audi e-tron“) ir „Q4 e-tron“ (84 parduoti automobiliai).

2023 metais Lietuvos prabangių automobilių rinka padidėjo net 19,2 proc. ir buvo didesnė nei bet kada anksčiau. Pasak I. Grase-Kibilde, 2024-aisiais augimo tempas gali sulėtėti dėl išorinių faktorių, tačiau tikimasi išlaikyti praėjusių metų lygį. „Nedidelis rinkos susitraukimas nebūtų netikėtas – tai gali lemti aukštos „Euribor“ palūkanų normos ir pasaulinės rinkos nestabilumas. Tuo pat metu ekonomikos atsigavimas antrąjį 2024 metų pusmetį gali ir paskatinti automobilių rinkos augimą“, – kalba „Møller Baltic Import“ vadovė.

2024-aisiais „Audi“ planuoja pristatyti daugiau nei 10 naujų modelių. Pavasarį debiutuos visiškai naujas elektrinis visureigis „Q6 e-tron“, o kiek vėliau – naujasis „A6 e-tron“. Be to, rinkoje pasirodys atnaujinti pirkėjų pamėgti modeliai ir sportiški RS gamos automobiliai.

„Volkswagen“ dominavo elektromobilių rinkoje

2023 metais „Volkswagen“ toliau didino elektromobilių pardavimus ir išliko šio segmento lydere. Lyginant su praėjusiais metais, prekės ženklo elektromobilių pardavimai Baltijos šalyje išaugo daugiau nei dvigubai – 2022-aisiais tik 5 proc. visų Baltijos šalyse parduotų „Volkswagen“ automobilių buvo varomi vien elektra, o 2023 metais – jau 11 proc. Populiariausi ID. šeimos modeliai Baltijos šalyje praėjusiais metais buvo ID.4 (334 parduoti automobiliai), ID.3 (263 automobiliai) ir ID.5 (44 automobiliai). Svarbu pažymėti, kad 56 proc. „Volkswagen“ pirkėjų Lietuvoje pasinaudojo galimybe gauti elektromobilių pirkėjams valstybės skiriamą kompensacinę išmoką.

Praėjusiais metais Baltijos šalyse „Volkswagen“ pardavė apie 6000 naujų lengvųjų automobilių. 2897 iš jų buvo pristatyti klientams Lietuvoje. Prekės ženklas išlaikė tvirtą poziciją šalyje – 11 proc. visų 2023 metais Lietuvoje parduotų naujų automobilių buvo „Volkswagen“. Pirkėjai daugiausiai rinkosi SUV modelius – „Touareg“ pardavimai, lyginant su 2022-aisiais, išaugo net trigubai. Populiariausi trys modeliai Baltijos šalyse praėjusiais metais buvo „T-Cross“ (1215 parduotų automobilių), „Tiguan“ (1105 automobiliai) ir naujasis „Taigo“ (673 automobiliai). Šie trys modeliai buvo geidžiamiausi ir Lietuvoje – iš viso šių automobilių parduoda 1447.

2024-aisiais „Volkswagen“ sieks didinti savo rinkos dalį, todėl modelių gama toliau bus stiprinama. Šiais metais planuojamos kelios svarbios premjeros, bus atnaujinti populiarūs modeliai, o perkamiausius prekės ženklo automobilius bus galima įsigyti už itin patrauklią kainą. Metai prasidės naujojo ID.7 debiutu, po kurio seks „T-Cross“ pristatymas, o svarbiausia metų naujiena taps kovo mėnesį pasirodysiantis naujasis „Tiguan“. Modelių gamą taip pat sustiprins naujieji „Passat“, „Golf“, „Golf Variant“ ir „ID.7 Tourer“. Itin daug tikimasi iš naujojo „Tiguan“ – „Volkswagen“ siekia padvigubinti pardavimus kompaktinių SUV modelių segmente. „Møller Baltic Import“ vadovė pažymi, kad gamintojui taip pat itin svarbu padidinti elektromobilių rinkos dalį Baltijos šalyse ir išlaikyti aukščiausią poziciją Lietuvoje ir Latvijoje. 2024-iais „Volkswagen“ taip pat minės veiklos 30-metį Baltijos šalyse. Šia proga populiariausi modeliai pirkėjams bus siūlomi už specialią kainą.

„Volkswagen“ komercinių automobilių pardavimai augo

2023 metais „Volkswagen Commercial Vehicles“ klientams pristatė 9 proc. daugiau automobilių nei 2022-aisiais. Lietuvos, Latvijos ir Estijos pirkėjai įsigijo 1375 transporto priemones, o gamintojas užėmė 10 proc. Baltijos šalių lengvųjų komercinių automobilių rinkos. 589 komerciniai automobiliai buvo parduoti Lietuvoje, o tai leido prekės ženklui užimti 12 proc. rinkos. Populiariausi „Volkswagen“ komerciniai automobiliai buvo „Crafter“ modeliai, kurie sudarė net 39 proc. visų pardavimų. Antroje vietoje buvo „Caddy“ (25 proc. visų pardavimų), o trečioje – „Transporter“ (24 proc. pardavimų) modeliai.

Praėjusiais metais „Volkswagen“ pristatė du ilgai lauktus komercinius elektromobilius. Gamą papildė ID. šeimos modeliai – „ID.Buzz Pro“ ir „ID.Buzz Cargo“. Rudenį rinkoje taip pat debiutavo naujos kartos pikapas „Amarok“.

2024 metais „Volkswagen Commercial Vehicles“ planuoja pristatyti ne vieną svarbų visiškai naują arba atnaujintą modelį. Pavasarį rinkoje debiutuos naujos kartos „Transporter“ mikroautobusas ir visais ratais varoma „ID.Buzz GTX“ elektromobilio versija. Vėliau pasirodys ir ilgos bazės „ID.Buzz“ modifikacija, keliautojams skirtas naujasis „California“ kemperis, visais keturiais ratais varomas „Multivan“ įkraunamas hibridas ir atnaujintas universalusis „Crafter“ furgonas.

Augant „Volkswagen“ komercinių automobilių paklausai šiais metais išskirtinės pastangos bus dedamos siekiant sutrumpinti laiką nuo užsakymo priėmimo iki transporto priemonės pristatymo. Prekės ženklas siekia 25 proc. padidinti komercinių automobilių pardavimus Baltijos šalyse, todėl bus optimizuojamas transporto priemonių pristatymas klientams, o rinkoje debiutuos nauji verslui patrauklūs modeliai.

Tikslus dydis priklausys nuo automobilio išmetamo CO₂ kiekio ir degalų rūšies. Pavyzdžiui, jei benzinu varomo automobilio išmetamas CO₂ yra 141 g/km, įstatyme numatytas mokesčio dydis siekia 30 Eur. Jį padauginus iš Valstybės duomenų agentūros paskelbto indeksavimo koeficiento 1,366, mokesčio dydis bus 40,98 Eur. Su visais atnaujintais mokesčio dydžiais galite susipažinti žemiau esančioje lentelėje:

Primename, kad registracijos mokestis taikomas tik lengviesiems automobiliams, kai jų nustatomo CO₂ kiekis viršija 130 g/km. Jį reikia sumokėti registruojant automobilį pirmą kartą, t. y. kai norima įregistruoti naują ar iš užsienio įvežtą automobilį.

Taip pat visais atvejais, kai keičiasi automobilio valdytojas arba, kai po išregistravimo automobilis yra registruojamas iš naujo, pavyzdžiui, pasibaigus laikinos registracijos terminui, kurį galima pasitikrinti registracijos liudijimo H grafoje. Dėl registracijos paslaugų kviečiame kreiptis dar nepasibaigus šiam terminui.

Visas surinktas mokestis yra pervedamas į valstybės biudžetą.

Vokietijos automobilių gamintojas siekia pagerinti vairavimo patirtį pasitelkiant dirbtinio intelekto technologijas. Planuojama, kad ši integracija bus pradėta diegti antrąjį šių metų ketvirtį, pradedant nuo Europos. VW ketina pirmiausia šią naujovę pasiūlyti elektromobiliams, įskaitant ID.7, ID.4, ID.5 ir ID.3 modelius, o taip pat naujuosiuose „Tiguan“, „Passat“ ir „Golf“ variantuose.

„OpenAI“ sukurtas „ChatGPT“ pokalbių robotas sulaukia daugybės dėmesio, o „Volkswagen“ tapo didžiausiu automobilių gamintoju, pradėjusiu naudoti šią technologiją. Vokietijos bendrovė automobilių turėtojams žada tokias funkcijas, kaip „pokalbių praturtinimas, klausimų išaiškinimas, bendravimas intuityvia kalba, konkrečiai transporto priemonei skirtos informacijos gavimas ir dar daugiau – viskas atliekama tik laisvų rankų įrangos pagalba“.

Kad pagerintų vairuotojų naudojimosi patirtį, VW taip pat ketina panaudoti labiau specializuotą didelės kalbos modelį (LLM) iš „Cerence“, vadinamą CaLLM, galintį atsakyti į maždaug 10 tūkst. konkrečių transporto priemonių užklausų.

Įjungę funkciją, vairuotojai gali bendrauti su balso asistentu IDA naudodami gerai pažįstamą žadinimo žodį „Hello IDA“ arba paspausdami tam skirtą mygtuką ant transporto priemonės vairo. Jei balso asistentas susidurs su užklausa, kuri viršija jo galimybes, jis perduos užklausą dirbtinio intelekto pokalbių robotui. Tuomet atsakymas bus pateiktas per IDA balso asistentą, aiškiai nurodant informacijos šaltinį.

Šio dirbtiniu intelektu paremto pokalbių roboto esmė - bendrovės „Cerence“ produkto „Chat Pro“ ir „OpenAI“ didelio kalbos modelio sinergija. Siekdama užtikrinti atsakingą šios technologijos naudojimą, „Cerence“ nustatė tam tikrus pokalbių roboto atsakymų apribojimus. Klausimai, susiję su keiksmažodžiais, seksu ar jautriomis temomis, įskaitant Izraelio ir Hamas karą, nebus nagrinėjami.

Las Vegase vykstančios CES 2024 technologijų parodos metu buvo atliktas testas ir tuomet pokalbių robotas netgi susilaikė nuo atsakymų į klausimus, kurie potencialiai galėtų reklamuoti ar kritikuoti kitus automobilių gamintojus. Bendrovės „Cerence“ generalinis direktorius Stefanas Ortmannsas užsiminė apie tolesnio abiejų kompanijų bendradarbiavimo galimybę.

Verta paminėti, jog ši integracija nėra susijusi su VW grupės programinės įrangos padalinio „Cariad“, kuris įsteigtas dar 2020 metais ir aktyviai dirba ties programinės įrangos kūrimu. O kaip naujus „Volkswagen“ sprendimus vertinate jūs? Ar tai naudingi atnaujinimai ar vis dėlto mažai reikalinga naujovė?

Bendrovės atstovai paskelbė, jog Las Vegase įvyksiančios CES 2024 parodos metu pagaliau įvyks oficialus „Mullen Five RS“ krosoverio pristatymas. Šis automobilis turėtų pasiūlyti daugiau nei 820 kW, kas leis įsibėgėti nuo 0 iki 97 km/h per mažiau nei dvi sekundes. Maksimalus šio modelio greitis sieks 322 km/h.

„Mullen“ ruošiasi pasiūlyti ir paprastą „Five“ modelį, kuris dar šiemet turėtų pasiekti ir masinės gamybos linijas. Šis elektrinis automobilis turėtų kainuoti maždaug 51 tūkst. eurų bei bus „Tesla Model Y“ ir „Volkswagen ID.4“ konkurentas. Pranešama, jog šio modelio maksimalus greitis sieks 249 km/h, o nuo 0 iki 97 km/h įsibėgės per 3,2 sekundės.

„Mullen Five“ naudos 95 kWh bateriją ir turėtų nuvažiuoti iki 523 kilometrų su vienu įkrovimu. Deja, tačiau kokiomis kitomis savybėmis pasižymės „Five RS“ modelis – nėra atskleidžiama. Kaip bebūtų, šio elektrinio automobilio pristatymas įvyks jau netrukus, o visą naujausią informaciją rasite ir mūsų portale.

„Zerova Technologies“ ketina pademonstruoti „DQ480“ įkrovimo stotelės modelį. Čia žadama iki 480 kW galia, o toks įkroviklis gali gerokai sutrumpinti laukimo laiką, o bauginančias valandas paversti vos keliomis minutėmis. Vieno arba dviejų 21,5 colių medijos ekranų galimybė gali atrodyti pernelyg efektingas priedas, tačiau jis taip pat turėtų padėti valdyti šią stotelę. Kabelių valdymo sistema „Swing Bar“ padės išspręsti dažnai nepatogias įkrovimo kabelių tvarkymo problemas.

Las Vegase įvyksiančios parodos metu bus pademonstruoti ir „DZ360“ ir „DZ480“ bokštai, kuriuos galima įsigyti su „Megawatt Charging System (MCS)“ jungtimi, skirta didelėmis baterijomis aprūpintiems elektromobiliams, kurie, esant pakankamam jų kiekiui, gali tiekti iki 3,84 megavatų.

Pranešama, jog „Zerova“ įkrovikliai palaiko "“ntelligent Dynamic Power Sharing“ ir ISO15118, taip pat OCPP 2.0. Tai reiškia, kad čia gali būti panaudotos pačios įvairiausios elektromobilių įkrovimo laidų jungtys - CCS1, CCS2, NACS, GBT ir „CHAdeMO“.

„Zerova“ taip pat ketina pristatyti ir daugiau įvairių elektromobiliams skirtų naujienų, o tarp jų – 30 kW prie sienos montuojamas įkroviklis, nešiojami modeliai ar autonominiai krovimo sprendimai, skirti montuoti gyvenamuose namuose. Teigiama, kad šie sprendimai palaikys ir „Plug-in-Charge“ ir „Autocharge“ funkcijas, kas suteiks papildomo patogumo naudotojams.

Pirmą kartą maratone dalyvaus ir pilotė moteris iš Lietuvos – Emilija Gelažninkienė, kuri sės prie bagio vairo. Jos šturmanu taps labiausiai tituluotas šių lenktynių dalyvis – Emilijos vyras Arūnas Gelažninkas, dukart triumfavęs vadinamojoje vienišių, arba „Original by Motul“, kategorijoje.

„Dakaro raliu gyvenu jau penkerius metus – apie jį sukasi visas mano ir Arūno darbas, laisvalaikis ir svajonės. Pilotuoti šiose lenktynėse – ilgametė mano svajonė, kuri šiemet bus realizuota. Dabar – laikas mėgautis tuo, kad pagaliau esame ten, kur ir norėjome būti kelis pastaruosius metus“, – sako Emilija.

Gelažninkų komanda raliui ruošiasi ne tik pati – jiedu tapo vairavimo instruktoriais ir padeda ruoštis dykumos šturmui bagiais bei motociklais daugeliui kitų lenktynių dalyvių tiek iš Lietuvos, tiek ir kitų šalių.

„Norėdami padėti ne tik sau, bet ir kitiems Dakaro lenktynių dalyviams, atidarėme „Dakar Dubai“ bazę, kuri laukiantiems iššūkiams padeda pasiruošti maksimaliai. Dubajuje ir netoli jo turime tobulas sąlygas, identiškas toms, kurios vyrauja ralio trasoje: smėlį, kalnus, akmenis, išdžiūvusias upes ir viską, ką dalyviai sutiks Saudo Arabijoje“, – pasakoja E. Gelažninkienė.

Jos teigimu, kiekvienam šių lenktynių dalyviui pasiruošimo niekada nebus per daug. Pati lenktynių debiutantė neslepia, jog ir pati turi dar daug ko išmokti. Tačiau mokymasis – pats įdomiausias procesas: „Visada sakau ir sakysiu – nesvarbu, apie ką eitų kalba, bet žmogus, kuris sako, kad viską moka, iš tiesų nemoka nieko.“

Šeimyninės komandos, kuriose žmona yra pilotė, o vyras – šturmanas arba atvirkščiai, Dakare yra kur kas didesnė retenybė, nei prie vairo sėdinti moteris. Štai vien bagių kategorijoje iš 36 šiemet užsiregistravusių komandų net 6 vairuotojos – moterys. Tuo metu šeimyninių ekipažų visoje Dakaro istorijoje – vienetai. Tokios komandos, anot Emilijos, turi ir savų privalumų, ir trūkumų.

Svarbiausia, anot pašnekovės, turėti bendrą tikslą. „Teko matyti komentarų, kad jei prie vairo sėdėtų Arūnas, jis finišą pasiektų greičiau, net jei vairuotų viena ranka, ir panašiai. Tačiau mano tikslas nėra nei išgarsėti, nei būti pirma Dakaro moterimi iš Lietuvos. Važiuoju, nes noriu garsiai visiems pasakyti: moterys tą gali lygiai taip pat, kaip ir vyrai. Galime visi – tereikia aiškaus tikslo. Todėl nejaučiu jokio spaudimo. Iš partnerių ir man svarbių aplinkinių jaučiu tik visapusišką palaikymą. Esu labai laiminga, kad man pagaliau pavyko atsidurti Dakare!“ – džiaugiasi E. Gelažninkienė.

Testinis greičio ruožas leido lenktynininkams išmėginti automobilius sąlygose, kurios jų laukia didžiąją lenktynių dalį. Įprastoje Saudo Arabijos dykynėje besidriekianti trasa pateikė ir itin akmenuotų vietų, ir greitų tiesiųjų. Iš viso ekipažai įveikė po beveik 100 kilometrų.

„Mums testai buvo labai svarbūs, nes automobilis yra visiškai naujas. Iki tol jį testavome tik Lietuvoje. Nors, palyginti su ankstesniu, dabartiniu Vlado modeliu, didelių techninių pokyčių nėra, per metus ženkliai pagerėjo „Hilux“ valdymas, patobulėjo amortizatorių darbas“, – naująjį automobilį įvertino B. Vanagas.

Privatūs testai yra paskutinė „TOYOTA GAZOO Racing Baltics“ pasiruošimo Dakaro ralio startui dalis. Atlikus nežymius programinius variklio pakeitimus, automobiliai bus pilnai parengti lenktynėms. „Administracinės ir techninės patikros atliktos, testai – taip pat. Per keturias dienas Saudo Arabijoje spėjome sukalibruoti komandą efektyviam darbui. Dabar telieka laukti, ką atneš rytojaus prologas“, – sakė komandos pilotas B. Vanagas.

Trečiadienį ir ketvirtadienį automobilį drauge su šturmanu Aisvydu Paliukėnu testavęs Vladas Jurkevičius sako, kad su automobiliu jau spėjo susidraugauti. 170 km/h greitį testų trasoje vystęs duetas juokavo, kad lenktynių metu greitį teks šiek tiek sumažinti.

„Hilux“ jaučiu gerai, tik dar sunku suprasti, kiek stipriai reikia daužti į akmenį, kad prakirstum ratą. Ir sunku suprasti, kiek apsimoka rizikuoti. Manau, kad galėčiau važiuoti gerokai greičiau, bet kažkas kažkur gali netikėtai išlysti, tad suprantu, kad svarbu palaikyti balansą“, – testų įspūdžiais dalinosi pirmą kartą Dakare startuosiantis V. Jurkevičius.

Oficiali Dakaro ralis pradžia – jau penktadienį, sausio 5-ąją. Tradiciškai ralis prasidės trumpu 28 km ilgio prologu, nulemsiančiu kitos dienos greičio ruožo starto pozicijas. Benediktas Vanagas su šturmanu iš Estijos Kuldaru Sikku startuos 223-iuoju numeriu pažymėtu automobiliu. V. Jurkevičius ir A. Paliukėnas – 240-uoju numeriu.

Dakaro lenktynių nugalėtojas paaiškės sausio 19-ąją. Iš viso sportininkai turės įveikti 7861 km, iš kurių 4716 km bus įskaitiniai. Beje, sausio 11–12 dienomis lenktynininkų lauks ypatingas iššūkis – 48 valandų maratoninis „Empty Quarter“, vienoje didžiausių dykumų pasaulyje.

„Naujos kartos modelių pristatymas visuomet yra ypatingas momentas visai komandai. Tai ypač pasakytina apie naująjį „Superb“, kuris yra „Beta+“ projekto dalis. „Škoda“ komandos vadovaujamas projektas apima bendrą „Škoda Superb“ ir „Volkswagen Passat“ kūrimą. Sėkmingas „Superb“ gamybos perkėlimas į Bratislavą ir ši iniciatyva byloja apie puikius „Škoda“ darbuotojų įgūdžius ir didžiulę patirtį.

Kurdami naujos kartos flagmaną, mes pasitelkėme „Volkswagen“ grupės sinergiją. Nuoširdžiai dėkoju visiems kolegoms, kurie su begaliniu atsidavimu prisidėjo prie šio projekto“, – sakė „Škoda Auto“ valdybos narys, atsakingas už gamybą ir logistiką, Andreasas Dickas.

Sinergijos rezultatas

Apie sprendimą gaminti ketvirtosios kartos „Superb“ modelį „Volkswagen“ gamykloje Bratislavoje buvo paskelbta 2020 m. lapkritį. Šis žingsnis yra „Beta+“ projekto dalis: išnaudojant sinergiją visos grupės gamybos tinkle, toliau siekiama didinti veiklos našumą. „Škoda Auto“ buvo atsakinga už visą naujųjų „Škoda Superb“ ir „Volkswagen Passat“, kurie bus surenkami toje pačioje linijoje, kūrimo procesą.

„Superb“ gamybą bendrovė „Škoda“ perkėlė į Bratislavą, tad nuo 2024 m. vasaros ji galės surinkti daugiau naujų „Octavia“ automobilių Kvasiny gamykloje. Be to, šis žingsnis leis Mlada Boleslavo gamykloje pagaminti daugiau elektromobilių.

„Škoda Superb“ gamyba Slovakijoje prasideda nuo kėbulo dalių. Daugelis jų presuojamos Bratislavoje, o vėliau transportuojamos į naujas kėbulų dirbtuves. Ši laisva erdvė buvo visiškai pritaikyta „Beta+“ projekto poreikiams.

Be to, greičiau nei per dvejus metus „Škoda Auto“ įdiegė daugiau negu 500 moderniausių robotų, valdymo sistemų ir sujungimo bei tiekimo įrangos. Surinkimo salė taip pat buvo visapusiškai atnaujinta: surinkimo linija, kurioje pagaminti nauji modeliai sklandžiai įsiliedavo į „Volkswagen“ ir „Škoda“ asortimentą, anksčiau nebuvo naudojama įkraunamiems hibridiniams modeliams.

Surinkimo konvejerio patalpų rekonstrukcija apėmė automatikos įrangos ir valdymo technologijų diegimą, pramoninių kamerų sistemų integravimą ir tolesnius surinkimo linijos atnaujinimus. Be to, išplėtus važiuoklės gamybos patalpų erdvę, atsivėrė galimybė montuoti baterijas į elektrifikuotus modelius.

Bratislavos gamyklos dažų cechas taip pat patyrė reikšmingų pokyčių, duodančių apčiuopiamos naudos aplinkai: pavyzdžiui, naujų dažymo kabinų su pažangiomis oro cirkuliacijos sistemomis ir galimybe surinkti lakiuosius organinius junginius pastatymas yra dar vienas bendrovės žingsnis ekologiškesnės gamybos link.

Nauja dizaino kalba ir jėgainės

Ketvirtosios kartos „Škoda Superb“ pradedamas gaminti universalo versijos, o pirmoje 2024-ųjų pusėje pasirodys ir pirmieji hečbekai. Šiuolaikinių našių jėgos sistemų asortimentą sudaro trys benzininiai varikliai, kurie išvysto nuo 110 kW/150 AG iki 195 kW/265 AG galią, ir dvi dyzelinės jėgainės, pasiekiančios 110 kW/150 AG ir 142 kW/193 AG.

Be to, universalas siūlomas ir su iš tinklo įkraunama hibridine galios sistema, kuri suteikia galimybę virš 100 kilometrų nuvažiuoti naudojant vien elektros energiją. Taip pat pirmą kartą „Superb“ gamoje atsirado dalinio hibrido (angl. mild hybrid) versija.

Ilga istorija

„Škoda Superb“ istorija skaičiuojama nuo 1934 m., kai buvo pristatytas „Škoda 640 Superb“ modelis. Geriausi Čekijos automobilių gamintojo modeliai turėjo šį garsų pavadinimą nuo tada iki 1949-ųjų.

2001 m. „Škoda“ šį istorinį pavadinimą suteikė savo pirmajai šiuolaikinių „Superb“ kartai. Nuo to laiko jau pagaminta daugiau nei 1,6 mln. „Škoda“ flagmano vienetų.

Kadangi L.Hamiltonui ir Ch.Leclercui būti reikėję keisti nustatymus, kad kompensuotų trasos nelygumus, pora nusprendė rizikuoti lenktynėse, o ne startuoti iš boksų juostos. M.Verstappenas mano, kad šią taisyklę reikėtų peržiūrėti dar kartą ir turėtų būti daugiau atsižvelgiama į aplinkybes.

„Jei per FP1 važiuoji nors truputį ne taip, kaip reikia, su tokia sąranka lieki visą likusį sprinto savaitgalį. Tai išties nemalonu. Šiemet turėjome keletą tikrai gerų sprinto savaitgalių, tačiau nebuvau visiškai patenkintas. Paimkime važiavimo aukštį Austine. „Mercedes“ ir „Ferrari“ tyčia nenustatė savo automobilių per žemai, tačiau kartą pasukus neteisingu keliu (nustatymų atžvilgiu – red.past.), kelio atgal nebėra", - kalbėjo triskart F1 čempionas.

„Red Bull“ pilotas pasiūlė pakoreguoti sprinto lenktynių savaitgalio formatą ir pritarė idėjai įvesti dvi skirtingas Parc Fermé lenktynes. Tiesa, paklaustas ar reikėtų sprinto lenktynėms naudoti vieno rato kvalifikaciją, jis tam nepritarė. M.Verstappenas įsitikinęs, kad tai būtų pernelyg rizikinga.

Pagrindiniai diegimo tikslai 2025 m. ir 2030 m.

Reglamento tekste numatyti konkretūs diegimo tikslai, kurie turės būti pasiekti 2025 m. arba 2030 m., visų pirma:

• nuo 2025 m. bent 150 kW greitojo įkrovimo stotelės lengviesiems automobiliams ir furgonams turi būti įrengtos kas 60 km pagrindiniuose ES transporto koridoriuose, vadinamajame transeuropiniame transporto tinkle (TEN-T),
• sunkiųjų transporto priemonių įkrovimo stotelės, kurių galia ne mažesnė kaip 350 kW, TEN-T pagrindiniame tinkle turi būti įrengtos kas 60 km, nuo 2025 m. – kas 100 km didesniame TEN-T visuotiniame tinkle, o iki 2030 m. – visame tinkle,
• nuo 2030 m. visuose miestų transporto mazguose ir kas 200 km TEN-T pagrindiniame tinkle turi būti įrengtos tiek lengviesiems automobiliams, tiek sunkvežimiams skirtos vandenilio degalų pildymo stotelės,
• jūrų uostai, priimantys būtinąjį didelių keleivinių laivų arba konteinervežių skaičių, iki 2030 m. privalo tokiems laivams užtikrinti elektros tiekimą nuo kranto,
• oro uostai ne vėliau kaip nuo 2025 m. privalo tiekti elektrą stovintiems orlaiviams prie visų vartų, o ne vėliau kaip nuo 2030 m. – visose nutolusiose aikštelėse,
• elektrinių arba vandenilinių transporto priemonių naudotojai turi turėti galimybę įkrovimo prieigose arba degalų pildymo punktuose lengvai sumokėti mokėjimo kortelėmis arba bekontakčiais prietaisais, nereikalaujant abonemento ir užtikrinant visišką kainų skaidrumą,
• įkrovimo prieigų arba degalų pildymo punktų operatoriai turi elektroninėmis priemonėmis teikti vartotojams visą informaciją apie prieinamumą, laukimo laiką arba kainą skirtingose stotelėse.

Šiandien Tarybai oficialiai priėmus naująjį reglamentą, jis bus paskelbtas ES oficialiajame leidinyje pasibaigus vasarai ir įsigalios dvidešimtą dieną po šio paskelbimo. Naujosios taisyklės bus pradėtos taikyti praėjus šešiems mėnesiams po reglamento įsigaliojimo dienos.

Reglamentas dėl alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimo (ADIR) yra Pasirengimo įgyvendinti 55 % tikslą priemonių rinkinio dalis. 2021 m. liepos 14 d. Europos Komisijos pateiktu dokumentų rinkiniu siekiama sudaryti ES sąlygas iki 2030 m. bent 55 % sumažinti grynąjį išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, palyginti su 1990 m. lygiu, ir iki 2050 m. užtikrinti poveikio klimatui neutralumą.

2022 m. birželio 2 d. Transporto taryba susitarė dėl bendro požiūrio dėl pasiūlymo ir, po derybų su Europos Parlamentu, 2023 m. kovo 28 d. abi teisėkūros institucijos pasiekė preliminarų susitarimą dėl reglamento.

2023 metais „Tesla“ vadovai tikėjosi pirkėjams pristatyti 2 mln. elektrinių automobilių, tačiau šio tikslo įgyvendinti nepavyko. Nepaisant to, bendrovė užfiksavo 38 proc. didesnius pardavimus nei 2022 metais. Pranešama, jog net 1 739 707 pristatytų „Tesla“ automobilių buvo „Model 3“, „Model Y“, o likusieji – tai „Model S“, „Model X“ ir „Cybertruck“ modeliai.

JAV elektromobilių milžinė taip pat paskelbė informaciją apie gamybos skaičius. 2023 metais buvo pagaminta 1 775 159 vienetų „Model 3“ ir „Model Y“ automobilių, o kiti modeliai informaciją apie gamybos skaičius, taigi per visus 2023 metus ji pagamino 1 845 985 transporto priemones, iš kurių 1 775 159 buvo „Model 3“ ir „Model Y“, o 70 826 - kiti modeliai.

Akivaizdu, jog elektrinių automobilių pirkėjai labiausiai domisi pigesniais modeliais. Tai puikiai iliustruoja ne tik „Tesla“ pristatytų transporto priemonių skaičiai, bet ir gamybos apimčių paskirstymas. JAV bendrovė daugiausiai dėmesio skiria pigiausių modelių gamybai ir tik ženkliai mažesni resursai skiriami gaminti brangesniems variantams.

Paskutinį 2023 metų ketvirtį „Tesla“ pagamino 494 989 transporto priemones, iš kurių 476 777 buvo „Model 3“ ir „Model Y“, o 18 212 - kiti modeliai. Klientams pristatyta 484 507 vnt. automobilių - 461 538 „Model 3“ ir „Model Y“ bei 22 969 vnt. kitų modelių.

Tuo pačiu metu Jurbarko mieste kriminalistai atliko dar vieno Jurbarko miesto gyventojo sulaikymą, kuris siejamas su sulaikyta narkotikų kontrabanda. Pastarasis pastebėjęs policijos pareigūnus bandė sprukti nuo pareigūnų, tačiau bandymas baigėsi nesėkmingai. Pareigūnai asmenį pasivijo bei panaudoję kovinių imtynių veiksmus sulaikė. Atlikus kratą, Jurbarkiškio gyvenamojoje vietoje, paaiškėjo bandymo sprukti priežastis. Namuose rastas nelegaliai laikomas kovinis pistoletas PM su garso slopintuvu bei jo šaudmenys. Taip pat buvo išimtas vieno iš sulaikytųjų disponuotas Prancūzijoje vogtas bei teisėsaugos paieškomas prabangus visureigis Audi Q5.

Abiem sulaikytiesiems teismas skyrė griežčiausias kardomąsias priemones - suėmimus. Dėl įvykio atliekamas ikiteisminis tyrimas pagal LR BK 260 str. 3 d., 260-1 str. 5 d., bei 189 str. 1 d. Už šias nusikalstamas veikas gresia laisvės atėmimas iki 18 metų. Tyrimui vadovauja Kauno apygardos prokuratūros Organizuotų nusikaltimų ir korupcijos tyrimo skyriaus prokurorė Nomeda Urbonavičienė.

Verta pastebėti, jog po „Alfa Romeo“ kaip titulinio rėmėjo pasitraukimo, komanda praėjusių metų pabaigoje nurodė, kad ji vadinsis „Stake F1 Team Kick Sauber“. Tačiau prieš Naujuosius metus socialiniuose tinkluose pasirodžiusios mįslingos žinutės leido manyti, kad galimas ir kitas pavadinimas. Pasirodo, tokios kalbos buvo teisingos.

Lažybų, pramogų ir gyvenimo būdo bendrovė „Stake“ prie komandos prisijungė 2023 metais, o prieš prasidedant 2024 metų „Formulės 1“ sezonui buvo nuspręsta išplėsti savo paramą ir tapti tituliniu rėmėju.

„Praėjusį sezoną „Stake“ pradėjo savo kelionę į „Formulę 1“, o naujas prekės ženklo vaidmuo reprezentuojant „Stake F1“ komandą yra natūralus ir įdomus kitas žingsnis šiame kelyje", - kalbėjo komandos atstovas Alessandro Alunni Bravi.

Spaudos konferencijos metu pažymėta ir tai, jog „Stake“ ne tik sėkmingai pasinaudojo augančia „Formulės 1“ gerbėjų baze ir sustiprino savo bendruomenę, bet ir su šiuo sportu supažindino visiškai naują auditoriją. Tai, žinoma, yra naudinga ne tik komandai, bet ir visiems F1 dalyviams.

Vienas iš „Stake“ įkūrėjų Edwardas Cravenas pažymėjo ir tai, jog bendrovės vertybės puikiai dera su „Formulės 1“ vertybėmis.

„Skatinami aistros greičiui, naujovėms ir ribų peržengimui, dabar esame idealiai pasirengę iškelti komandą į neregėtas aukštumas nuo 2024 metų sezono ir vėliau", - sakė jis.

Žvelgiant į naujojo „KIWI EV“ nuotraukas, gali susidaryti įspūdis, jog tai – saldainių įpakavimas. Elektromobilis papuoštas braškių iliustracijomis, o dominuojanti transporto priemonės spalva – rožinė. Tai ne bet koks rožinis - tai ryškiausias jo tonas ir jis yra absoliučiai visur - kad ir į kurią pusę pasuktumėte - visur rožinė spalva. Ir tai dar ne viskas.

Vairuotojo sėdynės galvos atrama turi išsiuvinėtą milžinišką braškių raštą, o keleivio pusėje – „Lotso Bear“ iliustracija. Žinoma, abi sėdynės turi ir „Mrs Kiwi“ užrašą. Automobilis netgi gauna specialią demonstravimo zoną „Baojun“ salonuose, kad dar labiau padidintų jo „rausvumą“, nes automobilis, matyt, nėra pakankamai rožinis.

Kalbant apie techninę pusę, tai gana standartinis modelis. „Baojun KIWI EV“ aprūpintas 40 kW galios elektriniu varikliu su galiniais varomaisiais ratais, o baterijos talpa siekia 31,9 kWh. Įdomu tai, kad šis elektromobilis turi ir specialią DJI versiją, kuri pasiūlys 50 kW variklį, o jo nuvažiuojamas atstumas siekia maždaug 301 kilometrą. Standartinė versija, pagal NEDC, įveikia maždaug 305 kilometrus.

Turbūt pagrindinis klausimas - kam skirtas šis automobilis? Paaugliai? Ar paaugliams patinka „Toy Story 3“ ar bet kokia „Toy Story“? Sunku pasakyti ar paaugliai būtų pasiryžę mokėti 15,5 tūkst. eurų už tokį elektromobilį, o daugeliui suaugusių tokie dizaino sprendimai gali pasirodyti ne patys tinkamiausi. Ar pirktumėte tokį automobilį jūs? Pasidalinkite savo mintimis komentarų skiltyje.

E. Balta pažymi, kad įkrovimo stotelės šalia parduotuvių bus itin didelės galios – 150 kW, kas leis įkrauti elektromobilio bateriją nuo 0 iki 80 proc. per mažiau nei 20 minučių.

„Ne pirmus metus veikdami elektromobilių įkrovimo versle, suprantame, kad vairuotojams yra svarbūs ne tik technologiškai pažangiausi sprendimai, įkrovimo galia bei greitis, nemažiau svarbu patogumas, efektyvumas – ką vairuotojas gali nuveikti kol jo elektromobilis įsikrauna. Šiuo atveju partnerystė su prekybos rinkos lyderiu „Maxima“ puikiai atitinka šiuolaikinio žmogaus poreikius, aprėpia patogumą ir efektyvumą. Vertiname šią partnerystę ir nuosekliai dirbame, kad ir prie kitų „Maxima“ parduotuvių vairuotojai rastų pažangiausius „Ignitis ON“ elektromobilių įkrovimo sprendimus“, – komentuoja „Ignitis“ elektrinio mobilumo departamento vadovas.

„Tai dar vienas žingsnis patogumo link – atvykę apsipirkti į didžiąsias parduotuves mūsų klientai negaišta veltui laiko – kol jie renkasi prekes, mašinos pakraunamos ir tiesiai iš karto gali leistis į kelionę, iškylą ar pas artimus žmones. Gyvenimo tempas toks didelis, kad jei gali suderinti kelis veiksmus, sutaupai laiko kitiems malonumams, pvz.: ilgiau gaminti skanią vakarienę iš „Maximoje“ įsigytų produktų,“ – sako lietuviško prekybos tinklo „Maxima“ Komunikacijos ir korporatyvinių reikalų departamento direktorė Indrė Trakimaitė-Šeškuvienė.

Be jau veikiančių „Ignitis ON“ įkrovimo stotelių prie „Maxima“ parduotuvių Vilniuje ir Šiauliuose, ateityje planuojama įrengti įkrovimo stoteles dar keliuose Lietuvos miestuose: Kaune, Marijampolėje, Klaipėdoje ir Anykščiuose. Klaipėdoje numatomas elektromobilių įkrovimo parkas, kur vienu metu itin greitai įsikrauti galės net 8 elektromobiliai. Anykščiuose, šalia statomos „Maxima“ parduotuvės, bus įrengta net 11 įkrovimo stotelių, kuriuose vienu metu galės įsikrauti net 22 elektromobiliai.

Rugpjūčio 4-6 d. „Ignitis ON“ įkrovimo stotelėse Šiauliuose Rūdės g. 14 ir Vilniuje J. Tiškevičiaus 22, elektromobilių įkrovimui taikoma 50 proc. nuolaida.

Visas elektromobilių įkrovimo stoteles galima surasti ir patogiai pasinaudoti vienoje „Ignitis ON“ programėlėje.

„Testus vykdau antrą dieną. Vakar teko šiek tiek pasivažinėti, ir šiandien. Tačiau organizatoriai mėgsta motociklininkams mesti iššūkius ir šiandien į mūsų trasą paleido ir automobilius, tad tenka važiuoti jų vėžėmis ir skęsti dulkėse. Šiandien pralėkiau vieną ratą, būtų naudinga važiuoti dar, bet jau nevažiuosiu, nes lakstymas grioviais yra technikos laužymas, o čia dar tik testai, tad nėra ko verstis per galvą, geriau pasisaugoti,“ – įspūdžiais dalijosi M. Siliūnas.

Buvimas Saudo Arabijoje ir suvokimas, jog iki starto, dėl kurio buvo įdėta daug pastangų, lieka mažiau nei dvi paros, sportininkui kelia tik pozityvias emocijas.

„Žinau, kad įdėjau daug darbo ir padariau viską, ką galiu. O ir organizatoriai jau patvirtino, jog dokumentai tvarkingi, motociklas paruoštas ir galiu startuoti prologe. Labai to laukiau, tad jausmas išties geras, belieka padaryti tai, ką moku geriausiai – susikaupti į buvimą čia ir dabar bei prisiminti viską, ką mokiaus pastaruosius trejus metus, pritaikyti įgytą patirtį ir važiuoti,” – apie emocijas kalbėjo klaipėdietis.

Oficialus ralio startas – penktadienį, sportininkų lauks neilga diena. Per dieną teks įveikti 130 kilometrus pravažiavimo ir 28 kilometrų ilgio greičio ruožą. Prologo rezultatai lems tvarką, kuria prie pirmojo greičio starto linijos sportininkai išsirikiuos šeštadienį.

Kartu su ja šturmano vietoje į jau penktąjį Dakarą atvyko ir motociklininkas Arūnas Gelažninkas. Komanda jau pradėjo administracinių darbų vykdymą ir deda paskutinius pasiruošimo štrichus prieš penktadienio startą. Šiandien komandos laukė pirmieji testai su pasiilgtuoju bagiu.

„Testus pavyko pravažiuoti be jokių didelių nuotykių. Trasa buvo išties akmeninga, bet kadangi neseniai turėjome galimybių pasitreniruoti panašiomis sąlygomis, tad danga ne itin stebino, žinojau, ko tikėtis, kaip važiuoti. Tiesa, buvo ir kopa, kur automobiliai strigo, o mes pravažiavome be didesnio vargo. Liko jau tik administracinės komisijos ir būsime visiškai pasiruošę“, – po pravažiavimų kalbėjo E. Gelažninkienė.

Tačiau jeigu trasa staigmenų neserviravo, šių netrūko komandos stovykloje. Antradienio popietę bagį visų lenktynių metu prižiūrinčio „Jonelio ATV Pro service“ vadovas Jonas Raudeliūnas patyrė traumą, po kurios prireikė skubios pagalbos.

A. Gelažninko teigimu, bagio remonto ir patikros metu, mechanikas ranką susižeidė į ventiliatorių.

„Buvome Jono aplankyti ligoninėje. Nykštys stipriai pažeistas, buvo perpjautos ir kraujagyslės, todėl reikėjo skubios operacijos, kad neliktų ryškių pasekmių, ateityje trukdančių dirbti. Operacija praėjo sklandžiai, darbų vykdymą perima serviso komanda, Jonui beliks komandos priežiūra ir vadovavimas.“

Per likusią laisvą dieną komanda pabaigs visus administracinius patikrinimus bei galutinius testus ir dės oficialų tašką pasiruošimo procese.

Dakaro ralis prasidės sausio 5 d. ir dalyvius bei žiūrovus iškart pasitiks pokyčiai. Šiemet organizatoriai nerengs iškilmingos atidarymo ceremonijos ant ralio podiumo – dalyviai bus kviečiami tik pasidaryti nuotrauką po prologo trasos.

Pirmieji 28 kilometrai nulems pirmojo greičio ruožo starto tvarką.

„Improvizuotas servisas prie testinio greičio ruožo. Pravažiavome du kartus, tai įspūdžiai labai labai faini. Panašu, kad „X-raid“ gerokai padirbėjo per paskutinius pusę metų. Padarė pakeitimų pakaboje, transmisijoje. Taip pat, aišku, naujo modelio padangos visiems T1+ klasės dalyviams. Labai fainas įspūdis, labai džiaugiamės su Paulo. Panašu, kad laukia labai labai geras startas“, - po trečiadienio bandymo pasakojo lietuvis.

Kaip jau minėjome, „Aris X-raid“ komandos automobilis dabar pilnai atitinka T1+ specifikacijos reikalavimus. Palyginus šį bolidą su ankstesniu modeliu, jis yra 2,3 metro platesnis, ženkliai padidėjo ir pakabos eiga, kuri dabar siekia 35 cm, o ratai – 37 colių.

Priminsime, jog Penktus metus iš eilės Saudo Arabijoje vykstantis maratonas drieksis per visą šalies teritoriją, o nemažai sunkumų pernai sukėlusios kopos dalyvius pasitiks Dakaro ralio pusiaukelėje. Dakaras 2024 prasidės sausio 5 dieną, penktadienį, o tuomet dalyvių laukia prologas. Čia laukia 28 kilometrų greičio ruožas ir dar 130 kilometrų pervažiavimas.

„Audi“? Aš jiems duodu 3 dienas. Per tiek laiko jie subyrės ir keliaus namo. Jūs patys matėte, kas dėjosi Maroke ir Aragone, kai jie įveikdavo daugiau nei 100 km“, - kalbėjo penkiskart Dakaro čempionas.

Verta prisiminti, jog N.Al-Attiyah anksčiau piktinosi FIA įgyvendintais techninio reglamento pakeitimais, kuomet buvo padidinta „Audi“ elektra varomų automobilių galios limitas. FIA atstovų teigimu, toks sprendimas buvo priimtas tam, kad pavyktų sulyginti elektrinių automobilių galimybes konkuruoti su kitais automobilių klasės lenktynininkais.

„Tai nėra mano sprendimas. FIA turi kitokią viziją ir mes turime su tuo susitaikyti. Kaip jau minėjau, mes jau per pirmas 3 dienas pamatysime kokie greiti yra „Audi“, - tikino N.Al-Attiyah.

2024 metų Dakaro ralio metu katarietis gins praėjusiais metais iškovotą čempiono titulą, kuomet jis dar atstovavo „Toyota“ komandai. Dabar jis startuos už „Prodrive“ bolido vairo. Verta paminėti ir tai, jog ši komanda jau netrukus taps gamykline „Dacia“ ekipa.

„Atvykome vakar. Kelionė buvo ilga, beveik paros laiko, tai šiek tiek išvargino. Tačiau viskas praėjo sklandžiai. Vakar dar spėjome ir apžiūrėti techniką, pasikalbėti su komanda, su inžinieriais. Šiandien nuo ryto iškart ėmėmės veiksmo – išvažiavome į testinį greičio ruožą. Pradėjus važiuoti pamatėme, kad greičio ribotuvas programiškai nustatytas ties 80 km/val., tad teko grįžti ir jį perprogramuoti iki 140 km/val.

O testinis greičio ruožas buvo gana neprastas – apie 30 km ilgio. Gaila, bet nebuvo kopų. Tačiau viso kito turėjome – akmenų, žvyro, smėlio. Ruožą važiavome tris kartus. Labai smagu, kad Albertas labai greitai susigaudė savo darbo vietoje, nedarė klaidų. Komanda veikė puikiai. Viskas labai neblogai.

Sunkvežimis irgi veikė gerai. Variklio, turbinos bėdų nėra. Norėtųsi dar patobulinti automatinį pavarų dėžės veikimą, bėgių perjungimą. Tačiau iš esmės sunkvežimis yra paruoštas kovai“, – sakė „SV Technika Racing“ pilotas Vaidotas Paškevičius.

Po testų sesijos komanda dar užsuko ir į administracinę komisiją, kur susitvarkė visus likusius formalumus. Buvo gauti paskutiniai lipdukai, kurių reikia techninėje komisijoje. Ketvirtadieniui komanda didelių planų neturi – dar sykį peržiūrės visas smulkmenas ir jau kaups jėgas startui, kuris numatytas jau sausio 5-ą dieną.

„SV Technika Racing“ ekipažo sunkvežimį Dakaro ralyje puoš 613 starto numeris. Vaidotui Paškevičiui šis Dakaro ralis – jau trečiasis. Abu naujieji jo kompanionai – šturmanas Albert Veliamovič ir technikas Gytis Gaspariūnas šiose varžybose debiutuos.

Susitikimas su puikiai sunkiausias pasaulyje bekelės varžybas išmanančiu S. Jurgelėnu įvyks kaip tik tada, kai šiųmetis iššūkis bus tik ką prasidėjęs. 2024-ųjų ralis startuoja sausio 5-ąją, tad renginyje drauge su žinovu bus galima įvertinti, kas išryškėjo nusėdus pirmųjų greičio ruožų dulkėms.

Kalbėdamas apie laukiančius iššūkius, S. Jurgelėnas, kurio karjeroje yra ne vienas įveiktas Dakaras su tokiais lenktynininkais, kaip Benediktas Vanagas ar Vaidotas Žala, neslepia, kad 2023-ųjų varžybose organizatorių pusėn skriejo prakeiksmai iš greičio ruožų, ir gali būti, jog ir šiemet šito varžybų „elemento“ netrūks.

„Praėjusiame Dakaro ralyje buvo daug dinamikos ir varžybų dalyviams reikėjo derinti savo tempą prie greičio ruožų. Kartais reikėjo atiduoti visą save ir lėkti kiek gali, o kartais – pristabdyti ar pasirinkti vidutinį tempą, kad būtų išvengta klaidų, Klaidos akmenynuose – ne tik prakirsti ratai ar sugadinta technika, tai ir prarastas laikas atkasinėjant automobilį ar nesėkmingas šuolis per kopą. Organizatorius keikė tie, kurie prisitaikyti nesugebėjo. Ir šių metų Dakaras nebus labai kitoks, – tikina pašnekovas. – Visgi yra paruošta keletas siurprizų ir staigmenų.“

Kur laukia įdomybės?

Nagus, S. Jurgelėno vertinimu, Dakaras gali parodyti dar pačioje pradžioje, mat pirmosiomis ralio dienomis dalyvių laukia ir akmeningos atkarpos, ir gana nemažai smėlio. Tad tie, kurie bus išsiilgę varžybų ir jau pačioje pradžioje nesuvaldys noro parodyti visas savo galimybes, gali sulaukti nemalonių siurprizų.

„Ypač tai aktualu tiems, kurie per praėjusius metus ne taip intensyviai ruošėsi ir sportavo. Neretai stovint prie starto linijos atrodo, kad viskas įveikiama ir viskas įmanoma, bet tokios mintys gali pasibaigti klaidomis“, – kalba S. Jurgelėnas.

Dar viena vieta, kurioje gali laukti neplanuotos staigmenos, yra vadinamasis Tuščiasis ketvirtis (Rub al Chalio dykuma), kuriame dalyviams reikės įveikti naujo formato greičio ruožą, padalintą į dvi dalis. Anot pašnekovo, kiek sunku bus dalyviams, priklauso nuo organizatorių užmojų.

„Ten tikrai aukštos kopos, „piktas“ smėlis ir labai nesunku patekti į vadinamąją „kišenę“, kai kopos šlaitai statūs, o apačioje – purus smėlis. Kiek Dakaras buvo pasiekęs tuos kraštus, tiek buvo akivaizdu, kad susitvarkyti su aukštomis ir klastingomis kopomis nelengva, ypač silpnesniems dalyviams“, – pasakoja S. Jurgelėnas.

Įdomu ir tai, kad šioje vietoje motociklininkai ir keturratininkai bus atskirti nuo automobilių ir sunkvežimių vairuotojų. Tai reiškia, kad laukia arši kova ir ypač nelengva bus tiems, kurie startuos pirmi ir turės „atidaryti kelią“.

„Gali būti įdomių momentų ir iš navigacinės, ir iš pasirinktos taktikos pusės. Net neabejoju, kad retas kuris norės „atidarinėti“ trasą, palikti vėžes, nes šios vietos tikrai nebus smagios“, – svarsto žinovas.

Galiausiai, „desertas“ laukia Dakaro ralio pabaigoje, kai bus bandoma išsikovoti paskutines sekundes, padidinti arba sumažinti pranašumą ir išspausti viską, kas tik įmanoma. Ralio pabaigai organizatoriai numatė greičio ruožus, kuriuose – nemažai akmenų.

„Jeigu iki tos dienos dar ir bus likę padangų atsargų, visi žinome, kad greičio ruože atsarginių ratų skaičius ribotas. Todėl reikės sugebėti važiuoti taip atsargiai, kad pavyktų finišą pasiekti bent ant dviejų ar keturių ratų. Pabaiga tikrai nebus lengvas pasivaikščiojimas“, – kalba S. Jurgelėnas.

Atkreipė dėmesį į orus

Visi Lietuvos ekipažai jau pasiekė Saudo Arabiją ir nors atrodo, kad dykumoje yra nuolatos sausa ir karšta, S. Jurgelėnas pastebi, kad orai šioje šalyje krečia išdaigas.

„Metų pabaigoje kai kuriuose Saudo Arabijos regionuose praūžė liūtys, kai kur buvo nemažai sniego ir krušos. Ką tai duoda? Ogi sušlapęs smėlis yra lengviau pravažiuojamas ir kai kurie greičio ruožai, kurie organizatorių suplanuoti kaip sunkūs, nebūtinai tokie ir bus“, – šypsosi pašnekovas.

Ir atvirkščiai: jeigu visos Dakaro ralio dienos bus be kritulių, laukia dalis greičio ruožų, kuriuose smarkiai kils dulkės. Jose, pasakoja S. Jurgelėnas, važiuoti ne tik nemalonu, bet ir rizikinga, kai tenka lenkti lėtesnius dalyvius.

„Dakare visada galima tikėtis geriausio, bet dažniau nutinka blogesni dalykai. Neatsiejama šio sporto dalis yra technikos gedimai ir tikrai bus su jais susiduriančių dalyvių. Tikrai bus apmaudu tiems, kuriems teks nelaimingas loterijos bilietas, bet reikia suvokti, kad per šias dvi savaites turimą techniką būtina tausoti“, – sako ekspertas.

Pasak S. Jurgelėno, stebėti Dakaro ralį bus įdomu ir dėl didelio naujokų iš Lietuvos desanto. Jiems, sako Dakaro šturmanas, reikia linkėti sėkmės ir išminties, o Dakaro senbuviai neabejotinai jaus vidinį spaudimą pagerinti savo ankstesnius pasiekimus.

Dakaro įkvėptas specialaus leidimo modelis sukurtas „Q8 55 e-tron quattro“ visureigio pagrindu. Automobilyje sumontuota 106 kWh grynosios talpos baterija, „quattro“ visų varančiųjų ratų sistema ir du elektros varikliai, išvystantys maksimalią 300 kW galią bei 664 Nm sukimo momentą. Tokia trauka leidžia šiam visureigiui su standartinėmis padangomis nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėti per 5,8 sekundės.

Sumontavus įvairiai dangai skirtas „General Grabber AT3“ padangas pagreitėjimas iki 100 km/val. trunka 5,9 sekundės. Pagal WLTP metodiką išmatuotas viena įkrova nuvažiuojamas atstumas siekia 487 kilometrus. Maksimalus išvystomas greitis ribojamas iki 200 km/val.

Užtikrintumas kelyje ir bekelėje

Lyginant su standartiniu modeliu, specialios versijos prošvaisa, sumontavus „General Grabber AT3“ įvairaus tipo dangai skirtas padangas, yra 31 milimetru didesnė. Tai užtikrina geresnį valdymą važiuojant žvyru ar sniegu. Standartinė automobilio prošvaisa siekia 206 milimetrus, tačiau greitėjant ji palaipsniui mažinama. Pasiekus 85 km/val. visureigis nuleidžiamas 15, įsibėgėjus iki 100 km/val. – papildomais 17, o viršijus 120 km/val. – dar 13 milimetrų.

Tai garantuoja stabilumą važiuojant didesniu greičiu, pagerina aerodinamiką ir padidina nuvažiuojamą atstumą. „Q8 e-tron edition Dakar“ visureigiu galima įveikti iki 300 milimetrų gylio brastą. Pritaikant automobilį važiavimui nelygia danga iš naujo buvo sureguliuotas ir pneumatinės pakabos valdymas.

„Q8 e-tron edition Dakar“ galimybes bekelėje įvertino ir Carlosas Sainzas vyresnysis. Dukart Pasaulio ralio čempionas ir triskart Dakaro laimėtojas buvo vienas iš visureigį tobulinti padėjusių ekspertų. Automobilių sporto legenda pastaraisiais metais sėkmingai dalyvauja Dakaro ralyje su „Audi RS Q e-tron“. „Audi“ ir toliau kelia kartelę bei plečia technologijų galimybių ribas.

Prieš keletą metų nebūčiau patikėjęs, kad elektrinė pavara gali būti konkurencinga ralio maratone. Dabar pats laimiu greičio ruožus su „RS Q e-tron“, ir tai tikrai žavi. Tikiuosi, kad šiais metais finišuosime visų Dakaro dalyvių priešakyje. Mane išties stebina elektrinės pavaros privalumai – kiekvienoje situacijoje naudojama optimali varančioji jėga ir netgi nereikia perjungti pavaros. Žinoma, elektros pavaros tvarumas taip pat palieka įspūdį“, – sako legendinis lenktynininkas.

Sportiška išvaizda ir gausi įranga

Praplatintos automobilio ratų arkos suteikia „Q8 e-tron edition Dakar“ užtikrintą laikyseną. Kitas originalus sprendimas – atidarius vairuotojo dureles, LED šviesos ant kelio dangos rodo „edition Dakar“ projekciją. Modelio išskirtinumą taip pat pabrėžia specialiu simboliu pažymėtas raktelis.

„Q8 e-tron edition Dakar“ kėbulą galima papuošti lenktynių prototipo „RS Q e-tron“ įkvėptais unikaliais lipdukais. Originalią apdailą galima rinktis su metalizuota „Mythos Black“ arba kita tamsia spalva. Apklijavimas išsiskiria tuo, kad dalis plėvelės yra permatoma ir neuždengia viso kėbulo paviršiaus. Per skaidrias plėvelės vietas galima aiškiai matyti automobilio dažų dangą. Bus išleista ribota plėvele aptrauktų „Q8 e-tron edition Dakar“ visureigių serija, kurią sudarys 99 automobiliai. Specialaus modelio serijos numeriu bus pažymėtas galinis statramstis.

Specialaus leidimo modelis iš gamyklos išvažiuos su LED matricos priekiniais ir galiniais žibintais, užtikrinančiais tikslų kelio apšvietimą didele raiška. Visureigio interjeras standartiškai bus papuoštas „S line“ apdaila. Viduje labiausiai išsiskiria oda aptrauktas daugiafunkcis sportinis vairas, elegantiškas juodos spalvos stogo apmušalas, nerūdijančio plieno pedalai ir patogus centrinis porankis. Interjero apdailai naudojamos poliruoto aliuminio detalės, iš šio lydinio pagamintos ir durų slenksčių juostos. Viršutinė prietaisų skydelio dalis ir žemiau esančios interjero detalės aptrauktos juoda dirbtine oda.

MMI ekrane rodomi specialiai šiai versijai sukurti teminiai vaizdai, prie kurių priderintas ir interjero apšvietimas. Visureigio polėkį perteikia trys pagrindinės scenos – audra dykumoje, smėlyje paliktos padangų žymės ir kraštovaizdis su kopomis. Patogų išmaniųjų įrenginių naudojimą užtikrina telefonams skirta „Audi“ dėžutė, kuri susieja įrenginį su automobiliu, įkrauna jį belaidžiu būdu ir netgi prijungia prie automobilio antenos.

Išskirtinis praktiškumas ir du padangų komplektai

Eksploatacijai bet kokiomis sąlygomis skirta „Q8 e-tron edition Dakar“ įranga patvirtina šio automobilio praktiškumą. Pavyzdžiui, į standartinę komplektaciją įeina daiktadėžių ir bagažo skyriaus paketas. Be to, standartiškai bus įrengiama 40 kilogramų svorį atlaikanti stogo bagažinė. Kartu su ja „Audi“ pirkėjai gaus specialų krepšį ir įvairių aksesuarų tvirtinimui skirtus dirželius.

„Q8 e-tron edition Dakar“ visureigiai klientams bus pristatomi su dviem padangų komplektais. Automobiliui bus sumontuotos „General Grabber AT3“ įvairaus tipo dangai skirtos padangos, suteikiančios geresnį pravažumą bekelėje. Jos užtikrina didesnį sukibimą važiuojant žvyru, akmenuotu paviršiumi, kalnų ir miško keliais ar sniegu.

Specialus „General Grabber AT3“ padangų protektoriaus raštas pagerina įsibėgėjimą, stabdymą ir automobilio valdymą veikiant šoninėms perkrovoms. Šis protektorius taip pat efektyviai išstumia nešvarumus, o tai itin naudinga važiuojant per dumblą. Važiuojant asfaltu „Grabber AT3“ padangos pasižymi puikiomis valdymo savybėmis ir mažu triukšmu, o tai garantuoja aukšto lygio komfortą.

„M+S“ ženklinimas ant šių padangų reiškia, kad jas galima naudoti visus metus. „Q8 e-tron edition Dakar“ visureigio pirkėjai kartu gaus ir vasarinių padangų komplektą, kurios montuojamos ant patrauklių „V“ formos dizaino, penkių stipinų ir 20 colių dydžio ratlankių.

Naudotų automobilių rinka aktyviausia pavasarį ir rudenį

Geriausias metas parduoti automobilį – kovo, balandžio ir gegužės mėnesiai. Kadangi šaltuoju metų laiku eismo sąlygos sudėtingos, dalis vairuotojų siekia išvengti bereikalingų rizikų ir automobilio paiešką pradeda pasibaigus žiemai.

„Pavasarį dienos tampa ilgesnės, nutirpsta ledas ir sniegas, todėl vairuoti tampa gerokai saugiau. Tai ypač aktualu pradedantiesiems vairuotojams, kurie verčiau renkasi pirkti automobilį šiltuoju metų laiku. Jiems svarbu priprasti prie eismo kuo saugesnėmis sąlygomis“, – sako automobilių rinkos ekspertas ir „carVertical“ komunikacijos vadovas Matas Buzelis.

Vasaros pabaiga ir rudens pradžia taip pat palankus metas parduoti transporto priemonę. Automobilių istorijos patikros platformos duomenys rodo, kad rugpjūtį sugeneruojama 9,1 proc. visų įmonės automobilių istorijos ataskaitų, rugsėjį – 8,9 proc. M. Buzelio teigimu, dalis vairuotojų siekia įsigyti transporto priemonę dar prieš prasidedant žiemai, todėl ruduo naudotų automobilių rinkoje yra aktyvus metas.

Svarbiausia – tinkamas laikas

Automobilio pardavimo planavimas lemia ne tik kiek užtruks jam surasti naują savininką, bet ir jo kainą. Kai paklausa rinkoje mažesnė, pardavėjai neretai priversti derėtis ir dėl pirkėjų derybinio pranašumo susimažina pelno maržas.

Kabrioletų paklausa didžiausia pavasarį ir vasarą – parduoti tokį automobilį žiemą gali užtrukti gerokai ilgiau. Šaltuoju metų laikų vairuotojai labiau dairosi į visureigius ir transporto priemones su visų varančių ratų sistema.

„Sezoninė paklausa neretai veikia pirkėjo naudai. Kai kurie automobiliai gali reikalauti papildomų išlaidų priežiūrai ir sandėliavimui per žiemą, todėl kabrioleto ieškantis pirkėjas, ko gero, į aktyvias paieškas leisis tik pavasarį“, – aiškina M. Buzelis.

Šventiniu laikotarpiu vengiama didesnių pirkinių

Prasčiausi mėnesiai norint parduoti automobilį – gruodis ir sausis. Šventiniu metu didėjančios išlaidos riboja žmonių norus įsigyti didelių pirkinių. Sausį dažniausiai tęsiasi naudotų automobilių rinkos sąstingis.

Šalies ekonominė situacija irgi turi daug įtakos automobilių pardavimams. Finansų krizė, infliacija ar bet kokie ekonominiai svyravimai paprastai verčia žmones atidėti automobilio pirkimą ateičiai.

Remiantis „carVertical“ duomenimis, gruodį sugeneruojama vos 7,6 proc. visų įmonės automobilių ataskaitų. M. Buzelio teigimu, rinkoje šiuo metu trūksta geros būklės transporto priemonių, todėl tvarkingas modelis su švaria istorija gali būti greitai parduotas net ir šaltuoju metų laiku.

Likusioje šalies dalyje valstybinės reikšmės kelių dangos sausos arba drėgnos. Mažesnio eismo intensyvumo rajoninių kelių dangos daug kur provėžotos, kai kur padengtos pažliugusio, vietomis prispausto arba puraus sniego sluoksniu.

Keliuose dirba kelių priežiūros mechanizmai, tačiau vairuotojų prašome rinktis saugų, o ne maksimaliai leistiną greitį ir atkreipti dėmesį į pavojingus kelių ruožus ir sumažinti greitį prieš juos, t. y. sankryžas, miško proskynas, taip pat būti atidžius važiuojant per tiltus ir viadukus.

Oro temperatūra nuo laipsnių 7 iki 12 laipsnių šalčio, šiaurės Lietuvoje kai kur 15 laipsnių šalčio.

„Kaip rodo mūsų praktika, automobilio akumuliatorius dažniausiai ima streikuoti dėl kelių priežasčių. Visų pirma dėl bendros prastos jo būklės, kai paspaudus didesniam šaltukui, nebepakanka energijos užvesti sušalusį variklį. Antroji priežastis − retas automobilio naudojimas. Jei transporto priemone važinėjama tik kartą per savaitę, tikrai tikėtina, kad po kelių šaltų naktų iš eilės variklis gali neužsivesti“, – sako Giedrius Petrikas, „Lietuvos draudimo“ Transporto žalų skyriaus vadovas.

Pasak draudimo eksperto, siekiant apsisaugoti nuo netikėtų automobilio užvedimo problemų, vertėtų atkreipti dėmesį į keletą dalykų.

„Visų pirma, nepalikite įjungtų automobilio žibintų, vidaus apšvietimo automobilio salone ar bagažinėje. Svarbi ir kelionės trukmė – norint, kad akumuliatorius veiktų tinkamai, kelionė turėtų trukti ilgiau nei 20–30 minučių ir jis spėtų pasikrauti. Pravartu atminti, kad labai trumpos kelionės žiemą trumpina ir akumuliatoriaus veikimo laiką“, – komentuoja G. Petrikas.

Kaip pastebi draudimo ekspertas, dėl neužsivedančio automobilio gali būti kaltas ne tik silpnas akumuliatorius, bet ir neprižiūrėta kuro sistema, gedimai ar trikdžiai elektros grandinėje. Šalti rytai išties parodo silpniausias automobilio vietas, ypač kalbant apie senesnes transporto priemones.

Užklupus didesniems šalčiams, kur kas daugiau vairuotojų susiduria su techninės pagalbos poreikiu, todėl reikėtų nusiteikti, kad techninės pagalbos gali tekti palaukti ir ilgiau, pavyzdžiui, virš valandos.

„Įprastą dieną gauname apie 100 skambučių dėl įvairių techninės pagalbos užklausų. Tarp populiariausių vairuotojų bėdų − transportavimas sumaišius degalus, ištempimas užklimpus purve ar sniege, avarinis durelių atrakinimas, akumuliatoriaus problemos ir panašiai. Visgi atšalus tokių užklausų skaičius išauga iki 400 atvejų per dieną, o temperatūrai nukritus iki 20 laipsnių šalčio esame sulaukę ir 700 techninės pagalbos skambučių per vieną dieną“, − sako G. Petrikas.

Draudimo ekspertas vairuotojams pataria, kad, ypač senesnių automobilių savininkai, visą žiemą turėtų turėti pakrovimo laidus, užtempimo virvę, kurią galima naudoti atsižvelgiant į automobilio specifikaciją. Prieš didesnius šalčius taip pat rekomenduojama patikrinti automobilio akumuliatoriaus būklę.

Pasak biudžetinės įstaigos „Parkavimas Kaune“ direktoriaus Justo Limanausko, planuojama, kad automobilių, galinčių užfiksuoti atskirus pažeidimus, turėtų daugėti.

„Šiuo metu miesto gatvėmis važinėja vienas automobilis. Planuojama, kad ateityje automobilių su tokia įranga Kaune patruliuos ir daugiau. Kiek jų bus iš viso, spręsime atsižvelgę į rezultatus.

Kaip ir ankščiau, pranešimas apie nesumokėtą rinkliavą yra paliekamas už automobilio valytuvo“, – teigė pašnekovas.

Nauja kontrolė atsiras ir Vilniuje

Tuo metu Vilniaus savivaldybės įmonės „Susisiekimo paslaugos“ („Judu“) atstovė Greta Vasiliauskaitė komentavo, kad tokia idėja sostinėje buvo pristatyta anksčiau, o netrukus į gatves turėtų išriedėti ir pirmieji automobiliai.

„Vilniuje automatizuotą automobilių stovėjimo kontrolę (e. kontrolės automobilį), kaip pilotinį projektą pristatėme dar 2022 m. gegužės mėnesio pabaigoje.

O šių metų rudenį e. kontrolės automobilis į sostinės gatves išvažiuos jau ne kaip pilotinis projektas – bus vykdoma automobilio bandomoji eksploatacija“, – kalbėjo G. Vasiliauskaitė.

Pasak jos, pasibaigus bandymams, e. kontrolės automobilis darbą pradės pilnu pajėgumu.

„Automatizuota kontrolė įvedama kaip papildoma priemonė užtikrinti efektyvesnę mokamų automobilių stovėjimo vietų kontrolę Vilniuje“, – teigė ji.

Kauno ir Vilniaus atstovai tikina, kad dėl naujų pakeitimų mažinti rinkliavos kontrolierių skaičiaus neplanuojama, jie ir toliau patruliuose gatvėse, vykdydami jiems pavestas funkcijas.

Pagal Administracinių nusižengimų kodeksą šiuo metu bauda už ne vietoje pastatytą automobilį gali siekti nuo 20 iki 40 eurų. Prasižengus pakartotinai, bauda siekia nuo 40 iki 100 eurų.

Privalumai pasiturintiems vairuotojams

2021-aisiais elektromobilių dalis „carVertical“ istorijos patikros platformoje siekė vos 0,2 proc. Po metų šis skaičius padvigubėjo iki 0,4 proc., o 2023 m. pasiekė 0,6 proc. Nors šie skaičiai atrodo tik lašas jūroje, kasmet pirkėjai patikrina dešimčių tūkstančių elektrinių transporto priemonių istoriją.

Vis daugiau vairuotojų atranda elektromobilius, o jų patrauklumą didina žemi aptarnavimų ir priežiūros kaštai. Nors išliekamoji tokių automobilių vertė daug kam kelia nerimą, elektromobiliai rečiau genda, reikalauja mažiau priežiūros ir jiems nereikia kas 30 tūkstančių kilometrų naujų skysčių, filtrų ar kas kelis aptarnavimus keisti paskirstymo diržų bei grandinių.

Baterijų įkrovimo rutina reikalauja pripratimo, tačiau vis dažniau elektromobilių savininkai giria šį procesą ir teigia, kad tai dar paprasčiau nei pasipildyti degalų. Savo transporto priemones savininkai dažniausiai krauna naktį arba darbo metu, kai automobilis nenaudojamas ir tik retais atvejais naudojasi viešojo įkrovimo stotelėmis.

Koją kiša ir infrastruktūra, ir fizika

Tačiau net jei vairuotojas ir pajėgia įpirkti elektromobilį, tai dar nereiškia, kad jam bus lengva gyventi su tokia transporto priemone. Neturintys įkrovimo stotelių namie arba neturintys galimybės įkrauti automobilio darbo metu, susiduria su nepatogumais – viešų įkrovimo stotelių naudojimas vis dar nėra toks paprastas procesas, kaip užsukti į degalinę. Ši problema laukia visų, kurie nori pereiti prie elektromobilio, tačiau gyvena daugiabutyje ir neturi savo asmeninės parkingo vietos.

Baterijos krovimas ne tik trunka ilgiau, bet ir paprastai reikalauja priprasti prie naujų programėlių naudojimo – įkrovimo procesas negali būti lyginamas su apsilankymu degalinėje, kur tereikia užsipilti degalų ir susimokėti (arba atvirkščiai).

Keliavimas elektromobiliu šią problemą tik dar labiau pabrėžia. Kirsdami, pavyzdžiui, Lenkiją ar bet kokią kitą šalį vairuotojai turi ieškoti tam konkrečiam įkrovimo tinklui skirtos programėlės, prie kurios reikės pririšti savo mokėjimo kortelę ir tik tada pradėti baterijos įkrovimą. Ir toli gražu ne visos programėlės turi galimybę pasirinkti kitą kalbą, bent jau priminėje – registravimosi fazėje.

Ir nors elektromobiliai puikiai tinka važinėti mieste bei ten, kur tenka dažnai stabdyti, greitkelyje jie vis dar ne tokie efektyvūs. Koją kiša ir fizika, mat yra kvadratinė priklausomybė tarp transporto priemonės greičio ir oro pasipriešinimo – greičiui padidėjus du kartus, pasipriešinimas išauga keturgubai. Dėl to elektromobiliu nuvažiuojamas atstumas reikšmingai sumažėja, ir tokio tipo transporto priemonės kol kas nėra tinkamiausias palydovas ilgoje kelionėje ir dėl savo kruizinio greičio, ir dėl ilgų sustojimų.

Kai kurie gamintojai jau siūlo naujus automobilius, kurių baterijos talpa leidžia sustoti energijos papildymui taip pat retai, kaip automobilis su vidaus degimo varikliu, tačiau dėl savo kainos tokiais elektromobiliais domisi tik labai maža vairuotojų grupė. Tuo tarpu, net už kelis tūkstančius eurų galima įsigyti tvarkingą automobilį su vidaus degimo varikliu, ir nors jis bus senstelėjęs, keliavimas juo nekels nepatogumų nei dėl greičio, nei dėl sustojimų.

Ne visi susimąsto ir apie kitas eismo infrastruktūros problemas

Elektromobilių eksploatacija kelia ir rečiau aptariamų iššūkių. Pirmiausia, kai kurios daugiaaukštės automobilių stovėjimo aikštelės nebuvo suprojektuotos tokioms sunkioms transporto priemonėms. Gal tai ir nėra Lietuvos problema, tačiau valstybėse, kuriose didesni automobiliai yra populiarūs tai jau kelia didelį galvos skausmą.

Baterijų svoris smarkiai didina elektromobilių masę, todėl kai kurių daugiaaukščių stovėjimo aikštelių tinkamumas turėtų būti vertinamas pakartotinai. Dalis tokių statinių tikrai nebus tinkami naudoti elektromobiliams.

Ramybės neduoda ir elektromobilių saugumas. Didelės talpos elektros baterijos, galinčios savyje kaupti dešimtis kilovatvalandžių gaisro atveju kelia papildomų iššūkių – jas itin sunku užgesinti, o visa energija turi kažkaip sudegti. Todėl dar sunkiau atsakyti, ką daryti automobiliui užsidegus požeminėje stovėjimo aikštelėje.

Galų gale, nors šiuo metu parduodamų transporto priemonių rinkoje galima rasti daugybę geros būklės elektromobilių, niekas tiksliai nežino, kas bus po 10 metų ar 20 metų. Ką reikės daryti su elektromobiliais, kurių baterijų keitimas bus keleriopai brangesnis nei pats automobilis? Iki naujos tvarkos įsigaliojimo ES šalyse likus kone tuzinui metų šios problemos vis dar kelia daugybę klaustukų.

Pasak įmonės vadovo, 2023 metai LAKD ir jos darbuotojams buvo ir vidinės transformacijos metai: bendrovėje įvyko struktūriniai pokyčiai, sustiprinta išorinė ir vidinė kontrolė, pradėtas racionalesnis finansinis planavimas, sprendimai tapo ne tik labiau apgalvoti, bet ir greitesni, pradėti taikyti griežtesni reikalavimai rangovų atliekamų darbų kokybei: beveik 300 kelių objektų kokybę Kelių direkcija patikrino mobilią tyrimų laboratoriją, kuri leidžia greičiau, tiksliau ir objektyviau įvertinti kelių būklę, atliktų darbų kokybę.

Atliktų darbų kokybę vertino ir akredituotos šalies laboratorijos.

2024 metais Kelių direkcija žada išlaikyti darbų tempą ir tęstinumą.

„Tarp svarbiausių prioritetų išlieka šalies tiltų ir viadukų tvarkymas, strateginių bei karinio mobilumo projektų įgyvendinimas, toliau tęsime ir įmonės transformaciją“, – sako M. Švaikauskas.

Svarbiausi LAKD darbai 2023 metais

• Rekonstruota 12,5 km ilgio magistralinio kelio „Via Baltica“ atkarpa: baigti darbai dviejuose šio magistralinio kelio Kaunas–Marijampolė–Suvalkai ruožuose. Kelias rekonstruotas į keturias eismo juostas, skirtinguose lygiuose su magistraliniu keliu įrengti apjungiamieji ir jungiamieji keliai, vos per metus pastatyti 4 viadukai, 4 tiltai, 1 tunelinis pravažiavimas ir 1 žaliasis tiltas gyvūnų migracijai. Darbai aktyviai vykdyti ir pirmajame atnaujinamo kelio ruože.
• Pradėtas rekonstruoti vienas prasčiausių magistralinių kelių Vilnius-Utena. Jo rekonstrukcija prasidėjo nuo ruožo esančio ties Utenos miestu. Šiame ruože planuojamos dvi eismo juostos, bus paklota nauja asfalto danga, sutvarkytos, atnaujintos ar naujai įrengtos nuovažos, rekonstruotos sankryžos ir kt. Rekonstruojamoje gatvėje ir sankryžose bus įrengtas apšvietimas, sutvarkyta infrastruktūra pėstiesiems ir dviratininkams. Taip pat pradėtos viešųjų pirkimų procedūros dėl rangos darbų kelio atkarpoje nuo Molėtų iki Utenos pirkimo, pradėta projektuoti ir šio kelio atkarpa nuo Riešės iki Molėtų. Kitų metų pradžioje paaiškės, kaip ir kada šiame kelyje darbai turėtų būti tęsiami.
• Įgyvendintas didžiausias iki šiol šalies nacionalinio saugumo užtikrinimui svarbus karinio mobilumo projektas. Per pusmetį šalia didžiausio šalyje karinio poligono teritorijos kapitaliai suremontuota beveik 6 km ilgio kelio Pabradė–Meškerinė atkarpa. Pirmą kartą Kelių direkcijos vykdomuose projektuose dangos konstrukcija įrengta su voluojamojo betono danga. Toks sprendimas priimtas įvertinus dėl karinės technikos judėjimo keliui tenkančias apkrovas ir atlikus dangos konstrukcijos skaičiavimus. Taip pat pasirengta įgyvendinti infrastruktūros projektus, susijusius su Pabradės, Rūdninkų, Ruklos poligonų pasiekiamumu valstybinės reikšmės keliais.
• Sutvarkyta 18 tiltų ir viadukų. Tarp jų svarbiausi – Vilainių tiltas per Nevėžį ir Paparčių viadukas.
• Baigti 13 km ilgio dviračių ir pėsčiųjų tako Smiltynė–Nida ruožai nuo Smiltynės iki Juodkrantės statybos darbai. Pradėti tiesti pėsčiųjų ir dviračių takai prie Birštono ir nuo Kretingos iki Vydmantų.
• Gerinta kelių būklė, atlikti remonto darbai pagrindinėse šalies automagistralėse, magistraliniuose ir krašto keliuose.

Prioritetiniai LAKD darbai 2024 metais

• Tolesnis didžiausio nepriklausomos Lietuvos kelių infrastruktūros projekto „Via Baltica“ nuo Marijampolės iki Lietuvos–Lenkijos sienos įgyvendinimas – darbai bus tęsiami techniškai sudėtingiausioje ir ilgiausioje, beveik 16 km siekiančioje atkarpoje.
• Tęsiami darbai prasčiausios būklės magistraliniame kelyje Vilnius–Utena: ketinama užbaigti kelio atkarpos nuo Riešės iki Molėtų projektavimo darbus bei paskelbti naujausius planus dėl ruožo nuo Molėtų iki Utenos atnaujinimo.
• Netoli Ruklos karinio poligono planuojama pradėti Jonavos aplinkkelio statybos darbus, pertvarkyti šalia Rūdininkų karinio poligono esantį kelią Pirčiupiai–Jašiūnai, pradėti kelio Mikašiūnai–Rūdininkai ir kelio Ąžuolijai–Juodšiliai–Jašiūnai. atnaujinimo darbai.
• Bus tęsiama tilto per Nerį (A. Meškinio) rekonstrukcija, vykdomas kelio Kaunas–Marijampolė–Suvalkai estakados (Sargėnų) kapitalinis remontas, planuojamas atnaujinti Trakų viaduko kapitalinį remontą, pradėti rekonstruoti tiltus per Nevėžį, Šuniją, Dubysą, pradėti laikinojo tilto per Kruną statybas.
• 2024 m. Kelių direkcija planuoja pradėti pėsčiųjų ir dviračių tako Smiltynė–Nida (atkarpos pro Juodkrantę link Pervalkos, ties Pervalka bei nuo Pervalkos ir Preilos jūros link) tvarkymo darbus. Čia bus tęsiami pradėti pėsčiųjų ir dviračių tako ties Birštonu bei pėsčiųjų ir dviračių tako nuo Kretingos iki Vydmantų tiesimo darbai, planuojama įrengti pėsčiųjų ir dviračių taką valstybinės reikšmės krašto kelio Vilnius–Polockas (Vilniaus r.) dalyje.

Informuojama, kad ir toliau tęsis ir šiemet pradėta LAKD transformacija. Gavus akcininko pritarimą, planuojama keisti įmonės pavadinimą ir atnaujinti prekės ženklą, gerinti klientų aptarnavimą, susitelkti ties veiklos efektyvinimo procesais.

Bendrovė ne tik veržiasi į Europos rinką, tačiau ir fiksuoja įspūdingus pardavimų rezultatus. Skaičiuojama, jog BYD pernai pardavė 1 574 822 elektromobilius, o tai yra net 72,8 proc. daugiau nei 2022 metais. Akivaizdu, jog šio gamintojo populiarumas auga itin sparčiai.

BYD savo asortimente turi ne tik elektrinių automobilių, tačiau ir tų, kurie aprūpinti vidaus degimo varikliais ar yra hibridiniai. Kaip bebūtų, vien elektra varomi modeliai šiuo metu sudaro 52,3 proc. visų bendrovės pardavimų. Net neabejojama, kad ateinančiais metais šis procentas tik didės.

Verta paminėti ir tai, jog BYD nusprendė atsidėkoti savo platintojams, kurie ženkliai prisidėjo prie tokių įspūdingų rezultatų. Kompanijos vadovai savo partneriams skyrė 87 eurų dydžio premiją už kiekvieną parduotą bendrovės elektromobilį.

Be puikių automobilių pardavimo skaičių, 2023 metais BYD taip pat tapo dar svarbesniu žaidėju elektromobilių akumuliatorių gamybos srityje, užsitikrindama 150,909 GWh galios savo baterijoms. Tai reiškia, kad ji saugiai užima antrąją vietą pasaulyje pagal elektromobilių akumuliatorių gamybą ir šiuo metu atsilieka tik nuo CATL bendrovės, kuri yra absoliuti šios rinkos lyderė.

„Virtualūs kūrimo metodai leidžia dar efektyviau ir tiksliau taikyti naujus sprendimus, taip pat virtualūs bandomieji kilometrai atlieka svarbų vaidmenį tausojant vertingus išteklius, – sako Berndas Korte, „Continental“ Lengvųjų padangų kūrimo padalinio vadovas. – Naudodami naująjį vairavimo simuliatorių, mes galime sutrumpinti padangų kūrimo laiką ir optimizuoti išteklių naudojimą gamyboje ir logistikoje.“

Simuliatorius apskaičiuoja tikslius padangų ir atitinkamos bandomosios transporto priemonės važiavimo parametrus. Į treniruoklį įkeliami padangų duomenys su tikslia informacija apie jų konstrukciją, protektorių ir gumos mišinį. Taigi bandytojas testuoja konkretų padangų modelį, skirtą konkrečiai transporto priemonei lyg tą darytų realioje bandymų trasoje.

Esminis tokio bandymų stendo privalumas yra galimybė padangų parametrus keisti skaitmeniniu būdu. Tai reiškia, kad bandomuosius važiavimus galima kartoti itin dažnai ir akimirksniu palyginti subjektyvius važiavimo įspūdžius. O didelės platformos (keturių metrų ilgio, penkių metrų pločio) mobilumo galimybės, kurios maksimalus pagreitis yra dvylika metrų per sekundę, leidžia bandytojams patirti visus šešis transporto priemonės dinamikos parametrus lyg važiuotų automobiliu tikroje bandymų trasoje. Šie parametrai apima išilgines ir šoninines padangą veikiančias jėgas, amortizavimą, taip pat automobilio pasukamumą, svyravimą bėgėjantis ir stabdant, ir pasvyrimą posūkiuose – testuotojai padangų kūrimo procese visus šiuos parametrus įtraukia į subjektyvius vairavimo įspūdžius.

„Naudodami važiavimo imitatorių mes įvertiname ir optimizuojame padangų savybes dar prieš jas pagamindami, – pasakoja Julianas Kroeberis, „Continental“ atsakingas už padangų simuliatorių. – Tai mums leidžia dar labiau optimizuoti kūrimo procesą ir sutaupyti laiko.“

Kiekvienas bandymų ciklas, atliktas važiavimo simuliatoriuje, o ne trasoje, reiškia, kad naujo modelio sukūrimui reikia mažiau bandomųjų padangų, tad ši nauja technologija dar labiau prisideda prie itin visapusiškų „Continental“ tvarumo sprendimų. Bendrovės siekis – tapti pažangiausiu padangų gamintoju, socialiai atsakingu už aplinkosaugą, ir tam „Continental“ daug investuoja į novatoriškas technologijas, tvarius gaminius ir sprendimus visoje gamybos grandinėje.

Šiandien prasidėjo pirmoji testų diena, o nuotykių neišvengė ir L.Kancius, kuris apgadino savo keturratį. Nepaisant problemų, lietuvis pasidžiaugė tiek naujaja technika, tiek geromis nuotaikomis prieš artėjantį 2024 metų Dakaro ralį.

„Esam čia, pirma diena. Pirma diena gal su nuotykiais. Turėjom šiandien truputėlių testų ir nelabai pasisekė. Įvažiavau į griovį, ko pasekoje sulaužiau šakę, bet iš tikro, manau, tai smulkmena, kurią mechanikai greitai pataisys ir ryt vėl išvažiuosim į kitus testus. Technika tikrai super, važiuoja fantastiškai“, - pirmaisiais nuotykiais dalinosi lietuvis.

Tęsdamas pasakojimą apie pirmąją treniruočių dieną, „Story Racing S.R.O.“ lenktynininkas pripažino, kad šiandien didelių darbų nenuveikė, tačiau atliko tam tikras pasiruošimo užduotis.

„Šiandien daug kažko nenuveikėm. Susimontavom tam tikrą saugumo įrangą, pasipuošėm keturratį rėmėjų atributika ir turėjom testus. Rytoj tokia laisvesnė diena, poryt administracinė ir techninė komisija. Rytoj planuojam dar vieną testų dieną, galbūt išeisim į miestą, pasigrožėsim Saudo Arabija“ , - pasakojo L.Kancius.

Čekijos komandai atstovaujantis lietuvis šių metų Dakare startuos su nauju keturračiu. Tiesa, kaip teigė L.Kancius, techniškai jis yra 95 proc. toks pats kaip senasis, tačiau čia bus naudojama nauja „geležis“. Keturratyje taip pat padaryti keli patobulinimai, truputį padidintas jo galingumas.

Priminsime, jog penktus metus iš eilės Saudo Arabijoje vykstantis maratonas drieksis per visą šalies teritoriją, o nemažai sunkumų pernai sukėlusios kopos dalyvius pasitiks Dakaro ralio pusiaukelėje. Dakaras 2024 prasidės sausio 5 dieną, penktadienį, o tuomet dalyvių laukia prologas. Čia laukia 28 kilometrų greičio ruožas ir dar 130 kilometrų pervažiavimas.

Turėdamos duomenis ES institucijos galės įvertinti, kaip ilgainiui kinta realiomis važiavimo sąlygomis išmetamų teršalų kiekio, degalų arba energijos sąnaudų skirtumas bei stebėti, ar išmetamo CO2 kiekio normomis veiksmingai mažinamas transporto priemonių išmetamo CO2 kiekis. Pirmasis surinktų duomenų peržiūrėjimas vyks 2024 m.

Vairuotojai ir techninės apžiūros centrai, matydami degalų ir energijos sąnaudas, galės aiškiau įvertinti transporto priemonės veikimą.

„Duomenys apie automobilio sąnaudas padės tiek vairuotojams, tiek techninės apžiūros centrams įvertinti, ar transporto priemonė veikia tinkamai.

Taip pat vairuotojai turės galimybę stebėti, kaip realiomis važiavimo sąlygomis užfiksuojamos degalų ir energijos sąnaudos koreliuoja su tipo patvirtinimo procedūrų metu nustatytais minėtų sąnaudų duomenimis, kuriuos pagal ES teisės aktus atliktų bandymų pagrindu deklaruoja transporto priemonės gamintojas“, – teigia Transporto veiklos skyriaus patarėjas Simonas Mažionis.

Automobilio savininkas (asmuo, kurio vardu įregistruota transporto priemonė) turės teisę atsisakyti, kad būtų renkami duomenys apie jo automobilio degalų ir energijos sąnaudas. Apie tokį sprendimą automobilio savininkas arba valdytojas turės pranešti techninės apžiūros įmonei iš anksto, prieš atliekant privalomąją apžiūrą, raštu (laisvos formos tekstu) arba el. paštu.

Šio projekto įgyvendinimas tiesiogiai savivaldybės biudžeto lėšų nereikalaus. Įstatyme numatoma, jog viešosios, savivaldybių parinktos elektromobilių įkrovimo prieigos turi būti įrengiamos ir valdomos viešąjį konkursą laimėjusio operatoriaus.

„Stotelių įrengimas turi būti finansuojamas privačiomis lėšomis. Įmonės, kurios reiškia susidomėjimą, jau yra pasiruošusios pradėti stotelių įrengimo darbus.

Savivaldybės konkursas, kurio metu bus renkami operatoriai, turėtų būti paskelbtas jau kitų metų pradžioje“, – sakė Kėdainių rajono savivaldybės administracijos direktorius Gintautas Muznikas.

Kur bus stotelės?

26 elektromobilių įkrovimo stoteles planuojama įrengti pačiuose Kėdainiuose, o kitas – kaimiškosiose seniūnijose. Tiesa, kaimiškosiose seniūnijose numatoma stoteles įrengti vėliausiai – iki 2030 metų, nors, kaip sakė savivaldybės Architektūros ir urbanistikos skyriaus vedėjas Rytis Vieštautas, niekas netrukdys, jei bus noro, tas stoteles įrengti ir anksčiau.

Tuo tarpu mieste įkrovimo stotelių įrengimo laikas skiriasi, tiesa, ne visais atvejais aišku, pagal kokius prioritetus buvo pasirinkta, kur stotelės atsiras anksčiau, o kur vėliau.

Planuojama, kad pirmiausia elektromobilių įkrovimo vietos atsiras prie Kėdainių arenos, miesto parko, taip pat prie policijos komisariato, aikštelėje prie „Texdan“.

„Kai kurios vietos, kuriose planuojama stoteles įrengti dar 2024-aisiais, kaip ir viskas aišku, bet kodėl, tarkime, prie J. Paukštelio progimnazijos planuojama įrengti tik iki 2030-ųjų? Kokiu principu vadovaujantis buvo sudarytas stotelių įrengimo sąrašas? Kuriant krašto turizmo strategiją, manau, reikėtų plėsti elektromobilių įkrovimo stotelių tinklą lankomose vietose, o dabar išeina, kad miesto centre stoteles įrenginėsime vėliausiai“, – dėmesį atkreipė rajono tarybos opozicinės frakcijos Demokratų sąjungos „Vardan Lietuvos“ lyderis Paulius Aukštikalnis.

Paaiškėjo, kad planas yra pirminis ir orientacinis, o aiškių kriterijų, pagal ką buvo nustatyta, kuriose miesto vietose elektromobilių stoteles įrengti pirmiausia, niekas taip ir neįvardijo.

Tiesa, kai kuriose vietose elektromobilių įkrovimo stotelės atsiras greičiau dėl to, kad tokį pageidavimą jau pareiškė kai kurios įstaigos arba įmonės.

„Tai tikrai nėra galutinis sąrašas, nes negalime pasakyti, kad 2029 ar 2030 metais užteks dabar numatytų įkrovimo stotelių.

Šis planas bus atnaujinamas kasmet, derinamas su Susisiekimo ministerija, tada su juo einama į rajono tarybą. Čia pati pradžia, preliminarus planas, kad galėtume pradėti darbus, skelbti konkursus“, – sakė G. Muznikas.

S.Loebui tai bus jau ketvirtasis Dakaras, atstovaujant BRX komandai. Prancūzas, kuris lenktyniauja kartu su šturmanu Fabianu Lurkinu, šiemet sieks pagerinti stulbinantį pasiekimą, užfiksuotą 2023 metų Dakaro ralyje. Legendinis lenktynininkas triumfavo net šešiuose greičio ruožuose iš eilės, o tokio rezultato dar nebuvo pavykę pasiekti nei vienam Dakaro dalyviui.

„Kartu su „Prodrive“ pasiekėme gerų rezultatų, tačiau man Dakaras yra mano tikslas. Norėdami kuo geriau įveikti didžiuosius etapus, Fabianas ir aš dirbsime ranka rankon, kad turėtume greitį, teisingą navigaciją ir išvengtume mechaninių problemų“ – sakė prancūzas.

Devynias pasaulio ralio čempionato karūnas iškovojęs S.Loebas yra kaip niekada motyvuotas. Prancūzas siekia ne tik pagerinti įspūdingus praėjusių metų rezultatus Dakare, tačiau nori iškovoti ir pirmąją pergalę Dakare, nuo tada kai jis prisijungė prie BRX komandos. Žinoma, jis nepamiršta ir didžiulių iššūkių, kurie laukia kiekvieno dalyvio.

„Dakare nuolat pasitaiko kokių nors „paslėptų dalykų“, todėl juos sudėsime į vieną visumą per didžiulį nuotykį, koks šis ralis visada yra. Nekantriai jo laukiu", - atviravo S.Loebas.

Dakaras 2024 ir vėl sugrįžta į Saudo Arabiją, o šių metų dalyvių laukia ir nemažai naujų iššūkių. Dakaro ralio organizatoriai paruošė naują etapų formatą, specialų 48 valandų trukmės išbandymą ir esminius navigacijos pakeitimus. Kaip žinia, šių metų Dakaras prasidės jau sausio 5 dieną.

Maratonas šiemet startuos Saudo Arabijos vakaruose įsikūrusiame Ulos mieste, o finišas yra numatytas Janbu mieste, esančiame visai šalia Raudonosios Jūros. Dakaro ralio dalyviams teks įveikti daugiau nei 4 700 kilometrų, o jų laukia 14 dienos lenktynės, kurios suskirstytos į 12 etapų.

Verta pastebėti ir tai, jog šių metų Dakaro ralis bus kiek kitoks ir dėl atliktų navigacijos pakeitimų. Organizatoriai yra paskelbę apie tai, kad automobilių ir sunkvežimių klasių dalyviai šiemet važiuos kitu maršrutu negu motociklų klasės lenktynininkai. Tokie pakeitimai atliekami pirmą kartą.

Sausio 1–3, 7–9 ir 14–16 dienomis

Pranešama, jog vyks transporto priemonių vairuotojų blaivumo, apsvaigimo nuo narkotinių ar kitų psichiką veikiančių medžiagų patikrinimai.

Sausio 10–12, 17–19 ir 26–28 dienomis

Vyks pėsčiųjų ir dviračių vairuotojų kontrolė – matomumą gerinančių saugos priemonių (atšvaitų, ryškiaspalvių liemenių su šviesą atspindinčiais elementais ir kt.) naudojimas tamsiuoju paros laiku.

Sausio 22–24 dienomis

Šiomis dienomis bus organizuojami pavojingo ir chuliganiško vairavimo, manevravimo, lenkimo, kur tai draudžiama daryti, važiavimo per sankryžas, šviesoforo signalų paisymo kontrolė.

Vykdydama vieną iš pagrindinių savo uždavinių – eismo automobilių keliais priežiūrą, per pirmąjį metų pusmetį Lietuvos policija iš viso surengs 38 tikslines policines prevencines eismo dalyvių kontrolės priemones. Penkios iš jų inicijuotos Europos kelių policijos tinklo ROADPOL (angl. European Roads Policing Network).

Prevencinės priemonės bus vykdomos valstybinės ir vietinės reikšmės keliuose, policijos pareigūnai dirbs viešuoju, neviešuoju ar mišriuoju patruliavimo būdu.

Apskričių vyriausieji policijos komisariatai savo prižiūrimose teritorijose gali organizuoti ir kitas papildomas priemones.

Policija eismo dalyviams primena - atsakingai elkitės kelyje, būkite drausmingi, tamsiuoju paros metu dėvėkite šviesą atspindinčius drabužius arba atšvaitus, vairuodami atsižvelkite į meteorologines ir važiavimo sąlygas.

Iš viso 3 žmonės žuvo, 24 sužeisti, iš jų – 4 nepilnamečiai. Žuvo 2 pėstieji, 14 pėsčiųjų sužeista. Skelbiama, jog 11 eismo įvykių įvyko tamsiuoju paros metu.

Palyginimui, 2022 m. gruodžio 30 d. (penktadienį)–2023 m. sausio 1 d. (sekmadienį) įvyko 182 eismo įvykiai, iš jų – 9 įskaitiniai: 1 žmogus žuvo, 14 sužeistų, iš jų nė vieno nepilnamečio. Sužeisti 4 pėstieji. Tuomet tik 5 eismo įvykiai įvyko tamsiuoju paros metu.

Šventinis periodas nuo Kūčių iki Naujųjų metų (nuo 2023 m. gruodžio 23 (šeštadienio) iki sausio 1 d. (pirmadienio)) keliuose nusinešė 7 žmonių gyvybes, pernai per tą patį laikotarpį – 2.

Per šias 10 dienų žuvo 3 lengvųjų automobilių ir 1 keturračio motociklo vairuotojas, sužeistas 21 lengvųjų automobilių vairuotojas, 12 lengvųjų automobilių ir 3 miesto autobusų keleiviai, 1 keturračio ir 1 motociklo vairuotojas.

Žuvo 3 pėstieji, 20 pėsčiųjų sužeista.

Dakaro dalyvius trasoje sekantį ir filmuojantį malūnsparnį visi įprastai vadina „malūnu“. Lyderių jis niekaip neveikia – prie tokios palydos iš oro jie yra pripratę ir įgiję tam imunitetą, tačiau viskas pasikeičia, kai malūnsparnis pradeda sekti mažiau patyrusį, kelis Dakarus savo sąskaitoje turintį ekipažą.

„Supratęs, kad virš jo kabo Dakaro dalyvius filmuojantis malūnsparnis, žmogus įprastai pradeda važiuoti greičiau ir stengiasi parodyti daugiau nei gali ar moka. Tada ir gimsta tokie Dakaro laidose rodomi kadrai, kai ekipažai kažkur tvojasi, krenta ar trenkiasi. Tokius momentus paprasčiausiai išprovokuoja malūnsparnis“, – pasakoja A. Juknevičius.

Padangų slėgis, kainos ir kiti niuansai

Padangos Dakare visada keldavo didelį aistruolių susidomėjimą, tad jiems kildavo ir vis dar kyla įvairiausių klausimų – nuo to, kokias padangas naudoja lenktynininkai, iki jų kainos, slėgio, įsigijimo galimybių ir skolinimo tarpusavyje. Į visus šiuos klausimus atsako Dakaro panku vadinamas lenktynininkas.

„Dakare yra vienas sportinių (lenktyninių) padangų gamintojas, siūlantis du protektorių variantus. Tai „competition“ tipo padangos, skirtos išskirtinai lenktynėms. Jų įprastoje parduotuvėje nenusipirksi, nes jos miesto automobiliui nereikalingos. Tokios sportinės padangos sienelės storis yra kokius 3–4 kartus didesnis nei tos, su kuria mes įpratę važinėti keliuose. Tokia padanga sugeria gerokai didesnius smūgius, yra tvirtesnė ir, aišku, sunkesnė, todėl pakelti ją būna reikalų, nes ji gali sverti tiek pat, kiek sveria 3 standartinės tokios pačio dydžio padangos“, – dalijasi žiniomis A. Juknevičius.

Jis tęsia, kad verta išskirti ir dar vieną Dakare naudojamų padangų išskirtinumą – aukštą kainą. Vienos naujos padangos kaina gali siekti iki 650 EUR (be PMV), o už naujausios Dakaro T1+ klasės automobilio padangą komandai gali tekti sumokėti ir 1000 EUR ar daugiau (be PVM).

„Fanai dažnai domisi, ar lenktynininkai gali vienas kitam skolinti padangas. Tai atsakymas paprastas – lenktynių reglamentas tą daryti leidžia, bet yra viena problema. Daugumos skirtingų gamintojų automobilių ratai netinka vieni kitiems – skiriasi jų diskai, skylių kiekis, atstumai tarp jų ir išnešimai. To niekaip nepakeisi, todėl dažniausiai tik to paties gamintojo automobiliais važiuojantys lenktynininkai gali skolinti vieni kitiems ratus“, – aiškina Dakaro ralio legenda.

A. Juknevičius taip pat atsako ir į kitą dažną klausimą – koks padangų slėgis reikalingas važiuojant per akmenis ar uolas: „Svarbiausia, kad padangos būtų kietos – rekomenduočiau minimum 3 barus. Galima ir daugiau. Tada padanga bus kieta, o kuo ji kietesnė, tuo jai ir saugiau, važiuojant tokiu pagrindu.“

Iš trasos gelbėja tik motociklus

Dažnas Dakaro aistruolis klausia, kaip surenkama greičio ruože sugedusi, incidentą patyrusi technika, kuri negali pajudėti. Dakaro ekspertas sako, kad lenktynių organizatoriai surenka tik motociklus, o automobilius palieka likimo valiai – jų netempia ir jokios dalies neima.

„Trasoje paliktus motociklus gali surinkti maži pikapai, vadinami „šluotelėmis“ ar dideli sunkvežimiai, vadinami „šluotomis“, kurie sutalpina apie 10 motociklų. Tokių „šluotų“ kiekviename greičio ruože yra kokios 8 ir jos atsakingos už motociklų surinkimą konkrečiame trasos segmente. „Šluotoje“ sėdintis vairuotojas gauna tikslias koordinates, kur trasoje paliktas motociklas ir turi ten atsirasti, o tada susirinkti tą motociklą ir parvežti į bivaką“, – priduria A. Juknevičius.

„Matydami mažėjančią paklausą iš klientų pusės ir norėdami prisidėti prie plastiko atliekų mažinimo, nusprendėme galutinai atsisakyti vienkartinių pirštinių. Vietoje jų klientams siūlome alternatyvą – aktyviai naudotis dezinfekciniu skysčiu, kurį gali rasti visose mūsų tinklo degalinėse, arba įsigyti daugkartinio naudojimo pirštines ir taip prisidėti prie aplinkos tausojimo. Taip pat toliau užtikrinsime reguliarią paviršių degalinėse priežiūrą. Tikimės, kad šis žingsnis prisidės mažinant plastiko atliekas ir skatinant atsakingą ir sąmoningą vartojimą“, – sako J. Matisonė.

„Neste Lietuva“ duomenimis, klientai, pildamiesi degalus tinklo degalinėse, sunaudoja apie 2,5 mln. vienkartinių pirštinių per metus, kurios per metus generuoja apie 1,7 tonų plastiko. Be to, pastebėta, kad didžioji dalis pirštinių, išmetamų po vienkartinio jų panaudojimo, būna pakankamai švarios, nes kolonėlių paviršiai ir degalų pistoletai yra reguliariai valomi.

Vienkartinių pirštinių atsisakymas – ne vienintelė įmonės įgyvendinta plastiko mažinimo priemonė. Nuo 2019 m. klientams siūloma naudotis automobilio stiklų plovimo paslauga „Easy Fill“, kuri leidžia produktą įsipilti tiesiai iš kolonėlės, taip išvengiant plastikinių bakelių naudojimo ir įsipilant ploviklio tik tiek, kiek tuo metu reikia ar telpa automobilio talpoje.

Įmonės skaičiavimais, dėl šios paslaugos visoje Lietuvoje per metus į aplinką neišmetama iki 68 tūkst. plastikinių 4 litrų talpos stiklų ploviklio pakuočių arba apie 11 tonų plastiko. Šiuo metu paslauga yra pasiekiama 61 „Neste“ degalinėse iš 86.

„Neste Lietuva“ valdo didžiausią automatinių degalų tinklą Lietuvoje, kurį sudaro 86 degalinės. Bendrovė atstovauja didžiausią dyzelino iš atsinaujinančių žaliavų gamintoją, Suomijos korporaciją „Neste“, kuri jau daugiau nei dešimtmetį kuria sprendimus, prisidedančius prie kovos su klimato kaita ir spartinančius perėjimą prie žiedinės ekonomikos: tvarų aviacinį kurą, dyzeliną iš atsinaujinančių žaliavų bei kitus tvarius produktus.

„Toyota“ jau gali pasidžiaugti savo pozicijomis B-SUV segmente – čia hibridinis „Yaris Cross“ yra geriausiai parduodamas modelis. Sėkmingą patirtį gamintoja pritaikė kurdama autentišką baterijose kaupiama elektros energija varomą SUV automobilį, kurio universalumas atitinka Europos vairuotojų poreikius. Šio modelio privalumais turėtų tapti ir jo surinkimo kokybė, patvarumas bei patikimumas – savybės, kurios visuomet siejasi su „Toyota“ prekių ženklu.

Bekompromisis dizainas ir inžinerija

„Toyota Urban SUV Concept“ pasižymi autentiškomis SUV savybėmis, kompaktišku, tvirtai atrodančiu kėbulu ir aukšta vairuotojo sėdimąja padėtimi. Lanksčiai transformuojamame salone buvo maksimaliai išplėsta erdvė, tad joje apstu vietos keleiviams. Dar vienas šio debiutanto pranašumas – didelio tūrio bagažinė.

Pirkėjams bus siūlomos tiek priekiniais, tiek visais ratais varomos versijos – pastaroji tiesiog neatsiejama nuo „Toyota“ DNR. Prasidėjus modelio gamybai, bus galima rinktis vieną iš dviejų skirtingos energijos talpos baterijų. Taip vairuotojai galės pasirinkti geriausiai jų poreikius ir galimybes atitinkantį elektromobilį.

Naujojo modelio ilgis – 4300 mm, plotis 1820 mm, o aukštis – 1620 mm.

Išsamesnė informacija apie gamyklinį modelį bus paskelbta 2024 m.

Tačiau tai dar ne viskas. Nuo sausio 1 dienos įsigalioja ir gausybė sąvokų patikslinimų bei pakeitimų. Daugelis KET pakeitimų yra svarbūs ir juos privalo žinoti kiekvienas vairuotojas. Norite juos visuomet turėti savo telefone ar kitame įrenginyje? Dabar tai galima padaryti visiškai nemokamai.

Naujausia kelių eismo taisyklių knygutė dabar prieinama ir internete, o kiekvienas internautas ją gali atsisiųsti visiškai nemokamai. Norėdami tai padaryti – spauskite čia. KET knygutėje visa informacija pateikiama tvarkingai, su reikiamomis iliustracijomis ir visa informacija yra patvirtinta Lietuvos Respublikos Vyriausybės.

Verta pastebėti, jog ši KET knygutė turi ir savo turinį, kuriame viskas aiškiai sužymėta, o paspaudus ant norimo skilties – būsite iškart nukelti į atitinkamą puslapį. Tai užtikrina, kad visą informaciją pasieksite lengvai ir greitai. Kaip jau minėjome, nemokama KET knygutė prieinama paspaudus šią nuorodą.

Vaizdo įraše rodoma, kaip greitai ir be vargo atitirpinti priekinį automobilio stiklą. Tinklaraštininkas rekomenduoja pirmiausia įjungti priekinio stiklo deflektorių į maksimalią padėtį, pasirinkti aukštą temperatūrą (automobiliuose su klimato kontrolės sistema) ir šiek tiek palaukti.

Tik tada ištirpusį ledą nuo priekinio stiklo galite nuplauti valytuvais arba naudoti grandiklį. Tokiu atveju stiklas nebus subraižytas.

Paaiškėjo, kad šis paprastas „flyhack'as“ pradedantiesiems vairuotojams kai kuriems vairuotojams atvėrė akis. Daugelis nežinojo apie „stebuklingą“ jungiklį pūsti į priekinį stiklą.

Gali būti, kad Didžiosios Britanijos vairuotojų nežinojimą lemia šalyje vyraujančios švelnios žiemos. Šalti snieguoti orai Jungtinėje Karalystėje yra retenybė, todėl vairuotojai negalvoja apie automobilio langų valymą. Tačiau yra ir šio automobilio atitirpinimo būdo kritikų.

Jie atkreipė dėmesį į tai, kad seni automobiliai per ilgai šyla, todėl greičiau būtų galima stiklą apipilti karštu vandeniu.

„Nuo dabar visa komanda persijungia į naują Dakaro fazę, kuriai ruošėmės visus metus“, - sakė B. Vanagas.

Trylika komandos narių Stambule lauks skrydžio į Saudo Arabiją, Džedos miestą, likusieji, tarp kurių ir Dakaro naujokas Vladas Jurkevičius su Aisvydu Paliukėnu, prisijungs jau po naujųjų metų.

„Dakaro startas sausio 5 dieną, o iki to dar turėsime ne tik įsikurti, bet ir atliksime nuodugnius „Hilux“ bandymus. Lietuvoje jais pravažiavome vos po 50 kilometrų, tad bolidus reikės išbandyti tikrose Dakaro klimato ir trasos sąlygose“, – sakė B. Vanagas.

Su B. Vanagu, kaip ir pernai, šturmano kėdėje važiuos Kuldaras Sikas. Estų sportininkas per komandos pristatymą buvo atskleidęs, kad ekipažo tikslas vienas - finišas.

„Komandos tikslai nesikeičia, o sau taip pat turiu paprastą norą - daryti kuo mažiau klaidų, kas leistų pasiekti geresnių rezultatų“, – teigė K. Sikas.

Daugiausia Dakarų vairuotojo pozicijoje startavęs lietuvių pilotas - Benediktas Vanagas su Kuldaru Sikku startuos 223-iuoju numeriu pažymėtu „Toyota GR DKR Hilux“ bolidu. Vladas Jurkevičius ir Aisvydas Paliukėnas Dakare startuos 240-uoju numeriu. Penktą kartą Saudo Arabijoje vykstančių lenktynių finišas numatytas sausio 19-ą. Viso sportininkai turės įveikti beveik 8000 kilometrų, iš kurių apie 5000 kilometrų sudarys greičio ruožai.

2022 metų sezone užėmusi šeštąją vietą, tačiau praėjusių metų rezultatai buvo gerokai prastesni. „Alfa Romeo“ nusmuko atgal ir užėmė devintąją vietą, o Valtteri Bottas ir jo komandos draugas Zhou Guanyu pelnė tik 16 taškų. Nepaisant prastų rezultatų, suomis yra nusiteikęs optimistiškai.

Komandos atstovai netrukus turėtų pristatyti naują komandos pavadinimą, kadangi šiuo metu naudojamas „Stake F1 Team Kick Sauber“ yra tik laikinas ekipos vardas. Tokia situacija susiklostė po to kai baigėsi sutartis su „Alfa Romeo“, kuri buvo titulinis rėmėjas.

2024 metų F1 sezone komandai atstovausiantis V.Bottas pasitinka paskutinius savo kontrakto metus. Nors suomis norėtų prisidėti prie „Audi“ projekto, kuomet šis koncernas perims komandos valdymą 2026 metais, tačiau sutartis su juo kol kas nėra pratęsta. Nepaisant to, jis džiaugiasi esama situacija.

„Mes nesame labai atsilikę nuo kitų, nors tikrai esame lėtesni už kai kurias kitas komandas. Faktas tas, kad kai kurios komandos turi daugiau žmonių ir didesnį biudžetą įvairiems dalykams, todėl šioje srityje dar reikia padirbėti. Bet aš matau pažangą. Komanda nuolat samdo vis naujus žmones ir viskas pradeda stoti į savo vietas, tačiau tam tikrai prireikė šiek tiek laiko“, - kalbėjo suomis.

V.Bottas neslepia didesnių ambicijų artėjančiame „Formulės 1“ sezone. „Sauber“ lenktynininkas tikisi, jog 2024 metai bus žymiai sėkmingesni, o taip pat viliasi ir geresnių asmeninių rezultatų, kas leistų užsitikrinti vietą F1 čempionate ir ateityje.

Įsigaliojus Aplinkos apsaugos valstybinės kontrolės įstatymo pakeitimams, nuo kitų metų Aplinkos apsaugos departamento pareigūnai gali be kitų institucijų pareigūnų dalyvavimo keliuose stabdyti ir atlikti operatyvinius transporto priemonių taršos matavimus, tai didina tokių patikrinimų operatyvumą ir mažina kaštus.

Iki pakeitimų atliekant tokias patikras privalėjo dalyvauti policijos pareigūnai ir Aplinkos apsaugos agentūros darbuotojai. Kartu įsigalioja ir Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo pakeitimai, kurie sustiprins transporto priemonių taršos kontrolę keliuose. Nustačius, kad transporto priemonės išmetamųjų dujų kiekis viršija ribines vertes arba esant bet kokiam skysčio (pvz. tepalų, kuro) nuotėkiui dėl kurio gali būti padaryta žala aplinkai arba sukeltas pavojus kitiems kelių eismo dalyviams, bus naikinamas privalomosios transporto priemonių techninės apžiūros dokumento galiojimas ir transporto priemonė nebegalės dalyvauti eisme.

Keičiasi dalis sąvokų

Tačiau tai dar ne viskas. Nuo šiandien įsigalioja ir gausybė sąvokų patikslinimų bei pakeitimų. Daugelis KET pakeitimų yra svarbūs ir juos privalo žinoti kiekvienas vairuotojas, todėl rekomenduojame peržiūrėti žemiau pateikiamą informaciją.

Senas - 2 straipsnis

8. Didelis transporto priemonės trūkumas (toliau – didelis trūkumas) – techninio patikrinimo kelyje arba privalomosios transporto priemonių techninės apžiūros metu nustatytas transporto priemonės trūkumas, dėl kurio gali pablogėti jos sauga, kuris gali daryti poveikį aplinkai arba dėl kurio gali kilti pavojus kitiems eismo dalyviams, taip pat kiti motorinių transporto priemonių ir jų priekabų trūkumų, aptinkamų privalomosios techninės apžiūros ir techninio patikrinimo metu, sąraše nustatyti neatitikimai. Techninio patikrinimo kelyje arba privalomosios transporto priemonių techninės apžiūros metu nustatyti keli nedideli transporto priemonės trūkumai Vyriausybės arba jos įgaliotos institucijos nustatytais atvejais laikomi dideliu trūkumu.

Naujas - 2 straipsnis

8. Didelis transporto priemonės trūkumas (toliau – didelis trūkumas) – transporto priemonės neatitiktis techniniams transporto priemonių reikalavimams, dėl kurios gali pablogėti šios transporto priemonės sauga arba kuri gali daryti neigiamą (kenksmingą) poveikį aplinkai, arba dėl kurios gali kilti pavojus kitiems eismo dalyviams, arba transporto priemonės neatitiktis kitiems reikalavimams, susijusiems su leidimu motorinei transporto priemonei ir (ar) jos priekabai dalyvauti viešajame eisme. Keli nedideli transporto priemonės trūkumai, nustatyti Susisiekimo ministerijos ar jos įgaliotos institucijos nustatytais atvejais atliekant privalomąją transporto priemonių techninę apžiūrą arba Vyriausybės arba jos įgaliotos institucijos nustatytais atvejais atliekant techninį patikrinimą kelyje, laikomi dideliu transporto priemonės trūkumu.

Senas - 2 straipsnis

10. Dviračių juosta – dviračių eismui skirta važiuojamosios kelio dalies juosta, atskirta horizontaliojo ženklinimo linija ir pažymėta dviračio simboliu.

Naujas - 2 straipsnis

10. Dviračių juosta – dviračių, motorinių dviračių ir elektrinių mikrojudumo priemonių eismui skirta važiuojamosios kelio dalies juosta, atskirta horizontaliojo ženklinimo linija ir pažymėta dviračio simboliu.

Senas - 2 straipsnis

11. Dviračių takas – dviračių eismui skirtas kelias arba kelio dalis, pažymėti tam skirtais kelio ženklais. Dviračių takas privalo būti atskirtas nuo kelio ar jo dalių kelio inžinerinėmis priemonėmis.

Naujas - 2 straipsnis

11. Dviračių takas – dviračių, motorinių dviračių ir elektrinių mikrojudumo priemonių eismui skirtas kelias arba kelio dalis, pažymėti tam skirtais kelio ženklais. Dviračių takas privalo būti atskirtas nuo kelio ar jo dalių kelio inžinerinėmis priemonėmis.

Naujas - 2 straipsnio papildymas

31.1. Elektrinė mikrojudumo priemonė – vienam asmeniui važiuoti skirta elektra varoma transporto priemonė (elektrinis paspirtukas, elektrinė riedlentė, elektrinis balansinis vienratis, riedis ir pan.), kurios didžiausioji naudingoji galia ne didesnė kaip 1 kW, didžiausiasis projektinis greitis ne didesnis kaip 25 km/h, o sėdimosios vietos, jeigu ji įrengta, atskaitos taško aukštis ne didesnis kaip 540 mm. Neįgaliųjų vežimėliai prie elektrinių mikrojudumo priemonių nepriskiriami.

Senas - 2 straipsnis

33. Mopedas – dviratė motorinė transporto priemonė, kurios didžiausiasis projektinis greitis ne mažesnis kaip 25 km/h ir ne didesnis kaip 45 km/h ir kurios variklio darbinis tūris ne didesnis kaip 50 cm3 (esant vidaus degimo varikliui), o didžiausioji naudingoji galia ne didesnė kaip 4 kW (esant elektros varikliui), ar triratė motorinė transporto priemonė, kurios didžiausiasis projektinis greitis ne mažesnis kaip 25 km/h ir ne didesnis kaip 45 km/h ir kurios variklio darbinis tūris ne didesnis kaip 50 cm3 (esant kibirkštinio (priverstinio) uždegimo varikliui), didžiausioji naudingoji galia ne didesnė kaip 4 kW (esant kitokio tipo vidaus degimo varikliui), o didžiausioji naudingoji galia ne didesnė kaip 4 kW (esant elektros varikliui).

Naujas - 2 straipsnis

33. Mopedas – dviratė motorinė transporto priemonė, kurios didžiausiasis projektinis greitis didesnis kaip 25 km/h, bet ne didesnis kaip 45 km/h ir kurios variklio darbinis tūris ne didesnis kaip 50 cm3 (esant vidaus degimo varikliui), o didžiausioji naudingoji galia ne didesnė kaip 4 kW (esant elektros varikliui), ar triratė motorinė transporto priemonė, kurios didžiausiasis projektinis greitis didesnis kaip 25 km/h, bet ne didesnis kaip 45 km/h ir kurios variklio darbinis tūris ne didesnis kaip 50 cm3 (esant kibirkštinio (priverstinio) uždegimo varikliui), didžiausioji naudingoji galia ne didesnė kaip 4 kW (esant kitokio tipo vidaus degimo varikliui), o didžiausioji naudingoji galia ne didesnė kaip 4 kW (esant elektros varikliui).

Senas - 2 straipsnis

40. Motorinis dviratis – transporto priemonė, kuri turi ne mažiau kaip du ratus ir vidaus degimo variklį ar elektros variklį, kurių didžiausioji naudingoji galia ne didesnė kaip 1 kW, ir kurios didžiausiasis projektinis greitis ne didesnis kaip 25 km/h.

Naujas - 2 straipsnis

40. Motorinis dviratis – ne mažiau kaip du ratus turinti transporto priemonė, kuri varoma ja važiuojančio asmens raumenų jėga, naudojant pedalus ar rankenas, ir turi pagalbinį vidaus degimo variklį ar elektros variklį, kurių didžiausioji naudingoji galia ne didesnė kaip 1 kW, ir kurios didžiausiasis projektinis greitis ne didesnis kaip 25 km/h. Pagalbinis variklis nustoja veikti transporto priemonei pasiekus 25 km/h greitį. Neįgaliųjų vežimėliai prie motorinių dviračių nepriskiriami.

Senas - 2 straipsnis

44. Nedidelis transporto priemonės trūkumas (toliau – nedidelis trūkumas) – techninio patikrinimo kelyje arba privalomosios transporto priemonių techninės apžiūros metu nustatytas transporto priemonės trūkumas, nedarantis poveikio jos saugai arba aplinkai, taip pat kiti motorinių transporto priemonių ir jų priekabų trūkumų, aptinkamų privalomosios techninės apžiūros ir techninio patikrinimo metu, sąraše nustatyti neatitikimai.

​Naujas - 2 straipsnis

44. Nedidelis transporto priemonės trūkumas – transporto priemonės neatitiktis techniniams transporto priemonių reikalavimams, nedaranti reikšmingo neigiamo poveikio šios transporto priemonės saugai arba kenksmingo (neigiamo) poveikio aplinkai, arba nežymi transporto priemonės neatitiktis kitiems reikalavimams, susijusiems su motorinės transporto priemonės ir (ar) jos priekabos dalyvavimu viešajame eisme.

Naujas - 2 straipsnio papildymas

44.2. Neįgaliojo vežimėlis – rankomis arba elektros varikliu varoma neįgaliojo judumo priemonė su ratais.

Senas - 2 straipsnis

47. Pavojingas transporto priemonės trūkumas (toliau – pavojingas trūkumas) – techninio patikrinimo kelyje arba privalomosios transporto priemonių techninės apžiūros metu nustatytas transporto priemonės trūkumas, keliantis tiesioginį ir neišvengiamą pavojų eismo saugumui arba darantis poveikį aplinkai. Techninio patikrinimo kelyje arba privalomosios transporto priemonių techninės apžiūros metu nustatyti keli dideli transporto priemonės trūkumai Vyriausybės arba jos įgaliotos institucijos nustatytais atvejais laikomi pavojingu trūkumu.

Naujas - 2 straipsnis

47. Pavojingas transporto priemonės trūkumas (toliau – pavojingas trūkumas) – transporto priemonės neatitiktis techniniams transporto priemonių reikalavimams, kelianti tiesioginį ir neišvengiamą pavojų eismo saugumui arba daranti kenksmingą (neigiamą) poveikį aplinkai. Keli dideli transporto priemonės trūkumai, nustatyti Susisiekimo ministerijos ar jos įgaliotos institucijos nustatytais atvejais atliekant privalomąją transporto priemonių techninę apžiūrą arba Vyriausybės arba jos įgaliotos institucijos nustatytais atvejais atliekant techninį patikrinimą kelyje, laikomi pavojingu trūkumu.

Senas - 2 straipsnis

47.1. Pažeidžiamas eismo dalyvis – pėsčiasis, dviračio, motorinio dviračio vairuotojas ar keleivis, kitas eismo dalyvis – mopedo, motociklo, triračio, lengvojo keturračio, keturračio ar galingojo keturračio vairuotojas ar keleivis, kurie eisme dalyvauja nebūdami motorinėje transporto priemonėje (kabinoje (salone) arba kėbule).

Naujas - 2 straipsnis

47.1. Pažeidžiamas eismo dalyvis – pėsčiasis, dviračio, motorinio dviračio vairuotojas ar keleivis, elektrinės mikrojudumo priemonės vairuotojas, kitas eismo dalyvis – mopedo, motociklo, triračio, lengvojo keturračio, keturračio ar galingojo keturračio vairuotojas ar keleivis, kurie eisme dalyvauja nebūdami motorinėje transporto priemonėje (kabinoje (salone) arba kėbule).

Senas - 2 straipsnis

49. Pėsčiasis – asmuo, esantis kelyje ne transporto priemonėje, taip pat važiuojantis neįgaliųjų vežimėliu, riedučiais, riedlente, paspirtuku be variklio, vedantis dviratį, mopedą, motociklą, traukiantis (stumiantis) rogutes, vaikišką ar kitokį vežimėlį. Pėsčiuoju nelaikomas kelyje dirbantis asmuo.

Naujas - 2 straipsnis
49. Pėsčiasis – asmuo, esantis kelyje ne transporto priemonėje, taip pat važiuojantis neįgaliųjų vežimėliu, riedučiais, riedlente be variklio, paspirtuku be variklio, vedantis dviratį, motorinį dviratį, mopedą, motociklą, ridenantis ar besinešantis elektrinę mikrojudumo priemonę, traukiantis (stumiantis) rogutes, vaikišką ar kitokį vežimėlį. Pėsčiuoju nelaikomas kelyje dirbantis asmuo.

Senas - 2 straipsnis

50. Pėsčiųjų perėja – perėjimo per važiuojamąją kelio dalį vieta, pažymėta kelio ženklais „Pėsčiųjų perėja“ ir ženklinimo linijomis arba tik kelio ženklais „Pėsčiųjų perėja“. Pėsčiųjų perėjos ribas žymi ženklinimo linijos, o jeigu jų nėra, – įsivaizduojamos tiesės, einančios nuo kelio ženklų statmenai per kelią.

Naujas - 2 straipsnis

50. Pėsčiųjų perėja – pėsčiųjų perėjimo per kelią vieta, pažymėta nurodomaisiais kelio ženklais „Pėsčiųjų perėja“ ir ženklinimo linijomis arba tik kelio ženklais „Pėsčiųjų perėja“. Pėsčiųjų perėja gali būti žymima vien ženklinimo linijomis KET nustatytais atvejais. Pėsčiųjų perėjos ribas žymi ženklinimo linijos, o jeigu jų nėra, – įsivaizduojamos tiesės, einančios nuo kelio ženklų statmenai per kelią.

Senas - 2 straipsnis

67. Šaligatvis – kelio dalis pėstiesiems prie važiuojamosios kelio dalies, atskirta arba neatskirta nuo jos. Šaligatvis gali būti naudojamas dviračių eismui KET nustatytais atvejais.

Naujas - 2 straipsnis

67. Šaligatvis – kelio dalis pėstiesiems prie važiuojamosios kelio dalies, atskirta arba neatskirta nuo jos. Šaligatvis gali būti naudojamas dviračių, motorinių dviračių ir elektrinių mikrojudumo priemonių eismui, išskyrus savivaldybės tarybos ar jos įgalioto asmens nustatytas vietas.

Senas - 2 straipsnis

99. Kitos šiame įstatyme vartojamos sąvokos suprantamos taip, kaip jos apibrėžtos Lietuvos Respublikos kelių įstatyme ir Lietuvos Respublikos vadovybės apsaugos įstatyme.

Naujas - 2 straipsnis

99. Kitos šiame įstatyme vartojamos sąvokos suprantamos taip, kaip apibrėžiamos Lietuvos Respublikos aplinkos apsaugos įstatyme, Lietuvos Respublikos aplinkos apsaugos valstybinės kontrolės įstatyme, Lietuvos Respublikos aplinkos oro apsaugos įstatyme, Lietuvos Respublikos kelių įstatyme, Lietuvos Respublikos vadovybės apsaugos įstatyme.

Senas - 10 straipsnis (1 dalies 1 punktas)

1) tvirtina techninius motorinių transporto priemonių ir jų priekabų reikalavimus, nustato motorinių transporto priemonių ir jų priekabų trūkumų, aptinkamų privalomosios techninės apžiūros ir techninio patikrinimo metu, sąrašą ir jų klasifikaciją, tvirtina motorinių transporto priemonių ir jų priekabų gamybos ir perdirbimo reikalavimus, normatyvinius statybos techninius dokumentus, nustatančius kelių projektavimo, tiesimo, rekonstravimo, remonto, priežiūros reikalavimus ir tvarką, taip pat dokumentus, nustatančius eismo organizavimo, juodųjų dėmių nustatymo, tyrimo ir šalinimo, kelių saugumo audito atlikimo, poveikio kelių saugumui vertinimo, kelių saugumo auditorių mokymo, egzaminavimo, pažymėjimų išdavimo, galiojimo sustabdymo, galiojimo sustabdymo panaikinimo ir galiojimo panaikinimo reikalavimus ir tvarką;

Naujas - 10 straipsnis (1 dalies 1 punktas)

1) tvirtina techninius motorinių transporto priemonių ir jų priekabų reikalavimus, nustato motorinių transporto priemonių ir jų priekabų trūkumų sąrašą ir jų klasifikaciją, tvirtina motorinių transporto priemonių ir jų priekabų gamybos ir perdirbimo reikalavimus, normatyvinius statybos techninius dokumentus, nustatančius kelių projektavimo, tiesimo, rekonstravimo, remonto, priežiūros reikalavimus ir tvarką, taip pat dokumentus, nustatančius eismo organizavimo, juodųjų dėmių nustatymo, tyrimo ir šalinimo, kelių saugumo audito atlikimo, poveikio kelių saugumui vertinimo, kelių saugumo auditorių mokymo, egzaminavimo reikalavimus ir tvarką, pažymėjimų išdavimo, galiojimo sustabdymo, galiojimo sustabdymo panaikinimo ir galiojimo panaikinimo tvarką;

Senas - 10 straipsnis (1 dalies 24 punktas)

24) nustato motorinių transporto priemonių ir jų priekabų, kurios neatitinka techninių reikalavimų ir kelia grėsmę eismo saugumui, privalomosios techninės apžiūros dokumentų galiojimo panaikinimo tvarką ir tvirtina techninių reikalavimų neatitikimų, kuriuos nustačius panaikinamas grėsmę eismo saugumui keliančių motorinių transporto priemonių ir (ar) priekabų privalomosios techninės apžiūros dokumentų galiojimas, sąrašą;

Naujas - 10 straipsnis (1 dalies 24 punktas)

24) nustato motorinių transporto priemonių ir jų priekabų, kurios neatitinka techninių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų reikalavimų ir gali kelti arba kelia grėsmę eismo saugumui, gali daryti arba daro kenksmingą (neigiamą) poveikį aplinkai, privalomosios techninės apžiūros dokumentų galiojimo panaikinimo tvarką, tvirtina motorinių transporto priemonių ir jų priekabų trūkumų, kuriuos nustačius panaikinamas grėsmę eismo saugumui galinčių kelti arba keliančių ar kenksmingą (neigiamą) poveikį aplinkai galinčių daryti arba darančių motorinių transporto priemonių ir (ar) priekabų privalomosios techninės apžiūros dokumentų galiojimas, sąrašą;

Senas - 10 straipsnio (4 dalies 2 punktas)

2) organizuoja mokinių (vaikų) mokymą, per kurį įgyjama saugaus važiavimo dviračiais įgūdžių;

Naujas - 10 straipsnio (4 dalies 2 punktas)

2) organizuoja mokinių (vaikų) mokymą, per kurį įgyjama saugaus važiavimo dviračiais, motoriniais dviračiais ir elektrinėmis mikrojudumo priemonėmis žinių ir įgūdžių;

Naujas - 10 straipsnis (papildyta 10 dalies 5 punktu)

5) turi teisę stabdyti M1 ir N1 klasių transporto priemones ir tikrinti jų į aplinką išmetamų teršalų atitiktį techniniams motorinių transporto priemonių ir jų priekabų reikalavimams.“

Naujas - 10 straipsnis (papildyta 12.1 dalimi)

12.1. Užtikrindama eismo saugumą ir siekdama mažinti kenksmingą (neigiamą) poveikį aplinkai, aplinkos apsaugos valstybinės kontrolės institucija turi teisę stabdyti M1, M2, M3, N1, N2, N3 klasių transporto priemones ir tikrinti jų į aplinką išmetamų teršalų atitiktį techniniams motorinių transporto priemonių ir jų priekabų reikalavimams.

Naujas - Įstatymo papildymas 17.1 straipsniu

17.1 straipsnis. Elektrinių mikrojudumo priemonių vairuotojams taikomi reikalavimai ir draudimai
1. Elektrine mikrojudumo priemone leidžiama važiuoti važiuojamąja kelio dalimi, dviračių juostomis, dviračių takais, kelkraščiu, gyvenamojoje zonoje ne jaunesniems kaip 16 metų asmenims, o ne jaunesniems kaip 14 metų asmenims – tik išklausiusiems Švietimo, mokslo ir sporto ministerijos nustatytą mokymo kursą ir turintiems mokyklos išduotą pažymėjimą. Gyvenamojo namo kieme elektrine mikrojudumo priemone važiuojančių asmenų amžius neribojamas, tačiau jaunesnius kaip 10 metų asmenis privalo prižiūrėti suaugęs asmuo.

2. Važiuoti leidžiama tik su tvarkingą stabdį ir garso signalą, baltą šviesos žibintą priekyje ir raudoną šviesos žibintą gale, taip pat iš abiejų šonų oranžinius šviesą atspindinčius elementus turinčia elektrine mikrojudumo priemone. Važiuodamas važiuojamąja kelio dalimi, elektrinės mikrojudumo priemonės vairuotojas privalo dėvėti ryškiaspalvę liemenę su šviesą atspindinčiais elementais arba šios priemonės priekyje turi degti baltas šviesos žibintas, o gale – raudonas šviesos žibintas. Važiuojant keliu tamsiuoju paros metu arba kai blogas matomumas, elektrinės mikrojudumo priemonės priekyje turi degti baltas šviesos žibintas, o gale – raudonas šviesos žibintas, šios priemonės vairuotojas privalo dėvėti ryškiaspalvę liemenę su šviesą atspindinčiais elementais. Jaunesni kaip 18 metų elektrinių mikrojudumo priemonių vairuotojai, važiuodami keliu, privalo būti užsidėję ir užsisegę dviratininko, riedlentininko ar motociklininko šalmą. Vyresni kaip 18 metų elektrinių mikrojudumo priemonių vairuotojai, važiuodami važiuojamąja kelio dalimi, privalo būti užsidėję ir užsisegę dviratininko, riedlentininko ar motociklininko šalmą. Vyresniems kaip 18 metų elektrinių mikrojudumo priemonių vairuotojams, važiuojantiems keliu, rekomenduojama būti užsidėjus ir užsisegus dviratininko, riedlentininko ar motociklininko šalmą. Elektrinių mikrojudumo priemonių vairuotojams taip pat rekomenduojama naudoti kūno apsaugos priemones (pavyzdžiui, alkūnių, kelių apsaugas ir kt.).
3. Važiuodami dviračių taku, elektrinių mikrojudumo priemonių vairuotojai privalo važiuoti kuo arčiau šio tako (jiems skirtos tako dalies) dešiniojo krašto. Jeigu važiuojant pėsčiųjų ir dviračių eismui skirtu taku ar šaligatviu ženklinimo linijomis (baltu dviračio simboliu) yra paženklinta dviračių eismui skirta šio tako ar šaligatvio dalis, elektrinių mikrojudumo priemonių vairuotojai privalo važiuoti tik ja ir kuo arčiau jos dešiniojo krašto. Elektrinių mikrojudumo priemonių vairuotojai privalo nekelti pavojaus pėstiesiems.

4. Elektrinių mikrojudumo priemonių vairuotojams draudžiama:

1) važiuoti šaligatviais, išskyrus 2 straipsnio 67 dalyje nurodytą atvejį;
2) važiuoti pėsčiųjų takais;
3) važiuoti važiuojamąja kelio dalimi, išskyrus KET nustatytus atvejus;
4) važiuoti automagistralėmis ir greitkeliais;
5) važiuoti per pėsčiųjų perėjas;
6) vežti keleivius;
7) kirsti kelią tam nepritaikytose vietose;
8) važiuoti nelaikant bent viena ranka vairo, jeigu jis įrengtas;
9) vežti, vilkti ar stumti krovinius, kurie trukdo vairuoti arba kelia pavojų kitiems eismo dalyviams;
10) kad jų elektrinė mikrojudumo priemonė būtų velkama kitos transporto priemonės;
11) savo elektrine mikrojudumo priemone vilkti kitą transporto priemonę;
12) važiuoti įsikibus į kitą transporto priemonę;
13) važiuoti didesniu kaip 20 km/h greičiu, o važiuojant pėsčiųjų ir dviračių eismui skirtu taku, kelkraščiu arba šaligatviu pro pat pėsčiąjį – didesniu kaip 7 km/h greičiu.

5. Su į elektrinę mikrojudumo priemonę arba į motorinį dviratį savo konstrukcija panašia transporto priemone, kuri viršija šiame įstatyme nustatytas galios ir greičio technines charakteristikas ir negali būti klasifikuojama kaip elektrinė mikrojudumo priemonė arba motorinis dviratis, leidžiama dalyvauti viešajame eisme, jeigu yra atliktos šios transporto priemonės motorinėms transporto priemonėms privalomos procedūros (atitikties įvertinimas, registracija, privalomoji techninė apžiūra, galioja transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomasis draudimas), o šios transporto priemonės vairuotojas vykdo šiame įstatyme motorinės transporto priemonės vairuotojui nustatytus reikalavimus.

6. Elektrinių mikrojudumo priemonių statymas yra draudžiamas savivaldybės tarybos nustatytose vietose.“

Senas - 22 straipsnis

4. Vairuotojo pažymėjimai išduodami ne ilgesniam kaip 10 metų laikotarpiui, o teisė vairuoti C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE kategorijų transporto priemones galioja ne ilgiau kaip 5 metus nuo vairuotojo pažymėjimo išdavimo dienos.

Naujas - 22 straipsnis

4. Vairuotojo pažymėjimai išduodami ne ilgesniam kaip 10 metų laikotarpiui, o teisė vairuoti C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE kategorijų transporto priemones galioja ne ilgiau kaip 5 metus nuo vairuotojo pažymėjimo išdavimo dienos. Nepasitikrinusių sveikatos Vyriausybės ar jos įgaliotos institucijos nustatytu periodiškumu vairuotojų turimi vairuotojo pažymėjimai vidaus reikalų ministro nustatyta tvarka skelbiami negaliojančiais. Pašalinus priežastis, lėmusias vairuotojo pažymėjimo paskelbimą negaliojančiu, vairuotojo pažymėjimas skelbiamas galiojančiu automatinėmis priemonėmis tai pažymint Lietuvos Respublikos kelių transporto priemonių vairuotojų registre.

Senas - 25 straipsnis (pavadinimas)

25 straipsnis. Bendrieji reikalavimai motorinėms transporto priemonėms ir priekaboms

Naujas - 25 straipsnis (pavadinimo pakeitimas)

25 straipsnis. Bendrieji reikalavimai transporto priemonėms ir priekaboms.

Senas - 25 straipsnis

7. Panaikinti motorinių transporto priemonių ir (ar) priekabų privalomosios techninės apžiūros dokumentų galiojimą turi teisę:
1) policijos pareigūnai;
2) Lietuvos transporto saugos administracijos pareigūnai – motorinių transporto priemonių ir (ar) priekabų, kurių didžiausioji leidžiamoji masė didesnė kaip 3 500 kg, arba motorinių transporto priemonių, kurios skirtos ir suprojektuotos vežti daugiau kaip aštuonis keleivius, neįskaitant vairuotojo;
3) muitinės įstaigų pareigūnai – motorinių transporto priemonių ir (ar) priekabų, kurios pritaikytos neteisėtam prekių (daiktų) gabenimui.

Naujas - 25 straipsnis

7. Susisiekimo ministerijos ar jos įgaliotos institucijos nustatyta tvarka panaikinti motorinių transporto priemonių ir (ar) priekabų privalomosios techninės apžiūros dokumentų galiojimą turi teisę:
1) policijos pareigūnai – visų motorinių transporto priemonių ir (ar) priekabų;
2) Lietuvos transporto saugos administracijos pareigūnai – motorinių transporto priemonių ir (ar) priekabų, kurių didžiausioji leidžiamoji masė didesnė kaip 3 500 kg, arba motorinių transporto priemonių, kurios skirtos ir suprojektuotos vežti daugiau kaip aštuonis keleivius, neįskaitant vairuotojo, M1 ir N1 klasių transporto priemonių, kurių į aplinką išmetami teršalai neatitinka techninių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų reikalavimų;
3) muitinės įstaigų pareigūnai – motorinių transporto priemonių ir (ar) priekabų, kurios pritaikytos neteisėtam prekių (daiktų) gabenimui;
4) aplinkos apsaugos valstybinės kontrolės pareigūnai – M1, M2, M3, N1, N2, N3 klasių transporto priemonių, kurių į aplinką išmetami teršalai neatitinka techninių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų reikalavimų.“

Naujas - 25 straipsnio papildymas

12. Elektrinės mikrojudumo priemonės, motorinio dviračio arba savo konstrukcija į juos panašios transporto priemonės, kuri viršija šiame įstatyme nustatytas galios ir greičio technines charakteristikas ir negali būti klasifikuojama kaip elektrinė mikrojudumo priemonė arba motorinis dviratis, pardavėjas privalo informuoti pirkėją raštu, ar su parduodama transporto priemone pagal šio įstatymo nuostatas jis galės teisėtai dalyvauti viešajame eisme.

Nauji reikalavimai elektrinių paspirtukų vairuotojams

Kelių eismo taisyklėse nuo 2024 metų atsiranda naujų reikalavimų elektrinių paspirtukų vairuotojams. Tarp svarbiausių pokyčių – bus ribojamas paspirtukų greitis, vairuoti šias transporto priemones galės ne jaunesni nei 16 metų asmenys, nepilnamečiams bus privaloma visuomet dėvėti šalmą.

Kelių eismo taisyklėse nustatyta, kad elektriniais paspirtukais ir kitomis elektrinėmis mikrojudumo priemonėmis galės naudotis asmenys nuo 16 metų, o nuo 14 metų – tik išklausę mokymo kursą ir turintys mokyklos išduotą pažymėjimą. Važinėjant gyvenamojo namo kieme amžius neribojamas, tačiau jaunesnius kaip 10 metų vaikus privalo prižiūrėti suaugęs asmuo.

Važiuoti elektrine mikrojudumo priemone nuo kitų metų sausio 1 dienos leidžiama tik dviračių takais, pėsčiųjų ir dviračių takais arba dviračių juostomis, o kur jų nėra – tam tinkamu kelkraščiu. Šaligatviu arba važiuojamąja dalimi leidžiama važiuoti tik kai nėra šių kelio elementų. Maksimalus leistinas elektrinės mikrojudumo priemonės važiavimo greitis – 20 km/h, o važiuojant pro pat pėsčiąjį – ne didesnis kaip 7 m/h.

Nepilnamečiams šalmas privalomas visuomet, o suaugusiems – važiuojant važiuojamąja kelio dalimi. Važiuojant važiuojamąja kelio dalimi privaloma dėvėti ryškiaspalvę liemenę ar įjungti šviesas. Abu reikalavimai privalomi tamsiuoju paros metu ar esant blogam matomumui.

Draudžiama važiuoti šaligatviu ar važiuojamąja kelio dalimi, jeigu įrengti dviračių takai, per pėsčiųjų perėjas, automagistralėmis ir greitkeliais, vežti keleivius, kirsti kelią tam nepritaikytose vietose. Be to, vairuotojai negalės vežti, vilkti ar stumti krovinių, kurie trukdo vairuoti arba kelia pavojų kitiems eismo dalyviams, nebus galima būti velkamiems ar vilkti kitą transporto priemonę, važiuoti įsikibus į kitą transporto priemonę ar važiuoti nelaikant bent viena ranka vairo, jeigu jis yra įrengtas.

Kelių eismo taisyklėse taip pat reglamentuojama elektrinių mikrojudumo priemonių eismo tvarka, įtvirtinami reikalavimai dėl stabdžių, garso signalo, žibintų bei kt. Elektrinėmis mikrojudumo priemonėmis laikomi elektriniai paspirtukai, elektrinės riedlentės, balansiniai vienračiai, riedžiai ir pan.

Maratonas šiemet startuos Saudo Arabijos vakaruose įsikūrusiame Ulos mieste, o finišas yra numatytas Janbu mieste, esančiame visai šalia Raudonosios Jūros. Dakaro ralio dalyviams teks įveikti daugiau nei 4 700 kilometrų, o jų laukia 14 dienos lenktynės, kurios suskirstytos į 12 etapų.

2024 Dakaro ralio tvarkaraštis

Penktus metus iš eilės Saudo Arabijoje vykstantis maratonas drieksis per visą šalies teritoriją, o nemažai sunkumų pernai sukėlusios kopos dalyvius pasitiks Dakaro ralio pusiaukelėje. Kaip jau minėjome, Dakaras 2024 prasidės sausio 5 dieną, penktadienį, o tuomet dalyvių laukia prologas. Čia laukia 28 kilometrų greičio ruožas ir dar 130 kilometrų pervažiavimas.

Pirmasis Dakaro ralio etapas prasidės jau kitą dieną, sausio 6. Dakaro ralio dalyviams reikės įveikti 414 km greičio ruožą ir dar 127 kilometrų pervažiavimą. Tolimesnis maratono tvarkaraštis atrodo taip:

• Sausio 8 diena, pirmadienis – 3 etapas. Dalyviams reikės įveikti 295 kilometrų pervažiavimų ir 438 km greičio ruožą. Dienos distancija – 733 kilometrai.
• Sausio 9 diena, antradienis – 4 etapas. Dalyviams reikės įveikti 332 kilometrų pervažiavimų ir 299 km greičio ruožą. Dienos distancija – 631 kilometrai.
• Sausio 10 diena, trečiadienis – 5 etapas. Dalyviams reikės įveikti 527 kilometrų pervažiavimų ir 118 km greičio ruožą. Dienos distancija – 649 kilometrai.
• Sausio 11 – 12 dienoms, ketvirtadienis ir penktadienis – 6 etapas. Motociklininkams reikės įveikti 209 kilometrų pervažiavimų ir 626 km greičio ruožą. Dienos distancija – 835 kilometrai. Automobiliams reikės įveikti 209 kilometrų pervažiavimų ir 572 km greičio ruožą. Dienos distancija – 781 kilometrai.
• Sausio 13 diena, šeštadienis – poilsio diena.
• Sausio 14 diena, sekmadienis – 7 etapas. Dalyviams reikės įveikti 390 kilometrų pervažiavimų ir 483 km greičio ruožą. Dienos distancija – 873 kilometrai.
• Sausio 15 diena, pirmadienis – 8 etapas. Dalyviams reikės įveikti 220 kilometrų pervažiavimų ir 458 km greičio ruožą. Dienos distancija – 678 kilometrai.
• Sausio 16 diena, antradienis – 9 etapas. Dalyviams reikės įveikti 222 kilometrų pervažiavimų ir 417 km greičio ruožą. Dienos distancija – 639 kilometrai.
• Sausio 17 diena, trečiadienis – 10 etapas. Dalyviams reikės įveikti 241 kilometrų pervažiavimų ir 371 km greičio ruožą. Dienos distancija – 612 kilometrai.
• Sausio 18 diena, ketvirtadienis – 11 etapas. Dalyviams reikės įveikti 107 kilometrų pervažiavimų ir 480 km greičio ruožą. Dienos distancija – 587 kilometrai.
• Sausio 19 diena, penktadienis – 12 etapas. Dalyviams reikės įveikti 153 kilometrų pervažiavimų ir 175 km greičio ruožą. Dienos distancija – 328 kilometrai.

Reikėtų nepamiršti, jog pirminius Dakaro organizatorius dažnai pakoreguoja besikeičiančios oro sąlygos, todėl gali nutikti ir taip, jog reali įveikta distancija gali ir sutrumpėti.

Verta pastebėti ir tai, jog šių metų Dakaro ralis bus kiek kitoks ir dėl atliktų navigacijos pakeitimų. Organizatoriai yra paskelbę apie tai, kad automobilių ir sunkvežimių klasių dalyviai šiemet važiuos kitu maršrutu negu motociklų klasės lenktynininkai. Tokie pakeitimai atliekami pirmą kartą.

Jau ganėtinai ilgą laiką buvo įprasta, jog daugelis dalyvių seka greitesnių motociklininkų paliktomis vėžėmis. Pastarieji visuomet startuodavo anksčiau, o tai padėdavo automobilių ir sunkvežimių klasėse besivaržantiems dalyviams.

Pasikeitę klasių pavadinimai ir būrys lietuvių

2024 metų Dakaro ralis įneša pokyčių dalyvių klasių pavadinimuose. T1 klasė nuo šiol bus žinoma kaip „Ultimate“, T2 – „Stock“, kas reiškia serijinės gamybos automobilius, T3 – „Challanger“, T4 – SSV, T5 – sunkvežimiai, taip pat klasifikuojami motociklai, keturračiai, M1000 ir „Classic“.

Šių metų Dakare turėtų dalyvauti 778 dalyviai iš 72 skirtingų šalių, o daugiausiai lenktynininkų atvyksta iš Prancūzijos, kurių bus 163. Iš Ispanijos atkeliauja 119 dalyvių, Italijos – 72. Verta paminėti ir tai, jog Dakaro ralis šiemet pritraukė ir 46 lenktynininkes, o klasikiniais automobiliais lenktyniaus 34 ekipažai.

Kaip ir įprasta, šiemet išvysime ir nemažai ekipažų iš Lietuvos. „Ultimate“ klasėje šiemet startuos keturi ekipažai – tai Benediktas Vangas ir Kuldaras Sikkas, kurie lenktyniaus su „Toyota Hilux“ automobiliu, Vaidotas Žala ir Paulo Fiuza su „Mini Cooper Works Rally Plus“, Gintas Petrus ir Jose Marquesas su „MD Optimus“ bei Vladas Jurkevičius ir Aisvydas Paliukėnas su „Toyota Hilux“.

„Challanger“ klasėje ir vėl startuos Rokas Baciuška su Oriolo Vidaliu, kurie praėjusiais metais finišavo antroje vietoje. T4 SSV klasėje varžysis Emilija Gelažninkienė ir Arūnas Gelažninkas, motociklų klasėje – Modestas Siliūnas, sunkvežimių - Vaidotas Paškevičius, Gytis Gaspariūnas ir Albertas Veliamovičius, kurie startuos su „Tatra Jamal“.

Į Dakaro ralį vėl grįžta ir Laisvydas Kancius, kuris startuos keturračių klasėje. 2023 metų Dakare lietuvis turėjo galimybę kovoti dėl pačių aukščiausių vietų, tačiau kelią tam užkirto techninės problemos. Šioje kategorijoje debiutuoja Antanas Kanopkinas, kuris startuoti Dakare ketino dar praėjusiais metais.

Dakaras iš Saudo Arabijos niekur nesitrauks dar ilgai

Kaip jau minėjome, šiemet startuojantis Dakaro ralis jau penktus metus iš eilės vyks Saudo Arabijoje. Ir tai nesikeis dar kuris laikas. Organizatoriai neseniai paskelbė, jog šios varžybos čia vyks iki pat 2029 metų.

Dakaro ralio organizatoriai pasidžiaugė ir tuo, jog ši šalis tapo ne tik puikia vieta varžyboms organizuoti, bet ir patikima visos organizacijos partnerė.

1978 metais buvo surengtas pirmasis Dakaras, o nuo 1979 metų šis maratonas pradėtas rengti kasmet ir iki pat 2008 metų vyko Afrikoje. Vėliau lenktynės buvo perkeltos į Pietų Ameriką, o nuo 2020 metų Dakaro ralis persikėlė į Saudo Arabiją.

Paskutines dvi savaites M. Siliūnas praleido Dubajuje įsikūrusioje „AGDakar School Dubai“ treniruočių bazėje, kartu su kitais Dakaro ralio dalyviai – Emilija ir Arūnu Gelažninkais. Čia lenktynininkas stengėsi pasisemti kiek įmanoma daugiau patirties, praktiškai pravažiuoti Dakaro raliui labai artimas trasas Jungtiniuose Arabų Emyratuose – dykumose, kurios patenka į daugeliui žinomą „Tuščiąjį ketvirtį“.

Tiesa, smėlinės trasos sportininkui nėra svetimos – savo kelyje į Dakarą, sportininkas metų pradžioje dalyvavo Abu Dhabi Desert Challenge varžybose, ne kartą nardė ir JAE dykumas treniruočių metų. Tačiau, kaip teigia pats M. Siliūnas, žinias prieš bene svarbiausią gyvenimo startą privalu atšviežinti, todėl dvi pastarąsias savaites praleido intensyviai besitreniruodamas, kasdien raižydamas įvairias trasas.

„Turiu padėkoti komandos nariui Gediminui Šatkui, kuriam pačiam neteks šįkart varžytis Dakaro ralyje – jis į Dubajų atsiuntė savo motociklą, kad aš galėčiau treniruotis. Atrodo per šias paskutines dienas pravažiavau viską – ne tik kopas ir klampų smėliuką, bet ir akmenis, kietą gruntą. Viliuosi, kad esu pasiruošęs, tačiau viską pamatysime ralyje“, – su šypsena apie treniruotes kalbėjo klaipėdietis.

Bendraudamas su žiniasklaida, D.Ricciardo dėkojo savo lenktynių inžinieriui Pierre‘ui Hamelinui už pagalbą sugrįžtant į „Formulę-1“ ir patikino, kad būtent jo įdėtas darbas palengvino australo lenktyniavimą „AlphaTauri“ komandos gretose.

„Kad ir kaip pasitikiu savimi, negaliu nuvertinti savo inžinieriaus Pierre'o. Šiemet jis dirbo su trimis lenktynininkais ir stengiasi nustatyti automobilį kiekvienam iš jų. Jis turėjo išsiaiškinti kas mums patinka, kas ne, jam taip pat buvo nelengva. Taigi, tikrai laukiu tinkamo tarpsezonio ir priešsezonio ir manau, kad 2024 metai mums bus labai įdomūs.", - sakė D.Ricciardo.

Australas mano, kad norint kovoti dėl taškų, svarbiausia buvo įgyti daugiau patirties vairuojant „AlphaTauri“ automobilį. Geriausias D.Ricciardo rezultatas 2023 metais – iškovota šešta vieta Meksikos GP etape.

„Apibendrinant metus, galima teigti, kad lenktynių tempu buvau patenkintas daugumą dienų. Tai buvo tikrai teigiamas dalykas. Kuo daugiau ratų įveikiu su automobiliu, tuo geriau jį suprantu ir įeinu į ritmą. Tai šiek tiek paaiškina mano teigiamą lenktynių tempo jausmą", - pasakojo lenktynininkas.

„AlphaTauri“ komandai atstovaujantis australas džiaugėsi ir puikia dinamika su kitu ekipos lenktynininku Yuki Tsunoda. Metų pabaigoje komanda pristatė daugiau automobilio atnaujinimų, kurie prisidėjo prie jų gerėjančių rezultatų.

„Akivaizdu, jog pirmoje sezono dalyje aš nebuvau geriausios formos, bet komanda puikiai padirbėjo su atnaujinimais. Manau, kad ir aš su Yuki šiek tiek pastūmėjome vienas kitą į priekį. Tai buvo teigiamas dalykas visai komandai“, - 2023 metų sezoną apibendrino D.Ricciardo.

2023 metams skaičiuojant jau paskutines valandas – kviečiame pažvelgti ko nebeišvysime naujajame 2024 metų „Formulės 1“ sezone.

„Alfa Romeo“

2024 metų „Formulės 1“ sezone nebeliks „Alfa Romeo“ pavadinimo. Ir ne, iš F1 pasitraukia ne visa komanda, o tik titulinis šios ekipos rėmėjas ir techninis partneris. Artėjančiame sezone ši komanda bus žinoma kaip „Sauber“.

Niekam ne paslaptis, jog jau netrukus ši komanda taps „Audi“, todėl „Alfa Romeo“ pasitraukimas yra ganėtinai logiškas. Tiesa, kurį laiką sklandė gandai, jog „Alfa Romeo“ gali prisijungti prie „Haas“ komandos, tačiau tokios kalbos nepasitvirtino.

Franzas Tostas

Net 18 metų vadovavimo „Toro Rosso“, o vėliau ir „Alpha Tauri“ komandoms. Franzas Tostas dar šio sezono pabaigoje paskelbė apie savo pasitraukimą iš „Formulės 1“. Tiesa, jis turėtų išlikti kaip budintis „Red Bull“ komandos konsultantas.

Dar prieš Kalėdas, F.Tostas pripažino, jog 2023 metai buvo ganėtinai sudėtingi ir džiaugėsi specialistais, kurie perims šios komandos valdymą. Kaip žinia, „Alpha Tauri“ valdymą perims Laurentas Mekiesas, o naujuoju komandos vadovu paskirtas Peteris Bayeris.

„Pirelli“ C0 padangos

Daugelis tikriausiai net nėra girdėję apie šiuos padangų komplektus. 2023 metų F1 sezono metu debiutavęs padangų mišinys taip ir nebuvo panaudotas nei vienose lenktynėse, todėl „Pirelli“ nusprendo jo daugiau nebegaminti.

C0 tipo padanga yra senoji C1, bet kadangi tarp C1 ir C2 padangų mišinio buvo per didelis našumo atotrūkis, buvo sukurtas naujas mišinys, kuris turėjo įšokti į šį atotrūkį: buvusi C1 padanga tapo C0, o naujoji - C1.

Vairuotojai ir trasos

Pirmąsyk „Formulės 1“ istorijoje, pirmose naujojo sezono lenktynėse prie starto tie patys lenktynininkai, kurie finišavo ir 2023 metų sezono metu. Vienintelis nežinomasis prieš 2024 metų sezoną buvo „Williams“ piloto Logano Sargeanto likimas, tačiau komandos atstovai nusprendė su juo pratęsti sutartį dar metams.

Verta pastebėti, jog 2024 F1 sezone išliks ir visos trasos, kurias matėme šiemet. Tiesa, reikia tikėtis, jog kitąmet lenktynių tvarkaraščio nepakoreguos netikėtos oro sąlygos.

„Pavyzdžiui, vakare vartotojas pasirenka, kad baterijos įkrovimo lygis iš ryto siektų 80 proc. ir ramiai nueina miegoti. Atsikėlus ryte elektromobilis jau bus įkrautas iki norimo lygio. Tačiau įkrovimas nebūtinai pradedamas vos prijungus įkrovimo laidą. Gali būti taip, kad elektromobilis krausis nuo pirmos valandos nakties iki trijų, o tada, tarkime, nuo penkių iki septynių. Programėlė visą procesą valdys atsižvelgdama į elektros kainas“, – komentuoja „Enefit“ privačių klientų segmento vadovas Julius Areška.

Neskaitant paties įkroviklio, norint naudotis išmaniuoju įkrovimu nereikalinga speciali įranga, nes paslauga yra suderinama su bene visais elektromobiliais. Kaip pažymi J. Areška, vartotojas tik turi būti pasirinkęs su birža susietą nepriklausomo elektros energijos tiekimo planą ir būti įsirengęs išmaniuosius skaitiklius.

Anot specialisto, patogu ir tai, kad „Enefit Volt Home“ programėlėje vartotojų nustatymai išsaugomi, tad parametrus reikės įvesti tik vieną kartą. Kitą dieną jau užteks prijungti įkrovimo laidą, o programėlė veiks pagal išsaugotus nustatymus.

Perpus mažesnės sąskaitos už elektrą

Skaičiuojama, kad prie elektros rinkos kainų prisitaikantis automatizuotas įkrovimas leidžia iki 50 proc. sumažinti išlaidas energijai.

„Daugumos žmonių kasdienės kelionės neviršija 50 kilometrų, o tam reikalingą energijos kiekį greitai galima atstatyti kaip tik tuo metu, kai elektros kainos yra mažiausios. Atsižvelgiant į tai, kad benzino kaina artėja prie 2 eurų už litrą, per metus nuvažiuojant mažiau nei 20 tūkst. kilometrų išlaidos degalams lengvai gali viršyti 2 tūkst. eurų. Išmanusis elektromobilio įkrovimas kainuos gerokai mažiau“, – komentuoja „Enefit“ privačių klientų segmento vadovas.

Pavyzdžiui, jeigu vidutinė elektros kaina „Nord Pool“ biržoje Lietuvos kainų zonoje gruodžio mėnesį siekė 0.1724 Eur/kWh (su PVM), tai vidutiniškai už 100 km kelionė su Lietuvoje šiuo metu populiariausiu elektromobilio modeliu „Leaf 40 kWh“, įkraunant bateriją naktį, išnaudojant pigiausias valandas biržoje, kainuotų apie ‒ 2.86 Eur, o su standartiniu benzinu varomu automobiliu – 9.8 Eur.

2,5 tonos mažiau taršos

Be to, elektromobilių vairuotojai kuria švaresnę aplinką. Skaičiuojama, kad vidutinis vidaus degimo varikliu varomas automobilis per metus į aplinką išmeta beveik 2,5 tonos CO2 arba maždaug tiek, kiek sveria didelis visureigis. Įkraunant elektromobilių baterijas 100 proc. žalia „Enefit“ elektros energija, vietinė tarša yra nulinė, o neigiamas poveikis aplinkai – minimalus.

„Artimiausiais metais naujų elektrinių, benzininių ir dyzelinių transporto priemonių kainos susilygins, o energetikos sistemoje atsiras dešimtys tūkstančių naujų elektromobilių. Vienintelis būdas užtikrinti patogią jų eksploataciją išvengiant didžiulių pradinių investicijų į galingesnį elektros tinklą – pradėti naudoti išmanųjį įkrovimą ir kitus pažangius sprendimus. Tai užtikrintas būdas taupyti visų mūsų pinigus“, – reziumuoja J. Areška.

Išmanųjį įkrovimą „Enefit“ jau siūlo tiek privatiems, tiek verslo klientams. Paslauga netrukus taps prieinama per tą pačią mobiliąją programėlę, tad tai bus ypač patogu, turintiems „Enefit“ įkrovimo stoteles tiek namuose, tiek darbe.

Valstybinės reikšmės kelių dangos daugiausia šlapios, tik mažesnio eismo intensyvumo rajoninių kelių dangos šiaurės ir šiaurės rytų Lietuvoje vietomis provėžotos, kai kur padengtos pažliugusio, prispausto sniego sluoksniu.

Keliuose dirba kelių priežiūros mechanizmai, tačiau vairuotojų prašome rinktis saugų, o ne maksimaliai leistiną greitį.

Pietų Lietuvoje ir Molėtų rajone lietus, vietomis dulksna, Ignalinos, Zarasų ir Joniškio apskrityse šlapdriba. Kitur be žymesnių kritulių.

Oro temperatūra nuo 0 iki 4 laipsnių šilumos.

Naujausia „PwC Consulting“ informacija atskleidžia, jog 2023 metais net 34 proc. automobilių susidūrė su gamybos vėlavimais. Negana to, dar 21 proc. transporto priemonių vėlavo dėl įvairių kitų veiksnių, o tai sudaro daugiau nei pusę naujų automobilių rinkos. PWC apskaičiavo gamybos vėlavimus - darbo jėgos apribojimus, kokybės standartų laikymąsi ir tiekimo grandinės problemas - lygindama faktinę gamybos pradžios datą su planuota gamybos pradžia.

Remiantis tyrimo duomenimis, vėlavimai automobilių gamintojui gali kainuoti apie 180 mln. eurų per metus. Tai gali reikšti 27 - 41 mlrd. eurų nuostolių visai transporto rinkai. Pažymima, jog 2018 metais tik penki procentai pradėtų gaminti automobilių susidūrė su gamybos vėlavimu, o dar 18 proc. patyrė nesėkmę dėl kitų veiksnių. 2017 metai šie skaičiai buvo atitinkamai nulis ir 13 proc.

Nepaisant vėlavimų, kurie prasidėjo dar pandemijos laikotarpiu, 2023 metais automobilių gamintojai sėkmingai išpildė 45 proc. gautų užsakymų, kas yra daugiausiai nuo 2019 metų, kuomet laiku buvo pristatyta maždaug 50 proc. transporto priemonių. 2022 metais šis rodiklis sumažėjo iki 30 proc. ir tuomet su gamybos vėlavimais susidūrė 39 proc. išleidžiamų automobilių. 2018 metais gamintojai pagal planą vykdė 77 proc. gamybos, o 2017 metais šis rodiklis siekė net 87 proc.

Kalbant apie tokių vėlavimų priežastis, viena didžiausių - naujos elektrinės transporto priemonės, pažangios pagalbinės vairavimo sistemos ir programinė įranga. Pažymima ir tai, jog artimiausiu metu grįžti į laikus, kuomet automobilių gamyba nevėluoja – neatrodo labai realu.

Ekspertai įsitikinę, jog įvairūs iki 2026 metų gamybos sutrikimų daugės, nes gamintojai planuoja iki to laiko pristatyti beveik dvigubai daugiau elektromobilių. Tikimasi, kad nuo dabar iki 2026 metų bendrovės atidės 20-40 proc. naujų automobilių išleidimų į rinką.

Pasak „Kelių priežiūros“, taškinio kelio ženklinimo naudojimas Lietuvos keliuose reiškia ne tik geresnį matomumą, bet ir saugesnes keliones visiems eismo dalyviams. Neabejojama, jog ši naujovė prisidės prie daugiau išgelbėtų gyvybių kelyje, nes užtikrins geresnį linijų atspindį, kai matomumas kelyje sumažėja, pavyzdžiui, esant smarkiam lietui, ypač tamsos metu.

Bendrovės teigimu, taškinis kelio ženklinimas išskirtinis tuo, kad jo paviršius nėra lygus. Ant visų – iškilusių ir įdubusių ženklinimo vietų – užpurkšti specialūs stiklo rutuliukai.

Šis ženklinimas išsiskiria dar ir tuo, kad lyjant vanduo skersiniu bei išilginiu nuolydžiu greičiau nuteka nuo dangos dėl joje esančių kelių milimetrų tarpų tarp ženklinimo „taškų“.

Be to, nuo įprasto ženklinimo termoplastiku ši technologija pranašesnė tuo, kad automobilių šviesą atspindintys stiklo rutuliukai išsidėstę ne tik ant horizontalaus, bet ir vertikalaus ženklinimo paviršiaus. Galiausiai, pro tarpus tarp ženklinimo „taškų“ vanduo laisviau nubėga ir neapsemia šviesą atspindinčių stiklo rutuliukų.

Ši naujovė pasiteisino ir yra plačiai taikoma Estijoje, Latvijoje, Lenkijoje, Vokietijoje ir kitose Europos Sąjungos šalyse. Tikimasi, kad bandomojo ženklinimo rezultatai paskatins jo taikymą Lietuvoje.

Horizontalusis kelių ženklinimas – atsakingas ir kruopštumo reikalaujantis darbas, nuo kurio priklauso eismo dalyvių saugumas, todėl šia veikla rūpinasi patyrę AB „Kelių priežiūra“ specialistai, šioje srityje turintys ilgametę patirtį.

Kviečiame pamatyti iš arčiau, kaip vyko „Kelių priežiūros“ taškinio horizontaliojo kelio ženklinimo darbai 1 250 metrų ilgio ruože A1 (Vilnius-Kaunas) kelyje, kurį užfiksavo pasaulinio lygio kūrėjų komanda, kasmet bene milijardo vaizdo įrašų peržiūrų sulaukianti kompanija Crafty Panda How.

„Seimui apsisprendus nė nebandyti liberalizuoti techninės apžiūros rinkos, prašome savo žodį tarti Konkurencijos tarybą. Norime sužinoti, ar esamas reguliavimas yra sąžiningas“, – sako Ekonomikos komiteto narys liberalas Andrius Bagdonas.

Komiteto siūlymu, jeigu Konkurencijos taryba pripažintų valstybės reguliuojamą techninės apžiūros monopoliją, kaip pažeidžiančią sąžiningą konkurenciją, tuomet turės imtis veiksmų konkurencijos ribojimams pašalinti.

Konkurencijos taryba dar 2019 m. pasiuntė signalą, kad esama tvarka neatitinka konkurencijos principų ir paragino Vyriausybę atsisakyti „privalomąją techninę apžiūrą vykdančių įmonių skaičiaus ribojimo“ bei įmonių išsidėstymo šalies teritorijoje kriterijaus.

Pagal daugiau kaip 20 metų galiojančią Transporto veiklos pagrindų įstatymo nuostatą, techninę apžiūrą atliekančių įmonių skaičių ir išsidėstymą teritoriniu principu nustato Susisiekimo ministerija.

Kaip sako organizatoriai „Marimotors Racing“, susitarimas su kompanija „7bet“ buvo didžiausia Kalėdų dovana, kurią jie gavo šiemet. Vienas iš ralio organizatorių Ronaldas Rutkauskas neslėpė, kad bendradarbiavimas su tokiu stipriu vardo partneriu leis šių varžybų kartelę pakylėti į dar aukštesnį lygį bei sukurti nepamirštamą ralio sezono pradžios šventę tiek dalyviams, tiek žiūrovams.

„Iki šiol mūsų varžybos vadinosi „7bet Gravel Fest Rally“. Dabar mes keičiame pavadinimą į „7bet Rally Lazdijai“, tačiau tiek organizatorius, tiek ralio regionas išlieka tas pats. Kokybiniai ir vertybiniai kriterijai tikrai nebus mažesni.

Žinoma, viso to nebūtų be tokio stipraus vardo partnerio kaip kompanija „7bet“, kuri tiek į automobilių sportą, tiek bendrai į sportą Lietuvoje deda labai didelį indėlį ir be jų pagalbos surengti aukščiausio lygio ralio renginį bei išpildyti visas mūsų vizijas tikrai būtų labai sunku. „7bet“ ir vėl atliko statymą „all-in“ ir patikėjo mūsų ambicijomis“, - kalbėjo vienas iš „Marimotors Racing“ atstovų Ronaldas Rutkauskas.

Organizatorius pridūrė, kad planuojant kitų metų darbus stiprią pagalbos ranką jiems vėl ištiesė ir Lazdijų rajono savivaldybė, kuri jau suprato tokio renginio naudą vietos gyventojams, verslui bei regiono įvaizdžiui.

2024-ųjų metų Lietuvos automobilių ralio čempionato kalendoriuje Lazdijai bus pirmasis miestas, priimsiantis A lygos ekipažus. Varžybos čia numatytos gegužės 17-18 dienomis.

„Susikeitėme datomis su „Orlen Lietuva Rally“ varžybų organizatoriais. Jie tradiciškai rengdavo pirmąjį etapą, bet dabar ši garbė, o kartu ir didžiulė atsakomybė atidaryti Lietuvos automobilių ralio čempionatą perleidžiama mums.

Tikimės, kad ralio sezono pradžios varžybos sulauks didžiulio susidomėjimo tiek iš lenktynių pasiilgusių dalyvių, tiek iš ralio gerbėjų. Tie žiūrovai, kurie mūsų organizuojamose varžybose Lazdijų apylinkėse jau yra buvę anksčiau puikiai žino, kad čia raliui turime tikrai gerų greičio ruožų“, - kalbėjo Ronaldas Rutkauskas.

Organizatoriai neslepia, kad artėjančioms varžyboms jie ruošia ir daugiau naujienų.

„Turime daugybę idėjų ir tiesioginei transliacijai, ir šventinės dalies išpildymui, ir maršrutinės kortelės eilutėms. Kol kas dirbame su kertiniais reikalais, o kiek vizijų pavyks išpildyti - pamatysime jau gegužės viduryje“, - užuominomis kalbėjo „7bet Rally Lazdijai“ organizatoriai. Vis daugiau ir daugiau informacijos apie pirmą 2024 m. sezono LARČ etapą organizatoriai skelbs jau artėjant renginiui.

Anot ekipažo pilotės E. Gelažninkienės, dėkinga šalies geografija leido išbandyti analogiškas raliui trasas – ekipažas aplankė ir Livos kopos Tuščiajame ketvirtyje, ir kalningas vietoves su išdžiūvusiomis upių vagomis. Tai garantavo pasiruošimą ne tik fiziškai, bet ir psichologiškai.

„Net neabejoju, kad Dakaro ralis tikrai nestokos staigmenų ir situacijų, kuriose reikės kuo greičiau ir sklandžiau suktis iš keblių padėčių. Tačiau galimybė ištisas dienas praleisti dykumose ir važiuoti dangomis, kurios pasitaikys ir varžybose bei tai daryti sėkmingai, neklimpstant, nelaužant technikos, nepramušant padangų ir nedarant kitų kritinių klaidų, leidžia pajusti ramybę“, – teigia sportininkė.

„Rentway Dakar team“ komanda per gruodį susuko tūkstančius kilometrų tiek smėlynuose, tiek akmenuotose vietovėse, jėgas išbandė varžybose, patirtimi ir patarimais dalijosi ir su kitais Dakaro ralio debiutantais – „AGDakar School“ bazę Dubajuje aplankė T1 klasėje važiuosiantis Vladas Jurkevičius bei motociklo klasės dalyvis, ilgametis Arūno mokinys Modestas Siliūnas.

„Džiaugiamės, jog mūsų įkurta treniruočių bazė pasitarnauja ne tik mums, bet ir kitiems Dakaro dalyviams. Nors ralis ir yra varžybos, bet vis tiek sergi už kiekvieną tautietį ir linki jiems ko geriausios kloties ir sėkmingų suvažiavimų. Jeigu galime prie jų pasiruošimo prisidėti – tai jau savotiška pergalė mums visiems“, – teigia A. Gelažninkas.

Tačiau su metų pabaiga treniruotėse dedamas taškas. Gelažninkų komanda ankstyvą gruodžio 31 d. išskris į Janbu miestą Saudo Arabijoje. Ten jų lauks daugiau nei mėnesį nematytas geltonasis komandos bagis.

„Labai geras jausmas, kai žinai, jog du metus trukęs pasiruošimas pagaliau atneša norimą rezultatą. Jau už savaitės stovėsime prie Dakaro ralio 2024 starto linijos. Esu nepaprastai dėkinga visiems treneriams ir rėmėjams, kurių dėka galime įgyvendinti svajonę ir varžytis,“ – dėkojo E. Gelažninkienė.

Dakaro ralis 2024 metais prasidės sausio 5 d., senoviniame Alulos mieste.

Praėjus vos 24 valandoms nuo pristatymo – pirmasis Kinijos technologijų bendrovės elektrinis automobilis jau atsidūrė ir „Xiaomi“ parduotuvėse. Negana to, kompanijos vadovas Lei Junas atskleidė, jog masinė šių automobilių gamyba prasidės jau pirmoje 2024 pusėje.

Priminsime, jog pirmasis „Xiaomi“ elektrinis automobilis bus siūlomas dviejų skirtingų konfigūracijų – pigesnis modelis bus žinomas kaip „Xiaomi SU7“, o keturiais varomais ratais aprūpintas variantas – „Xiaomi SU7 Max“. Bazinis variantas turės galinius varomuosius ratus bei naudos „Xiaomi“ sukurtą V6 variklį, kurio galia siekia 220 kW, o sukimo momentas – 400 Nm. Nuo 0 iki 100 km/h jis galės įsibėgėti per 5,28 sekundės. „Xiaomi SU7“ naudos 73,6 kWh talpos akumuliatorius, kurie leis įveikti maždaug 668 kilometrų.

„Xiaomi SU7 Max“ elektromobilis bus aprūpintas dviem varikliais, o jų bendra galia sieks 495 kW, o sukimo momentas – 838 Nm. Kaip jau minėjome, šis variantas galės nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti vos per 2,78 sekundės, o maksimalus automobilio greitis sieks 265 km/val. Gamintojo teigimu, nuo 0 iki 200 km/h įsibėgėti pavyks per maždaug 10,67 sekundės.

Gamintojo teigimu, vos 10 minučių baterijos įkrovimas leis įveikti maždaug 390 kilometrų, o tokių rezultatų negali pasiūlyti net ir JAV elektromobilių milžinės „Tesla“ flagmanas „Model S Plaid“. „Xiaomi SU7“ su 5 minučių įkrova įveiks 220 kilometrų, o 15 minučių įkrovimas suteiks galimybę nuvažiuoti net 510 kilometrų.

Transporto priemonės Euro klasę galima rasti:

1. Registracijos liudijime

Dažniausiai Euro klasė yra nurodyta transporto priemonės registracijos liudijimo V.9 grafoje arba dokumento žymose. Tokiu atveju nieko papildomai daryti nereikia, tačiau, jei tokie duomenys nėra nurodyti, tuomet reikėtų patikrinti „Regitros” duomenų bazę (žr. žemiau).

2. „Regitros“ duomenų bazėje

Pasitikrinti informaciją apie transporto priemonės Euro klasę galima tiesiog internete teikiamuose atviruose duomenyse: https://www.eregitra.lt/services/vehicle-registration/data-search

Jei informacija apie Euro klasę yra pateikiama duomenų bazėje, tačiau nėra nurodyta registracijos liudijime, tuomet, jei reikia, asmuo turėtų užsisakyti naują registracijos liudijimą. Tai galima padaryti dviem būdais:

• internetu pasirinkus paslaugą „Pamečiau arba sugadinau registracijos liudijimą”: https://www.eregitra.lt/eketris-web/faces/pages/common/Login.xhtml

• padalinyje, vizitui užsiregistravus iš anksto: Išankstinė klientų registracija | eRegitra.lt

3. Nesant duomenų apie Euro klasę nei registracijos liudijime, nei duomenų bazėje, tuomet techniniai duomenys gali būti papildomi šiais būdais:

• Pateikus Europos Sąjungos atitikties liudijimą (jeigu transporto priemonė nebuvo perdirbta). Jį gali išduoti gamintojas arba jo įgaliotas atstovas.
• Pateikus Lietuvoje išduotą techninės ekspertizės pažymą. Pažymas išduoda techninės apžiūros centrai visoje Lietuvoje.

Jei reikia, asmuo turėtų užsisakyti naują registracijos liudijimą, kuriame būtų nurodyta Euro klasė.

Per šiuos metus už administracinius nusižengimus baudų išrašyta už beveik 60 milijonų eurų, tačiau į biudžetą atkeliavo tik kiek daugiau nei pusė sumos. Vidaus reikalų ministerija pastebi, kad mažesnės sumos sumokamos, tačiau reikšmingesnes baudas žmonės perrašo niekuo dėtiems asmenims, gyvenantiems užsienyje.

Dėl to išieškoti baudas tampa itin sunku ir brangu. Yra užfiksuotas atvejis, kai vienas žmogus prisiėmė daugiau nei 400 svetimų baudų. Valdžia ieško būdų kaip tokius gudruolius pažaboti, rengia įstatymo projektą.

„Orientuojamės į tas priemones, kurios susijusios su saugaus eismo užtikrinimu, su transporto priemonės naudojimu arba jos ribojimas dalyvavimo eisme, arba vairuotojo pažymėjimo neišdavimas arba transporto priemonės neregistravimas“, – pažymi vidaus reikalų viceministras Vitalijus Dmitrijevas.

Policija sako, kad bausmių ir priemonių tramdant kelių chuliganus reikia griežtesnių. Mat dažniausi skolininkai – greičio mėgėjai.

„Socialinių paslaugų kažkokio paketo negavimas, tas pats tam tikra padidinta policijos priežiūra, įrašymas į prižiūrimų asmenų sąrašą, tuomet asmuo tikrai turėtų būti paskatintas atsiskaityti su valstybe, padaryti tam tikras išvadas, sumokėti tą pačią baudą“, – sako Viešosios tvarkos biuro vadovas Vytautas Grašys.

Tvarką keliuose ir miestų gatvėse prižiūrintys pareigūnai sako, baudos turi didinti potencialių pažeidėjų atsakomybę ir pareigą laikytis nustatytų taisyklių. Dabar policininkai neretai išgirsta pašaipų, kad minimali bauda už viršytą greitį tėra kiek didesnė nei dviejų kavos puodelių kaina, todėl pažeidėjų tai nesutramdo. Saugaus eismo specialistas Artūras Pakėnas irgi pritaria, kad už pažeidimus skiriamos baudos neadekvačiai mažos.

„Viršijo 19 km\h Vokietijoje ir sumokėjo 160 eurus. Atvažiavusi į Lietuvą viršijo greitį lygiai taip pačiais 19 km ir ji gavo 6 eurus. Tai 160 ar 6 yra juokinga ir čia šnekėti, kad baudų didinimas nesuveikia, nepadeda, tai ne visai tiesa yra“, – pastebi saugaus eismo ekspertas Artūras Pakėnas.

Pavyzdžiui, kaimyninėje Latvijoje baudų nesumokėję žmonės patiria itin daug nepatogumų. Veiksmingiausia priemone įvardijama, kai skolininkas kol nesumoka baudos, negali išskristi iš šalies.

Lenkijoje galioja baudos balų sistema. Jei pažeidėjas vengia už pažeidimą susimokėti, baudos dydis ir balų skaičius dvigubėja. Taip rizikuojama netekti teisės vairuoti.

Savo „Facebook“ paskyroje lenktynininkas pasidalino naujienomis iš savo pasiruošimo. Pasirodo, L.Kancius atvyko į Abu Dabį, kur surengs trumpą treniruočių stovyklą. Lietuvis jau pradėjo treniruotes ir neslėpė džiaugsmo, jog vėl gali grįžti į kopas. Tiesa, čia jis užsibūti neketina.

„Story Racing S.R.O.“ komandos atstovas atskleidė, jog jau už kelių dienų ketina keliauti į Saudo Arabiją, kur taip pat ketina surengti keletą trumpų treniruočių ir tuomet jau ketina laukti 2024 metų Dakaro ralio starto.

Priminsime, jog L.Kancius Dakare debiutavo dar 2021 metais ir tuomet keturračių klasėje užėmė septintą vietą. Lietuvis į vieną sunkiausių ralių sugrįžo ir 2022 metais ir po antrojo etapo rikiavosi pirmoje pozicijoje, tačiau tolimesnę kelionę nutraukė techninės problemos.

2023 metais L.Kancius ir vėl susidūrė su nemažai techninių problemų. Ir nors lietuvis laimėjo du Dakario ralio etapus, tačiau bendroje įskaitoje teko tenkintis tik septintąja vieta.

Važiuojant žiemos sąlygomis, reikėtų važiuoti ne tik lėčiau, bet ir rinktis didesnį atstumą iki priešais važiuojančių automobilių, kad, esant pavojingai situacijai ar slidžiai kelio dangai, užtektų laiko sustabdyti automobilį, o stabdymas turėtų būti ne staigus, o lėtesnis ir tolygus. Žiemą saugus atstumas yra tas, kuris nuvažiuojamas per 3 sekundes nuo priekyje esančios transporto priemonės. Jei vairuotojas važiuoja 50 km/val. greičiu, saugus atstumas žiemą turėtų būti apie 40 metrų, t. y. tiek, kiek nuvažiuojama per 3 sekundes.

Laikotarpiu, kai oro temperatūra yra artima nuliui laipsnių, pavojingiausias reiškinys keliuose yra plikledis. Pavojingiausia yra tai, kad plika akimi jis ne visada yra matomas, todėl būtina vairuoti atsargiai, rinktis saugų važiavimo greitį, kuris visada yra mažesnis už maksimalų leistiną. Atkreiptinas dėmesys, kad dėl intensyvesnės oro cirkuliacijos tiltų ir viadukų paviršių temperatūra būna gerokai žemesnė, todėl būtent čia susidaro iš pirmo žvilgsnio nepastebimas plonytis ledo sluoksnis, dėl kurio vairuotojai, netinkamai įvertinę oro ir eismo sąlygas, gali sukelti eismo įvykį.

Taip pat reikia prisiminti, kad ir sankryžos yra slidžiausi kelio ruožai, nes dėl nuolatinio stabdymo sankryžose susidaro ledukas, todėl artėjant prie sankryžų, reikėtų pradėti stabdyti bent prieš 50 metrų ar netgi anksčiau.

Spustelėjus šaltukui, pasikeičia vairavimo sąlygos – kelio dangos temperatūra, automobilių padangų sukibimas su kelio danga, todėl prieš pradedant kelionę žiemos sąlygomis, būtina atkreipti dėmesį į kelio dangos būklę, patikrinti ir patiems įsivertinti, koks yra padangų sukibimas su kelio danga, t. y. važiuojant paspausti stabdžius, aišku, įsitikinus, kad tai daryti saugu. Kelionių saugumą iš esmės lemia vairuotojų veiksmai, o kelių pabarstymas yra papildoma, nors ir labai svarbi, pagalba.

Reikėtų didesnį dėmesį atkreipti į kelio ruožus, padengtus sniego koše, nes būtent juose dažniausiai automobilį sumėto. Šlapio sniego dažniausiai prisikaupia šalikelėje bei kelio viduryje, tarp eismo juostų. Todėl persirikiuoti į kitą eismo juostą reikia labai tolygiai. Nerekomenduojama staigiai kirsti sniego košės ruožo. Jei automobilį sumėtė, reikėtų neatleisti greičio pedalo. Būtina išlaikyti tą patį greitį arba netgi truputį jį padidinti. Tokioje situacijoje svarbiausia automobilį išlaikyti toje pačioje trajektorijoje.

Ne ką mažiau svarbus saugaus dalyvavimo eisme žiemos sąlygomis aspektas – tinkama automobilio techninė būklė ir priežiūra. Visų pirma, turi būti naudojamos žieminės padangos, kurių protektoriaus gylis ne mažesnis kaip 5 mm. Prieš kelionę reikėtų patikrinti žibintus, ar jie tinkamai sureguliuoti, ar visos lemputės šviečia ir ar žibintų stiklai pakankamai skaidrūs. Netinkamai prižiūrint žibintus, jų paviršius pasidengia matiniu sluoksniu, dėl to šviesa tampa blausesnė, sutrumpėja kelio apšvietimas, žibintai nesuformuoja teisingo šviesos spindulio, nebesimato kelkraščio, pėsčiųjų.

Kad automobilis apskritai užsivestų, reikia patikrinti akumuliatorių, kuris esant žemai temperatūrai nusilpsta arba gali visiškai išsikrauti. Tai dažniausiai nutinka, kai automobilis, kurio akumuliatorius yra jau ne naujas, keletą dienų stovi nenaudojamas. Dar viena, ypač šiuo metu aktuali aplinkybė – automobiliu įveikiami tik trumpi atstumai.

Iškritus krituliams, prieš kiekvieną kelionę verta nuvalyti sniego ne tik nuo automobilio priekinio stiklo, bet ir kapoto, stogo. Krentant temperatūrai – būtina laiku pakeisti vasarinį langų plovimo skystį į žieminį, juo apiplauti automobilio stiklus, kad neužšaltų purkštukai. Atkreipkite dėmesį, kad priekinio automobilio stiklai turi būti nuvalyti ne tik iš išorės, bet ir iš vidaus.

Taip pat būtina patikrinti automobilio valytuvus, kurie dažniausiai sugadinami spustelėjus šaltukui. Viena pagrindinių klaidų – valytuvų įjungimas nepatikrinus, ar jie neprišalę. Taip elgiantis galima sugadinti ne tik valytuvus, bet ir valytuvų mechanizmą. Todėl pirmiausia visada verta patikrinti, ar valytuvai neprišalę, o jei prišalę – nuo stiklo juos reiktų atkelti itin atsargiai, neplėšti jėga.

Tikriausiai nieko nenustebins, jog didžioji dauguma ratų buvo įveikta naudojant slick padangas, o tarpinės ir lietaus padangos buvo panaudotos įveikiant tik 6,31 proc. visos distancijos. Naudojant C3 padangas buvo įveikti 105 499 kilometrai, kas sudaro 36,57 proc. C4 mišinys buvo panaudotas 27,43 proc., C2 – 15,41 proc., o C5 – 13,55 proc. distancijos įveikti. Mažai naudojamos buvo kiečiausios „Pirelli“ padangos – C1 mišiniui atiteko 5,73 proc.

„Pirelli“ atskleidė, jog „Formulės 1“ komandos iš viso buvo gavusios 240 komplektų C1 tipo padangų, 620 – C2, 1 840 – C3, 1 600 – C4. F1 ekipos taip pat gavo 2 420 komplektų tarpinių ir 1 380 lietui skirtų padangų. Prototipinės padangos sudarė 120 komplektų.

Tiesa, pažymima ir tai, jog Barselonoje, Suzukoje ir Meksikoje buvo naudotos prototipinės padangos, kurių indėlis – 3 800 įveiktų kilometrų. Dar viena įdomi detalė – 307 925,8 kilometrų distancija yra tolygi kone aštuonioms kelionėms aplink žemės rutulį.

Padangų pakeitimai ir temperatūrų pokyčiai

Besikeičiančios oro sąlygos turi didelę įtaką renkantis padangas su kuriomis bus lenktyniaujama. „Pirelli“ pateikiami duomenys atskleidžia, jog daugiausiai padangų komplektų pakeista buvo Zandvoorto GP etapo metu. Būtent šio savaitgalio metu buvo atlikti net 82 padangų komplektų keitimai.

Palyginimui, mažiausiai padangų buvo panaudota Majamio GP lenktynių metu, kur visi lenktynininkai sustojo vos vieną kartą. Tai reiškia, jog šio savaitgalio metu buvo atlikta tik 20 padangų pakeitimų.

„Pirelli“ atskleidė ir temperatūrų pokyčius „Formulės 1“ lenktynių metu. Aukščiausios temperatūros buvo fiksuojamos JAV GP etapo metu, kur oro temperatūra per sprinto lenktynes siekė 34,7 laipsnius Celsijaus, o sekmadienį buvo fiksuojama 32,8 Celsijaus.

Karščiausia 2023 metų F1 sezono trasa – Vengrijos GP. „Pirelli“ atskleidžia, jog čia trasos temperatūra siekė net 53,6 laipsnius Celsijaus. Žemiausia temperatūra užfiksuota Las Vegaso GP metu – vos 18,5 Celsijaus.

2010 metais lenktynininkas atsidūrė „Renault“ komandoje, tačiau sezono pabaigoje jis patyrė sunkią avariją, dalyvaudamas Andoroje vykusiame ralyje. R.Kubica buvo labai arti to, jog netektų rankos, o jo karjera F1 pakibo ant plauko. Nepaisant to, lenkas vėliau siekė visais būdais sugrįžti į „Formulę 1“.

Daugelio nuostabai – jam tai pavyko. 2019 metais lenktynininkas sugrįžo, pasirašydamas sutartį su „Williams“. Tuomet jis pasirašė vienerių metų sutartį, o komandoje taip pat debiutavo ir George‘as Russellas. Britas didžiąją sezono dalį buvo greitesnis nei R.Kubica, nepaisant to, jog komandos bolidas buvo vienas lėčiausių čempionate.

„Sportiniu požiūriu mano sugrįžimas į „Formulę 1“ negalėjo būti blogesnis. Labai gerbiu „Williams“ komandą, o čia tikrai buvo žmonių, kurie žinojo ką daro. Deja, manyčiau, kad tiesiog atsidūriau netinkamoje vietoje, netinkamu laiku“, - 2019 metų sezoną apibūdino lenkas.

2019 metų sezono metu „Williams“ iškovojo vos vieną tašką, o jį komandai pelnė būtent R.Kubica. Nors G.Russellas ir buvo greitesnis už lenką, tačiau Vokietijos lenktynėse būtent pastarasis pelnė vienintelį „Williams“ sezono tašką, kuomet dėl „Alfa Romeo“ bolidų diskvalifikacijos užėmė dešimtą vietą.

R.Kubica taip pat atskleidė, jog noras lenktyniauti neturėtų būti aukščiau visko. Lenko teigimu, sugrįžimas į F1 jam atvėrė akis ir svarbiausia yra jaustis patogiai, nepaisant to, ką veiki gyvenime.

„Bėgant metams supratau, kad nereikia norėti viską atidėti į šalį, kad galėčiau lenktyniauti. Tiesiog noriu jaustis patogiai su viskuo, ką darau. Kai važiuoju dviračiu, galvoju apie lenktynes. Visas mano grafikas ir kalendorius yra paremtas tuo, ką darau važiuodamas automobiliu. Man jau beveik keturiasdešimt ir aš taip pat galvoju apie tai, koks bus kitas mano gyvenimo žingsnis“, - pasakojo lenkas.

Žieminėms padangoms nepatinka šiluma

Minkštas žieminių padangų protektorius ant šiltos kelio dangos dyla žymiai greičiau. Šių padangų mišinys yra sukurtas taip, kad išliktų minkštas ir lankstus esant žemesnei nei 7 °C temperatūrai ir užtikrintų gerą sukibimą važinėjant žiemą.

Tačiau jei tomis pačiomis žieminėmis padangomis važinėti ištisus metus, esant šiltam orui šis lankstus protektorius dils žymiai greičiau – važinėjant tokiomis padangomis vasarą, jų naudojimo laikas gali sutrumpėti net iki 60 proc., todėl dėl nudilusio protektoriaus jas teks keisti žymiai dažniau nei jos būtų naudojamos tik žiemą.

Todėl „Continental“ specialistai rekomenduoja šiltuoju metų laiku naudoti vasarines arba universalias padangas. Vasarinės padangos yra pagamintos naudojant kitokį nei žieminių padangų gumos mišinį, kuris yra pritaikytas aukštesnei temperatūrai. Iš kitos pusės, jei vasarines padangas naudoti žiemą, jos greitai taptų itin standžios ir kietos ir neužtikrintų reikiamo sukibimo.

Kaip alternatyva galimos universalios padangos, kurių savybės pritaikytos tiek esant žemesnei, tiek ir aukštesnei temperatūrai, tačiau jos tinkamos tik esant nedideliam šalčiui ar karščiui, nes tik atskiriems sezonams pritaikytos padangos pasižymi geriausiomis savybėmis.

Didesnės degalų sąnaudos

Taip pat reikia žinoti, kad važinėjant žieminėmis padangomis vasarą išauga degalų sąnaudos. Važiuojant įšilusia kelio danga žieminių padangų pasipriešinimas riedėjimui yra žymiai didesnis nei vasarinių padangų. Taip yra ne tik dėl daug sukibimo kraštų turinčių šių padangų protektoriaus, bet ir dėl labiau besideformuojančio minkšto gumos mišinio. Visa tai lemia didesnį pasipriešinimą riedėjimui ir taip padidina degalų sąnaudas, todėl tenka dažniau lankytis degalinėse.

Įtaka valdymui ir saugumui

Automobilis su nepakeistomis žieminėmis padangomis šiltuoju metų laiku taip pat nepasižymės optimaliomis ir saugiomis valdymo savybėmis, ypatingai tada kai teks atlikti staigų apvažiavimo manevrą ar posūkį.

Įsivaizduokime situaciją kada tenka apvažiuoti netikėtą kliūtį. Automobilyje su žieminėmis padangomis šiltuoju metų laiku jos bus tiesiog per minkštos važiuoti norima kryptimi, todėl automobilio valdymas bus netikslus. Taip pat su tokiomis padangomis pailgėja ir stabdymo kelias.

Žvelgiant ilgalaikėje perspektyvoje, ištisus metus naudojamos žieminės padangos jau prieš kitą žiemos sezoną dėl minkštesnio gumos mišinio turės nudilusius protektoriaus blokelius. O kuo yra mažesnis protektoriaus gylis, tuo padangos blogiau sukimba su sniegu ir ledu padengtu keliu ir tai tiesiogiai įtakoja važiavimo saugumą.

Gavus vairuotojo pažymėjimą galima savo patirtį didinti įvairiose privačiose aikštelėse ir mokymo centruose, kuriuose imituojama slidi danga bei kitos sudėtingos vairavimo sąlygos.

Ir visgi – viskas prasideda nuo teorijos. Juk prieš darant kiekvieną veiksmą prie vairo, dar reikia žinoti, kaip teisingai jį atlikti. Plius – egzistuoja daugybė dalykų apie kuriuos pradedantysis vairuotojas kartais apskritai nesusimąsto. Tad Autoplius.lt dalijasi dvidešimčia patarimų, kurie padės naujam vairuotojui susiformuoti teisingus įpročius.

1. Prieš pajudėdami iš vietos visuomet patikrinkite veidrodėlių padėtį. Jei automobilis jūsų – užteks „užmesti akį“ į veidrodėlius, kad įsitikintumėte, jog per naktį jų niekas nenulankstė. Jei automobilį dalijatės ar jis nuomotas – atidžiai patikrinkite visus tris veidrodėlius ir nustatykite juos taip, kad aiškiai matytumėte už jūsų esantį eismą. Pamiršus tai padaryti gali atsitikti taip, kad norėdami persirikiuoti nematysite automobilio esančio toje zonoje į kurią rikiuojatės. Tokiu atveju – pasekmės aiškios.

2. Reguliariai tikrinkite automobilio variklio skyriuje esančius skysčius: variklio alyvos lygį, aušinimo, stabdžių bei vairo stiprintuvo skysčius. Esant per žemam lygiui – papildykite. Pastoviai stebėdami transporto priemonės skysčių likučius, spėsite juos papildyti dar iki pasiekiant kritinę ribą. Jei jūsų automobilis naujas – tai daryti galima retesniais intervalais.

3. Reguliariai naudokite rankinį stabdį. Žmonės dažnai pamiršta naudoti rankinį automobilio stabdį ir palieka transporto priemonę įjungę pavarą, jei tai mechaninė greičių dėžė, arba įjungę stovėjimo padėtį jei ji automatinė. O rankinis stabdys taip ir lieka pamirštas. Nenaudojamas jis tiesiog tarnaus gerokai trumpiau. Vienintelė išimtis, kai rankinio stabdžio užtraukti nerekomenduojamas – jei automobilis paliekamas lauke, žiemą, ypač esant minusinei temperatūrai. Tuomet jis paprasčiausiai gali užšalti.

4. Prisisekite saugos diržą. Dėl kažkokių, šiuo metu jau nesuvokiamų priežasčių, anksčiau buvo „madinga“ važiuoti neprisisegus saugos diržo. Vieni, ko gero, norėjo atrodyti labai „kieti“, kiti sakė, kad diržas nepatogus. Turbūt buvo ir dar kokių nors pasiteisinimų. Tiesa ta, kad saugos diržas išlieka pagrindiniu jūsų gyvybės gelbėtoju avarijos metu.

Dabartinę 3 taškų saugos diržų konstrukciją 1959 m. užpatentavo „Volvo“ ir suteikė pasaulio gamintojams laisvą licenciją naudoti šią technologiją nemokamai. Jei net svetimos šalies automobilių gamintojas atsisako užsidirbti pinigų jūsų gyvybės sąskaita – kodėl ja rizikuoti patiems?

5. Mokykitės pajausti, kokioje padėtyje yra jūsų automobilio ratai. Atsisėdus į automobilį atkreipkite dėmesį, kokiu kampu stovi jūsų transporto priemonė ir kaip pasuktas jos vairas. Tik tada lengvai pajudėkite ir pažiūrėkite ar jums pavyko atspėti. Ateityje šis veiksmas taps automatinis ir apie jį nebegalvosite. O išmokus pajausti automobilį, staigaus starto metu pavyks išvengti nereikalingo įvykio.

6. Parkuokite automobilį skirtingomis padėtimis. Turbūt visi turime vieną būdą, kuriuo pastatyti automobilį į parkavimo vietą mums sekasi geriausiai. Tai – visiškai normalu. Tačiau be abejonės skirtingos situacijos gyvenime priverčia vairuotojus automobilį statyti įvairiai. Autoplius.lt rekomenduoja pradedančiajam vairuotojui automobilį parkuoti įvairiais būdais: priekiu, galu, šonu bei įstrižai.

Taip pastoviai šlifuosite savo parkavimo įgūdžius, o susidarius situacijai, kai teks greitai automobilį pastatyti į vieną ar kitą vietą – nekils problemų. Parkuodami transporto priemonę vadovaukitės veidrodėliais.

7. Prieš leisdamiesi į kelią įsitikinkite ar įjungtos jūsų automobilio artimos šviesos. Tai svarbu ne tik dėl to, kad Lietuvoje priimtos kelių eismo taisyklės nurodo visą parą eksploatuoti transporto priemones su įjungtais priekiniais žibintais, bet ir dėl to, kad avarijų tikimybė, važiuojant su išjungtomis šviesomis, išauga net 32 proc.

8. Jei jūsų automobilyje yra oro kondicionierius – periodiškai jį įjunkite. Net ir šaltuoju metų laiku. Jei vasarą oro kondicionierius automobilyje veikia pastoviai – šaltuoju sezonu jį reikėtų įjungti pastoviai, bent trumpam. Ilgą laiką jo nenaudojant, kondicionieriaus darbas gali sutrikti.

9. Pervažiavę per didelę balą – „nusausinkite“ automobilio stabdžius. Sušlapę automobilio stabdžiai neveikia taip efektyviai, todėl pervažiavus per didelę balą ar išvažiavus iš plovyklos rekomenduojama keletą kartų smarkiau spustelėti stabdžius, kad iš jų pasišalintų vanduo. Žinoma, stabdyti reikėtų tik tada, kai kelias tiesus, o už jūsų nėra kitų eismo dalyvių.

10. Prieš atlikdami posūkį įsitikinkite kokiu greičiu važiuojate. Ilgai važiuojant tiesiu keliu vairuotojai įpranta prie greičio ir ilgainiui pradeda atrodyti, kad važiuoja lėčiau nei iš tikrųjų. Tai gali būti pavojinga jei priešakyje laukia posūkis. Rekomenduotina ne tik pristabdyti pagal juntamą greitį, tačiau prieš posūkį dar pažiūrėti ir į prietaisų skydelį, kuriame rodomas greitis esamuoju laiku.

11. Stebėkite net ir toli prieš jus vykstantį eismą. Tai padės ne tik išvengti galimos avarijos, bet ir sutaupyti degalų. Nemaža dalis „naujai iškeptų“ vairuotojų važiuoja nuo šviesoforo iki šviesoforo. Tuo metu patyrę vairuotojai kartais mato 2 – 3 šviesoforus į priekį. Tai leidžia priimti sprendimą atleisti akceleratorių anksčiau, taip sutaupant degalų ir išvengiant nereikalingo pagreitėjimo.

12. Jei kelionės metu sprogo automobilio padanga – nespauskite stabdžių paminos. Nemaža dalis vairuotojų sprogus padangai dėl nežinojimo kaip elgtis, o kartais ir dėl apimtos panikos, staigiai spaudžia stabdžius. Tokia reakcija gali lemti skaudžias pasekmes. Sprogus padangai reikėtų leisti transporto priemonei riedėti ir stabdyti palengva.

13. Jei jaučiatės neužtikrinti kelyje – praktikuokitės. Sudalyvaukite ekstremalaus vairavimo kursuose, išbandykite darbo rinkos mokymo centrų trasas ar užsiregistruokite lėtuminio slalomo varžyboms. Tai vietos, kuriose ne tik patobulinsite savo įgūdžius, bet tuo pačiu ir gausite patarimų iš šios srities žinovų. Jei jaučiatės ypač pasimetę kelyje – net ir turėdami vairuotojo pažymėjimą galite pasinaudoti papildoma vairavimo instruktoriaus pamoka. Tame nėra nieko gėdingo.

14. Prieš sėsdami prie vairo įvertinkite savo būseną. Moralizuoti apie alkoholio ar narkotinių medžiagų vartojimą net neverta – tai nurodo įstatymas. Tačiau prieš važiuojant taip pat reikėtų įvertinti ar nesate mieguisti. O galbūt išsiblaškę dėl neseniai nutikusių įvykių? Visa tai gali stipriai sulėtinti jūsų reakciją įvairiose kelyje pasitaikančiose situacijose. Tai – galimybė atsirasti skaudžioms pasekmėms.

15. Vairuokite ne tik tada, kai šviečia saulė. Labai svarbu gerinti savo įgūdžius ne tik kai už lango oras džiugina, bet ir tada, kai norėtųsi vairavimo vengti. Kažkada neabejotinai ateis laikas, kai jums teks važiuoti ir esant prastoms oro sąlygoms, o tada praktikuotis nebus laiko – teks tiesiog važiuoti. Todėl kur kas geriau iš anksto išbandyti save prastomis sąlygomis. Taip galima išvengti bereikalingo streso, o galbūt ir avarijos.

16. Į autoservisą užsukite ne tik tada kai jūsų automobilis sugenda. Reguliari transporto priemonės priežiūra leis ją eksploatuoti ilgiau, o automobilis reikalaus mažesnių investicijų. Pastovi patikra kartais net padės išvengti galimų problemų.

17. Patekę į transporto priemonių spūstį nesistenkite lįsti į priekį. Nuolatinis rikiavimasis iš juostos į juostą, bandant suprasti, kuri iš jų juda greičiau, nieko teigiamo neduos. Atvirkščiai – jūsų „dėka“ ta spūstis tik didės. Jei netikite – įsiminkite automobilį už kurio atsistojote į spūstį, o spūsties pabaigoje, po bereikalingo manevravimo ir nuolatinio bandymo aplenkti kitus eismo dalyvius pastebėsite, kad ta transporto priemonė yra kažkur šalia jūsų. Plius – toks nervingas važiavimas kamštyje gerokai padidina eismo įvykio tikimybę.

18. Neauklėkite kitų vairuotojų, tai – policijos darbas. Kad ir kaip kartais norėtųsi paaiškinti akivaizdžiai kelių eismo taisykles pažeidinėjančiam žmogui, ką jis daro negerai – rekomenduojame to nedaryti. Taip tik nukreipsite dėmesį nuo kelio ir padidinsite eismo įvykio tikimybę. Jei matote neatsargiai važiuojantį automobilį, geriau tiesiog pasitraukti jam iš kelio. O jei vairuotojas apskritai atrodo neadekvatus – praneškite policijai. Tarnybos patikrins ar jūsų susirūpinimui yra pagrindas.

19. Naudokitės savo pojūčiais. Jei važiuodami automobiliu užuodžiate kvapą, kurio įprastai nebūna – sustokite ir pažiūrėkite ar niekas automobilyje nesvyla. Jei jaučiate įtartiną vibraciją – sustokite ir pasitikrinkite ar priveržti jūsų automobilio ratai. Stebėkite aplinką, automobilį ir būkite atidūs. Vairavimas – ne tik priekyje esančio vaizdo matymas ir vairo sukiojimas. Atsakingas vairavimas susideda iš gausybės elementų.

20. Jei esate visiškai naujas vairuotojas, turintis laikinąjį vairuotojo pažymėjimą ir padarėte nedidelį eismo įvykį – įsitikinkite, kad jums dėl sukeltos avarijos nereikia išklausyti papildomų vairuotojų mokymų. Apie tai jūsų niekas neinformuos, tad į policiją teks kreiptis pačiam. Jei to nepadarysite, gali nutikti taip, kad po 2 metų norėdami pasikeisti vairuotojo pažymėjimą naujo tiesiog negausite, o jums bus pasiūlyta vairavimo egzaminą laikyti iš naujo.

Kinijos gamintoja „Nio“ yra išleidusi „Nio ET7“ elektrinį sedaną, kuris aprūpintas naujos kartos 150 kWh baterija, o tai leido užfiksuoti fantastiškus rezultatus. Šis elektromobilis su vienu įkrovimu įveikė net 1 044 kilometrus, o šį važiavimą atliko bendrovės vadovas Williamas Li.

Būtent 150 kWh akumuliatorių paketas yra pagrindinis šio pasiekimo elementas, ir dabar turime įrodymų, kad realiame pasaulyje jis turi didelę reikšmę. „Nio“ vadovas pabrėžė akumuliatoriaus saugą ir lankstumą, pažymėdamas, kad visi „Nio“ modeliai gali būti atnaujinti taip, jog būtų naudojamos naujosios baterijos. Jas įsidiegti galima kompanijos įkurtose keitimo stotelėse.

Pranešama, jog šis važiavimas buvo pradėtas akumuliatorių keitimo stotyje Šanchajuje, esant -2 laipsnių temperatūrai. „Nio“ vadovo vairuojamas elektromobilis turėjo įveikti įvairius iššūkius, įskaitant neseniai per Kiniją nusiritusią šalčio bangą. 1 044 kilometrų kelionė užtruko 14 valandų ir vieną minutę, o tokie rezultatai yra dar įspūdingesni, atsižvelgiant į sudėtingas oro sąlygas.

Didelį vaidmenį šioje kelionėje atliko ir „Nio“ naudojama pagalbinė vairavimo sistema, kuri ne tik palengvino maršruto įveikimą, bet ir leido optimizuoti energijos sąnaudas. Teigiama, kad ši sistema buvo naudojama 92 proc. kelionės laiko. Atskleidžiama ir tai, jog „Nio ET7“ elektromobilio salone buvo palaikoma vidutinė 20 laipsnių temperatūra. Tai rodo, kad siekiant rekordinio rezultato, nebuvo atsisakyt komforto.

Kalbant apie „ET7“ elektriniame sedane naudojamas naujos kartos pusiau kietojo kūno baterijos pasižymi dideliu energijos tankiu – 360 Wh/kg ir šiuo metu tai yra didžiausios talpos masiškai gaminamas akumuliatorius, skirtas elektriniams automobiliams. Skelbiama, kad tokia baterija sveria 575 kilogramus ir yra vos 20 kilogramų sunkesnė nei anksčiau čia naudotai 100 kWh pakuotė.

Nors tokie rezultatai ir nuteikia optimistiškai, sprendžiant elektromobilių įveikiamo atstumo problemą, tačiau „Nio“ įkūrėjas ir prezidentas Qinas Lihongas pažymi, kad tokių baterijų naudojimas vis dar yra labai brangi pramoga. Jo teigimu, tokio akumuliatoriaus kaina šiuo metu kainuoja kone 43 tūkst. eurų, o už tokią kainą būtų galima įsigyti kitą elektrinį automobilį.

Norint sumažinti degalų sąnaudas yra daugybė įvairiausių būdų, kuriuos galima būtų įtraukti į daugelio mūsų kasdienio vairavimo rutinas. Daugelis jų – ganėtinai paprasti, o jų taikymas gali leisti sutaupyti ne vieną dešimtį eurų.

Žemiau pateikiame patarimus, kurie padės sumažinti degalų sąnaudas, o tuo pačiu ir sutaupyti šiek tiek pinigų.

Pasirūpinkite savo padangomis ir padangų slėgiu

Vienas iš svarbiausių veiksnių, kurie gali sumažinti kuro sąnaudas, yra jūsų automobilio padangos. Svarbiausia pasirūpinti, jog jos būtų tinkamai pripūstos. Jeigu važiuojate su netinkamai pripūstomis padangomis – tai gali jūsų degalų sąnaudas padidinti net 2,5 proc., kas yra tikrai daug.

Dar vienas dalykas, kurį reikėtų žinoti apie padangas - jų degalų naudojimo efektyvumo įvertinimas. Europos Komisija yra nurodžiusi skirstyti padangas į kategorijas nuo A iki G pagal degalų naudojimo efektyvumą.

A klasės padangos, palyginti su G klasės padangomis, gali sumažinti degalų sąnaudas net 7,5 proc., o tai reiškia, kad, esant tinkamam slėgiui padangose, sąnaudos bus net 10 proc. mažesnės.

Pasirūpinkite sklandžiu pedalų spaudimu

Tikriausiai daugelis iš mūsų mėgsta spustelėti akseleratoriaus pedalą vos tik užsidegus žaliam šviesoforo signalui. Tačiau norint sumažinti kuro sąnaudas – to daryti nerekomenduojama.

Greitinkite sparčiai, bet tolygiai, norimą greitį pasiekite per protingą laiką, kad neapsunkintumėte už jūsų važiuojančių kitų eismo dalyvių. Taip pat nelaukite iki paskutinės minutės, kol sustosite, bet anksti atleiskite gazą ir švelniai stabdykite, kol sustosite.

Kai susiduriama su greičio nelygumais, nespartinkite ir nestabdykite itin greitai, kad įveiktumėte nelygumą. Stenkitės išlaikyti pastovų 15-20 km/h greitį, nebent jūsų automobilis yra itin žemas arba nelygumai itin dideli.

Atsikratykite nereikalingo svorio automobilyje

Kuo sunkesnis jūsų automobilis, tuo daugiau degalų jis sunaudoja bandydamas nuvažiuoti iš taško A į tašką B. Viskas ganėtinai paprasta – pasirūpinkite, kad jūsų transporto priemonė nebūtų prikrauta nereikalingų daiktų. Tai, kad turite didžiulę bagažinę – nereiškia, jog ji turėtų būti jūsų rūbų spinta, ypatingai, jeigu norite sumažinti degalų sąnaudas.

Žinoma, reikėtų nepamiršti ir stogo dėžių ar dviračių laikiklių. Jeigu artimiausiu metu neketinate jų naudoti – tai taip pat gali padėti sumažinti kuro sąnaudas. Tačiau pradžiai reikėtų pradėti nuo bagažinės. Galime garantuoti, jog ten rasite krūvas nereikalingų daiktų, kurie prideda nemažai papildomo svorio.

Tinkamai naudokite automobilio pavaras

Išmokti efektyviai naudoti pavaras nėra vairavimo egzamino dalis - tiesiog turite mokėti jomis naudotis, kad automobilis važiuotų įvairiais greičiais.

Norint iš kiekvieno degalų lašo išgauti kuo didesnę ridą ir išlaikyti maksimalų efektyvumą, labai svarbu, kad visada tinkamu metu naudotumėte tinkamą pavarą. Būkite atsargūs, kad neperjungtumėte per daug sūkių, ir įsitikinkite, kad variklis nėra pakrautas, nes važiuojate per žema pavara pagal greitį ir vietovės reljefą.

Paprastai benzininiai automobiliai ekonomiškiausi yra nuo 1500 iki 2500 aps/min, todėl, kai tik viršijate aukštesnę pavarą, turėtumėte stengtis perjungti aukštesnę pavarą. Dyzeliniams varikliams ši riba yra nuo 1300 iki 2000 aps/min.

Prižiūrėkite savo automobilį ir apsilankykite auto servise

Užtikrinti, kad jūsų automobilis būtų geriausios techninės būklės, yra labai svarbu norint būtų tikriems, kad degalų sąnaudos būtų kuo optimalesnės.

Automobilis, kurio variklis reguliariai prižiūrimas pagal gamintojo grafikus, naudojant tinkamas dalis, skysčius ir tepalus, veiks geriau ir bus efektyvesnis nei tas, kuris nėra prižiūrimas. Be to, jis bus patikimesnis.

Reikėtų nepamiršti, jog ratų suvedimas taip pat turi įtakos degalų ekonomijai, o jį gali sutrikdyti toks paprastas dalykas kaip duobė kelyje, todėl įsitikinkite, kad jį reguliariai tikrinate.

Planuokite savo keliones

Kartais mes renkamės spontaniškus maršrutus arba bandome nuspėti kryptį, kuria turėtumėme važiuoti. Tačiau tai tikrai nėra pats ekonomiškiausias sprendimas. Įsitikinkite, kad iš pat pradžių žinote, kur važiuojate, ir negaiškite laiko bei pinigų važinėdami ratais, kad rastumėte kelionės tikslą.

Šiuolaikinės palydovinės navigacijos sistemos, įvedus kelionės tikslą, dažnai suteikia galimybę rinktis maršrutą, todėl galite pasirinkti greičiausią arba ekologišką maršrutą, kuris padės pasiekti tą patį tikslą per panašų laiką, tik sunaudojant mažiau degalų.

Planuodami kelionę taip, kad aplenktumėte eismo spūstis ar kelio darbus, galite sumažinti degalų sąnaudas iki minimumo.

Daugelis krovinių, kurie keliauja jūriniuose konteineriuose – labai priklausomi nuo Bab-el-Mandebo sąsiaurio. Ši vos 32 kilometrų pločio vandens atkarpa tarp Džibučio ir Jemeno yra tankiausia pasaulio laivybos kanalo dalis. Pastaruoju metu čia siautėja husių grupuotė, kuri apšaudo ir grobia laivuose esančius krovinius.

Būtent logistiniai iššūkiai ir lėmė Omano drifto čempionato perkėlimą į vasario mėnesį. Šiame čempionate dalyvaus ir lietuvis Benediktas Čirba, kuris patvirtino tokius pokyčius. Savo „Facebook“ paskyroje užsiminė ir į Omaną išsiųstą savo automobilį, kuris veikiausiai keliauja alternatyviu maršrutu, kas užtruks daugiau laiko nei buvo numatyta.

Analogiška informacija pasidalino ir suomis Juha Rintanenas. Su „Toyota GT86“ automobiliu besivaržantis suomis savo socialinių tinklų paskyrose taip pat pasidalino informacija apie ilgiau užtrankantį transportavimą, kas nulėmė Omano čempionato nukėlimą.

Omano drifto čempionatas, kuriame dalyvauja ne tik B.Čirba, bet ir daugybė kitų lenktynininkų iš Europos, turėjo prasidėti sausio 11 – 12 dienomis, o iš viso buvo planuojama surengti tris etapus. Deja, tačiau kol kas organizatoriai neatskleidė apie naujas pirmenybių datas.

Nuo 2026 metų „Honda“ sugrįžta į F1 pasaulį ir tieks savo jėgos agregatus „Aston Martin“ komandai. Per savo istoriją lenktyniavusi įvairiais pavadinimais, pavyzdžiui, „Force India“ ar „Racing Point“, nuo 2009 metų sezono naudoja „Mercedes“ sukurtus variklius.

„Aston Martin“ komandos vadovas Mike'as Krackas pateikė naujausią informaciją apie partnerystę su „Honda“, kuri oficialiai prasidės prieš 2026 metų „Formulės 1“ sezoną. Jis atskleidė, jog nuo gegužės, kuomet buvo paskelbta ši naujiena, vyksta intensyvūs darbai, kurie dažniausiai lieka už kadro.

„Pirmasis žingsnis, kurį reikėjo žengti, buvo sukurti darbo grupes įvairioms sritims, kad būtų apibrėžtos atsakomybės sritys, įprasti dalykai, kuriuos reikia daryti, kai užmezgama techninė partnerystė“, - pasakojo M.Krackas.

Puikius rezultatus praėjusiame sezone užfiksavusios komandos vadovas patikino, jog šiuo metu vyksta keitimasis informacija, atliekami įvairūs modeliavimo darbai.

Priminsime, jog 2023 metų sezono metu Silverstone įsikūrusi komanda surengė netikėtai sėkmingą kampaniją, per kurią iškovojo aštuonis podiumus ir užėmė penktąją vietą „Formulės 1“ konstruktorių čempionate. Ekipos lyderis Fernando Alonso pilotų įskaitoje užėmė ketvirtąją poziciją, o Lance‘as Strollas liko dešimtas.

Didžiulės legendinės F1 komandos ambicijos dužo į šipulius, kuomet paaiškėjo, jog bolidas yra nenuspėjamas vairuotojams važiuojant dideliu greičiu ir sunkiai valdomas lenktynėse. Ch.Leclercas 2023 metų „Formulės 1“ sezoną įvertino kaip nuviliančiu.

„Tiesą sakant, tai buvo nuviliantis sezonas. Po praėjusių metų tikėjomės ateiti į šį sezoną ir bandyti kovoti dėl čempiono titulo. Jau po pirmųjų lenktynių supratome kaip tai bus sunku. „Red Bull“ žengė didžiulį žingsnį į priekį, ypač žvelgiant į jų lenktynių tempą. Mes tokio pat žingsnio nepadarėme. Taigi nuo tos akimirkos buvo šiek tiek apmaudu“, - pripažino „Ferrari“ lenktynininkas.

Monakietis yra įsitikinęs, jog norint grįžti į kovą dėl pirmųjų pozicijų, komanda privalo „užpildyti didžiules spragas“. „Ferrari“ ne tik neprilygo konstruktorių taurę iškovojusiai „Red Bull“ ekipai, bet galiausiai nusileido ir „Mercedes“, kurie čempionatą užbaigė būdami antroje pozicijoje.

„Kitą vertus, jeigu žiūrėsime tik į šį sezoną, manau, kad per visą sezoną žengėme kelis žingsnius į priekį. Tai, žinoma, nuteikia teigiamai ir suteikia pasitikėjimo, žvelgiant į ateitį“, - sakė Ch.Leclercas.

„Ferrari“ lenktynininkas įsitikinęs, jog jo atstovaujama komanda privalo užpildyti esamas spragas, kas leistų grįžti į kovą su „Red Bull“. Ch.Leclercas akcentavo sunkų darbą, kurį privalo atlikti žiemos pertraukos metu bei neslėpė lūkesčių, jog 2024 metų sezoną komanda galės pasitikti būdama stipresnė.

Iki oficialaus pristatymo liekant vis mažiau laiko, „Renault“ pradeda ir reklaminę kampaniją. Prieš keletą dienų pasirodė pirmasis oficialus vaizdo įrašas, kuriame anonsuojamas naujasis „5 E-Tech Electric“ elektrinis automobilis. Jeigu kai kurie gamintojai mėgsta palikti daug detalių paslaptyje, tai šiuo atveju – fantazijai vietos palikta labai nedaug.

Naujasis „Renault“ elektrinis šedevras bus aprūpintas dviem akumuliatorių variantais, įskaitant 52 kWh talpos bateriją, kurios veikimo nuotolis, kaip teigiama, sieks iki 400 kilometrų pagal WLTP. Įspūdingas nuotolis gali patraukti akį, tačiau nepamirškime, kad vis dar turime reikalų su WLTP duomenimis - jūsų patirtis realiame pasaulyje gali ženkliai skirtis.

Naujasis „Renault 5“ bus kompaktiškas, skirtas važiuoti mieste ir bus pirmasis automobilis, sukurtas naudojant naująją „AmpR Small“ platformą. Čia bus įdiegtos tokios technologijos kaip V2G (angl. vehicle-to-grid), žadančios galimybę parduoti elektros energiją į tinklą.

Jau šeštus metus iš eilės „Formulės 1“ komandų vadovai rinko geriausius praėjusio sezono vairuotojus. Portalo F1.com surengtoje apklausoje, kaip ir įprasta, dalyvavo kiekvienos ekipos vadovas, kuris turėjo anonimiškai sudaryti 10 geriausių lenktynininkų sąrašą.

Tuomet jie buvo sudėlioti pagal dabartinę F1 taškų skaičiavimo sistemą, pagal kurią geriausias kiekvieno sąrašo vairuotojas gauna 25 taškus, o už 10-ąją vietą - vieną tašką. Po to jie buvo sujungti ir sudarytas reitingas. Nesunku nuspėti, jog geriausiu ir vėl buvo išrinktas trečią čempiono titulą iškovojęs „Red Bull“ pilotas Maxas Verstappenas.

Olandas šio sezono metu iškovojo 19 pergalių ir pasiekė 12 pole pozicijų bei užtikrintai tapo „Formulės 1“ čempionu, o tuo pačiu padėjo ir „Red Bull“ ekipai iškovoti konstruktorių taurę.

Antroje reitingo vietoje atsidūrė „Aston Martin“ atstovas Fernando Alonso. Po 2022 metų sezono ispanas buvo reitinguojamas tik aštuntoje pozicijoje, o tai yra didžiausias šuolis į viršų, žvelgiant į F1 komandų vadovų balsus. Trečioje vietoje – „McLaren“ lenktynininkas Lando Norrisas, ketvirtoje – „Ferrari“ ekipai atstovaujantis Charlesas Leclercas.

„Formulės 1“ komandų vadovų sudarytas geriausiųjų dešimtukas atrodo taip:

1. Maxas Verstappenas (pozicija nepakito)
2. Fernando Alonso (+6 pozicijos)
3. Lando Norris (+3 pozicijos)
4. Charlesas Leclercas (-2 pozicijos)
5. Lewisas Hamiltonas (-1 pozicija)
6. Carlosas Sainzas (+1 pozicija)
7. Oscaras Piastri (debiutas)
8. Alexas Albonas (debiutas)
9. George‘as Russellas (-6 pozicijos)
10. Sergio Perezas (-5 pozicijos)

Kaip vertinate tokį F1 komandų vadovų sudarytą dešimtuką? Ar sutinkate su pateikiamais rezultatais ar vis dėlto kai kuriuos lenktynininkus būtumėte įvertinę geriau ar prasčiau?

Iš Vokietijos – daugiau nei trečdalis

Naudoti automobiliai Vokietijoje: kodėl ši rinka labiausiai patinka lietuviams? Kad ši šalis yra didžiausia rinka iš kurios į Lietuvą įvežama daugiausiai naudotų automobilių, patvirtina ir statistika. Pagal VĮ „Regitra“ pateikiamus duomenis nuo 2023-ųjų sausio iki lapkričio į mūsų šalį iš viso buvo įvežta 134,5 tūkst. naudotų M1 klasės lengvųjų automobilių.

Kaip manote, kokią dalį iš jų sudaro atvežti iš Vokietijos? Pagal statistikos duomenis gerokai daugiau nei trečdalis – 49,1 tūkst. Antra pagal dydį rinka yra Prancūzija, iš kurios į Lietuvą atvyko beveik 17,7 automobilių, o trečioje pozicijoje Nyderlandai, su maždaug 10 tūkst.

Tarp populiariausių 2023-iais į Lietuvą įvežtų naudotų automobilių gamintojų keturias pirmas vietas penketuke taip pat užima Vokietijos gamintojai. Pirmoje vietoje „Volkswagen“, kurių įvežta beveik 18,5 tūkst., vos apie 500 vienetų atsilieka BMW, trečioje vietoje „Audi“ – 11,6 tūkst., o „Opel“ buvo įvežta apie 9,6 tūkst. Vienintelis gamintojas patenkantis į penketuką ne iš Vokietijos – „Volvo“, kurių į Lietuvą buvo įvežta apie 9,4 tūkst.

Panašios tendencijos, kai populiariausių Lietuvos naudotų automobilių rinkoje karaliauja „Volkswagen“, „Audi“ ir BMW, stebimos daugybę metų iš eilės. Vokietija taip pat istoriškai yra įsitvirtinusi kaip pati populiariausia rinka iš kurios į mūsų šalį įvežama daugiausiai naudotų automobilių. Tačiau kokios priežastys tai lemia?

Kodėl būtent Vokietija?

Priežasčių, kodėl lietuviams priimtiniausi naudoti automobiliai iš Vokietijos – ne viena. „BRC Autocentras“ lengvųjų automobilių skyriaus vadovas Zbignev Podskorbis pastebi, kad klientai, kurie naudojasi įmonės teikiama paslauga surasti, nupirkti ir į Lietuvą atgabenti automobilį pagal individualius pageidavimus, ne retai akcentuoja, jog prioritetą teikia būtent Vokietijos rinkoje esantiems modeliams.

„Vis dar yra įsitikinimas, kad Vokietijoje automobiliai yra geriausiai prižiūrimi, dėl šios šalies gyventojų įpročių viską daryti pagal taisykles. Iš vienos pusės, galiu tai patvirtinti, nes ieškant reikiamo automobilio, galime rasti turinčius pilną aptarnavimų ir serviso istoriją, jie būna tikrai puikios būklės. Tačiau pasitaiko atvejų kai net ir brangūs automobiliai kelia įtarimų, turi neaiškių eksploatacijos požymių. Todėl aklai pasitikėti negalima, būtina tikrinti informaciją, ar tai ką pateikia pardavėjas sutampa su kitais šaltiniais, kuriuose galima sužinoti automobilio istoriją, ar nėra paslėptų dalykų, apie kuriuos nutylima“, – pastebi Z. Podskorbis.

Vokietija labai patraukli naudotų automobilių pirkėjams dėl savo rinkos dydžio. Pavyzdžiui, didžiausiame šios šalies automobilių skelbimų portale „mobile.de“ galima rasti daugiau nei 1,4 mln. skelbimų. Ne mažiau už bendrą kiekį gali stebinti ir didelė automobilių įvairovė – klasikiniai ir patys naujausi, ekonominės klasės hečbekai ar prabangiausi ir brangiausi sedanai, visureigiai bei sportiniai modeliai.

Nemažas ir lietuvių pamėgtų gamintojų pasirinkimas. Šiuo metu šiame skelbimų portale yra net 218 tūkst. „Volkswagen, beveik 130 tūkst. BMW, apie 124 tūkst. „Audi“ automobilių skelbimų. Todėl pirkėjai turi dideles galimybes išsirinkti ne tik norimą modelį, tačiau rasti ir pageidaujamą spalvos, komplektacijos, variklio bei pavarų dėžės kombinaciją ar kitus kriterijus atitinkantį automobilį.

Dar vienas Vokietijos privalumas, tai šios šalies geografinė padėtis Lietuvos atžvilgiu. Norint į Vokietiją nuvykti automobiliu tektų pervažiuoti tik Lenkiją, kurios kelių infrastruktūra išvystyta pakankamai neblogai, todėl, pavyzdžiui, iki Berlyno galima nuvažiuoti per 11-12 valandų, tiek pat truktų kelionė atgal į Lietuvą. Galima skristi lėktuvu ir jei tenkina 4-5 valandų trukmės kelionė su vienu persėdimu, bilietą, vienam asmeniui, pavyks įsigyti už mažiau nei 200 eurų.

Galima automobilį įsigyti ir į Lietuvą parsigabenti nekeliant kojos iš namų, samdant pervežimų įmonę. Kai kurios fiksuoja kainą nepriklausomai nuo vietovės iš kurios reikėtų parvežti automobilį ir tai kainuoja 450-550 eurų, kiti kainą nustato pagal vietą, todėl ji gali svyruoti nuo 350 eurų, jei automobilis netoli sienos su Lenkija, iki 700 eurų, jei jį gabenti tektų iš vakarinės Vokietijos dalies.

Ar Vokietijoje automobiliai pigesni?

Nemaža dalis pirkėjų įsitikinę, kad Vokietijoje automobiliai gerokai pigesni, kitaip kokia prasmė juos vežti į Lietuvą, jei nepavyktų uždirbti? Tačiau palyginus, kai kurių Lietuvoje populiarių modelių kainas, skirtumo galima ir nepastebėti, arba jis nėra toks didelis, kad dėl ko vertėtų vykti į Vokietiją.

Pavyzdžiui, Lietuvoje populiarus dyzelinu varomas 5 serijos BMW (F10/F11), kuris gamintas nuo 2010-ųjų iki 2016-ųjų metų, Vokietijoje gali kainuoti nuo maždaug 9-10 tūkst. eurų už pirmųjų gamybos metų modelį su 250-350 tūkst. kilometrų ridą, keliais smulkiais kėbulo ar mechaniniais defektais ir pasiekti ar truputį viršyti 30 tūkst. eurų ribą už paskutinių gamybos metų egzempliorių su mažesne nei 100 tūkst. kilometrų rida, gausia komplektacija ir be jokių defektų. Didžiausias pasirinkimas kainų ribose nuo 18 iki 24 tūkst. eurų. Šiuo atveju kalbame apie automobilius, kurie turi serviso istoriją ir galiojančią techninę apžiūrą.

Pažvelgus į tokio paties modelio 5 serijos BMW pasiūlą ir kainas Lietuvoje galima pastebėti, kad jie čia, ne retu atveju, netgi pigesni nei Vokietijoje. Tačiau mūsų šalyje parduodami modeliai dažniausiai yra senesni nei dešimties metų amžiaus, o jų rida gerokai viršija 200 ar 300 tūkst. kilometrų ribas. Didžiausia pasiūla automobilių, kurių kaina nuo 9 iki 14 tūkst. eurų. Kodėl Lietuvoje tokie automobiliai pigesni nei Vokietijoje?

„Jeigu paimtume tą patį BMW modelį kaip pavyzdį, yra dalykų, kodėl Vokietijoje juos galima įsigyti gerokai pigiau, tokiu būdu pasiūlant konkurencingą kainą Lietuvoje. Pavyzdžiui, šių BMW varikliai turi grandines, kurioms sugedus, remontas, ypač Vokietijoje, labai brangus. Pridėjus dar ir tai, kad tokiam automobiliui nesuteikiama jokia garantija, galbūt yra ir kitų šalutinių problemų, didelė rida, nėra galiojančios techninės apžiūros, jo kaina gali būti labai maža, bet suremontuoti ir paruošti jį eksploatacijai, Lietuvoje kainuoja gerokai pigiau.

Tuo metu tvarkingi, geros būklės egzemplioriai Vokietijoje nėra pigūs, nes toks automobilis turi savo vertę, jis turi paklausą ir pačioje Vokietijoje. Kai mes savo klientams ieškome automobilių pagal užsakymą, dažniausiai tai būna ne dėl mažesnės kainos, o didesnės galimybės rinktis ir surasti labiausiai poreikius tenkinantį modelį“, – sako „BRC Autocentras“ lengvųjų automobilių skyriaus vadovas.

Jei ieškote naudoto automobilio ir jam keliate konkrečius reikalavimus, pavyzdžiui, aiški istorija ir puiki būklė, Vokietija gali būti puiki vieta paieškoms, nes pasirinkimas čia ypatingai didelis. Tačiau tam, kad pirkimas netaptų galvos skausmu, būtina įvertinti iššūkius su kuriais galima susidurti proceso metu, ar pavyks tinkamai įvertinti pasirinkto modelio būklę, istoriją, taip pat teks spręsti rebusą dėl automobilio pargabenimo.

Nors „Tesla“ vairuotojai pateko į daugiausia eismo įvykių, „Ram“ vairuotojai apskritai buvo blogiausi. Jie dalyvavo 32,9 įvykiuose (avarijos, vairavimas išgėrus, greičio viršijimas ir pažeidimai) 1000 vairuotojų, lenkdami „Tesla“ (31,13) ir Subaru (30,09).

„Ram“ vairuotojai buvo blogiausi 23 valstijose, o Masačusetse 1000 vairuotojų teko daugiausia incidentų (64,44). „Tesla“ vairuotojai daugiausiai incidentų patyrė 11 valstijų: Delavero, Indianos, Kentukio, Misisipės, Nevados, Naujojo Hampšyro, Pensilvanijos, Pietų Dakotos, Pietų Dakotos, Tenesio, Vakarų Virdžinijos ir Viskonsino valstijose. Nustatyta, kad geriausi vairuotojai sėdi už „Mercury“ vairo. 1 000 „Mercury“ vairuotojų JAV mastu teko 15,82 incidento. Po jų sekė „Pontiac“ (16,24) ir „Saturn“ (16,84).

Kita tyrimo išvada – BMW vairuotojai dažniausiai vairuoja apsvaigę nuo alkoholio: 3,13 vairavimo išgėrus atvejų 1000 vairuotojų. Tai beveik dvigubai daugiau nei antroje vietoje esančio „Ram“ (1,72). Tuo tarpu mažiausiai nuo alkoholio apsvaigę vairavo sekančių markių savininkai: „Mitsubishi“ (0,89), „Volvo“ (0,92) ir „Mercury“ bei „Kia“ (abiejų po 0,93).

Kaip aiškina draudimo bendrovės ERGO Verslo klientų transporto draudimo portfelio valdytojas Rimvydas Pocius, nuo 2024 metų pradžios civilinės atsakomybės privalomuoju draudimu reikės pasirūpinti visų neregistruotinų motorinių transporto priemonių, kurių didžiausias projektinis greitis yra didesnis nei 25 km/val., savininkams.

Taip pat privalomai drausti reikės tas transporto priemones, kurios sveria daugiau nei 25 kilogramus ir gali išvystyti didesnį nei 14 kilometrų per valandą greitį.

„Atsižvelgiant į šiuos reikalavimus, draudimas gali būti privalomas galingesniems elektriniams paspirtukams ir elektriniu varikliu varomiems dviračiams. Taip pat reikalavimas pasirūpinti civilinės atsakomybės privalomuoju draudimu gali būti taikomas sodo traktoriukų ar panašios technikos savininkams. Tiesa, reikalavimas turėti minėtą draudimą negalios toms transporto priemonėms, kurios važinėja tik privačiose valdose, kur negali padaryti žalos kitiems asmenims. Taip pat – neįgaliesiems“, – aiškina draudimo ekspertas.

Įstatymo pakeitimu išplečiama apsauga

Anot R. Pociaus, prievolės mažesnes transporto priemones drausti civilinės atsakomybės draudimu prireikė dėl sparčiai didėjančio elektra varomų paspirtukų ir dviračių, įvairių riedžių bei į juos panašių transporto priemonių populiarumo. Juk be jų dalis gyventojų jau neįsivaizduoja ne tik laisvalaikio, bet ir darbo dienos – keliauja į biurą ar susitikimus, grįžta namo, aplenkia miestus varginančias eismo spūstis.

Deja, populiarėjant šioms transporto priemonėms, kelyje – važiuojant judriose gatvėse, šaligatviais ar dviračių takais, nutinka vis daugiau nelaimių. Kartais nukenčia ne tik patys elektriniai paspirtukai, dviračiai ar jų vairuotojai, bet ir kitos transporto priemonės ar sužeidžiami kiti eismo dalyviai. Skaičiuojama, kad susidūrus ar užkliudžius automobilį, žalos siekia tūkstančius eurų.

„Tokias transporto priemones, kaip galingesnius elektrinius paspirtukus, dviračius ar traktoriukus, apdraudus civilinės atsakomybės draudimu, nebeliks neaiškumų įvykus eismo įvykiui, nuostolius atlygins draudimo bendrovė. Kitaip sakant, įstatymo pakeitimu bus didinama trečiųjų asmenų apsauga ir užtikrinamas sklandesnis nuostolių atlyginimas. Be to, tokiu būdu bus apsaugota ir įvykio kaltininko „piniginė“ – žalą atlygins draudimo įmonė“, – aiškina R. Pocius.

Padidintos ir draudimo sumos

Negana to, pasak draudimo bendrovės atstovo, įstatymo pakeitimais dar labiau apsaugomi nukentėję asmenys, ypač atsižvelgiant į sveikatai padaromos žalos dydžius bei padidinamos draudimo sumos.

„Nuo Naujųjų metų draudžiamuoju įvykiu bus laikomas ne tik kelyje įvykęs eismo įvykis, tačiau ir bet koks transporto priemonės naudojimas. Nesvarbu, kokios yra transporto priemonės charakteristikos ar vietovė, kurioje transporto priemonė naudojama, ji juda ar stovi vietoje, jeigu eismo įvykio metu ji atitinka savo, kaip transporto priemonės, funkciją – įvykis bus laikomas draudžiamuoju. Taip pat įstatymo pakeitimu padidinta draudimo suma iki 6 450 000 eurų dėl žalos asmeniui, įskaitant neturtinę žalą bei iki 1 300 000 eurų dėl žalos turtui“, – detalizuoja ekspertas.

Ragina nepamiršti šalmo

Draudimo ekspertas taip pat primena, kad keliaujant paspirtuku ar dviračiu važiuojamąja kelio dalimi tamsiuoju paros metu ar esant blogam matomumui, transporto priemonės priekyje turi degti baltos šviesos, o gale – raudonos šviesos žibintai. Kertant perėją vairuotojas privalo nulipti nuo transporto priemonės ir ją vestis šalia. Taip pat reikėtų nesinaudoti išmaniaisiais telefonais ir nesiklausyti muzikos.

„Nors keliaujant elektriniu paspirtuku ar dviračiu dėvėti šalmą privalu tik asmenims iki 18 metų amžiaus, tačiau juo pasirūpinti itin rekomenduojama ir vyresniems gyventojams. Šiltuoju metų laiku nutinka daugybė ir sunkesnių nelaimių, kurių dalį sudaro būtent galvos traumos, jos gali baigtis netgi tragiškai“, – pataria ERGO atstovas.

„Visi besidomintys atsimena, kai savaitę iki Dakaro turėjome rasti kuo pakeisti susirgusį šturmaną iš Lenkijos, Sebastianą Rozwadowskį. Šį kartą naujiena taip pat netikėta, bet su teigiamu ženklu. Komanda patikėjo tarptautinė organizacija, savo srities lyderė ir priėmė greitą sprendimą“, - dėl pokyčio auditoriją ramina daugiausia Dakarų vairuotojo pozicijoje startavęs lietuvių pilotas – Benediktas Vanagas.

Prie gausiausios lietuvių komandos jungiasi naujas pagrindinis partneris – Lietuvoje savo centrinę būstinę įsteigęs, 150-tyje pasaulio valstybių paslaugas teikiantis telematikos sprendimų automobilių parko valdymui ir daiktų interneto programinės įrangos kūrėjas – „Gurtam”.

„Ši partnerystė sustiprins didelių ambicijų pasaulyje turinčią ir Dakare gerai žinomą lietuvių komandą. Su „Gurtam” turime daug bendro. Jų veikla apima žemės rutulį, kur yra žinomas ir rodomas Dakaras, o centrinę organizacijos būstinę įkurė Lietuvoje, kur turime didelę koncentraciją žmonių, besidominčių Dakaru“, – požiūrį į naują pagrindinį partnerį atskleidė Dakaro krikštatėviu Lietuvoje tituluojamas B.Vanagas.

„Mes tikime sunkiu darbu ir atsidavimu, kurie duoda rezultatų, veda mus į priekį ir skatina tobulėti, todėl visose mūsų partnerystėse vadovaujamės tomis pačiomis vertybėmis. Mes, kaip ir Benediktas, puoselėjame komandinę dvasią, nes tai užkoduota mūsų šaknyse – žodis „Gurtam” reiškia drauge“ – apie bendradarbiavimą kalbėjo technologijų lyderės vadovas Aliaksei Shchurko.

Nauja partnerystė – reikšmingas indėlis į „TOYOTA GAZOO Racing Baltics“ komandą. Per dvylika Dakaro metų tai viena labiausiai tobulėjančių organizacijų, kuri tiek lietuviams, tiek pasaulyje žinomoms komandoms rodo progreso kryptis technologiniuose ir komunikaciniuose sprendimuose. Tai patvirtina 2015 metais Benedikto Vanago komandos laimėta nominacija – ekipa pripažinta geriausia privačių komandų kategorijoje.

2024 metų didžiajame automobilių sporto pasaulio iššūkyje, po metų pertraukos ir vėl dalyvaus rekordinis lietuvių ekipažų kiekis – 10. Benediktas Vanagas su šturmanu iš Estijos Kuldaru Sikku startuos 223-iuoju numeriu pažymėtu automobiliu. V. Jurkevičius ir A. Paliukėnas 2024 m. Dakare startuos 240-uoju numeriu. Penktą kartą Saudo Arabijoje vyksiančios lenktynės prasidės sausio 5-ą dieną, o finišas numatytas sausio 19-ą

Daugiau nei prieš 30 metų driftas, kaip sporto rūšis, atsidaro populiarios lenktyniavimo technikos pavidale visų japoniškų gamyklinių automobilių čempionate („All Japan Touring Car Championship“). Moto-sporto legenda Kunimitsu Takahashi – šoninio slydimo technikos kūrėjas. 1970 metais jis buvo garbinamas, nes į posūkio „apeksą“ atlėkdavo dideliu greičiu, patį posūki praslysdavo šonu ir taip neprarasdavo greičio posūkio išėjime. K.Takahashi šios technikos dėka laimėjo keletą čempionatų, o fanai mėgavosi įspūdingais svylančių padangų sukeliamais dūmų kamuoliais.

Keiichi Tsuchiya, kuris žinomas pravarde Drifto Karalius, susidomėjo Takahashio driftinimo technika. K.Tsuchiya pradėjo tobulinti savo drifto įgūdžius slidinėdamas vingiuotais Japonijos kalnų keliais ir gan greitai gavo lenktynininkų bendruomenės pripažinimą.

1987 metais keletas populiarių automobilių žurnalų ir „auto-tuning’o“ garažų sutiko išleisti filmuką apie jo vairavimo įgūdžius. Ne už ilgo išleistas „Pluspy“ filmas tapo tikru hitu ir įkvėpė daugelį šių laikų profesionalių drifto lenktynininkų. 1988 metais kartu su „Option“ žurnalo įkūrėju ir vyriausiuoju redaktoriumi Daijiro Inada jis surengė vieną pirmų renginių skirtų specialiai šiam sportui, jis buvo pavadintas „D1 Grand Prix“ vardu. Jis taip pat praslydo kiekvieną Japonijos „Tsukuba“ žiedo posūkį.

Vienas anksčiausių surengtų drifto čempionatų už Japonijos ribų, 1996 metais įvyko „Willow Springs“ lenktynių trasoje, Kalifornijoje, JAV. Šį renginį taip pat surengė anksčiau minėtas Inada. Nuo to laiko šonaslydis tiesiog sprogo į milžiniško populiarumo automobilių sporto rūšį Šiaurės Amerikoje, Australijoje ir Europoje. Vienas pirmųjų Europos čempionatų įvyko 2002 metais. OPT drifto klubas čempionatą pavadino „D1UK” vardu, kuris vėliau tapo „Autoglym Drift Championship“.

Driftas peraugo į konkurencingą sporto rūšį, kur lenktynininkai vairuodami galu, o kartais ir keturiais ratais, varomas mašinas stengiasi iškovoti kuo daugiau taškų, kuriuos teisėjai skiria atsižvelgdami į keletą faktorių.

Šiai dienai egzistuoja net keletas aukščiausio lygio varžybų, tokių kaip „D1 Grand Prix“ – Japonijos čempionatas, Malaizijos ir Australijos čempionatai, „Drift Masters“ – Europos, „BDC“ – Didžiosios Britanijos, „URC“ („United Racers Club“) – Bangladešo, „SUPERDRIFT“ – Italijos, „Formula D“ – Jungtinių Amerikos Valstijų, „King of Europe“ – Europos, „Drift Mania“ – Kanados ir „NZ Drift Series“ – Naujosios Zelandijos.

Visų šių šalių lenktynininkai galima sakyti jog buvo įkvėpti pionierių iš Japonijos. Jų profesionalumo lygis leidžia kontroliuoti automobilio slydimą ilgesnį ar trumpesnį laiko tarpą (priklausomai nuo posūkio ilgio), o neretai net apjungti keletą posūkių iš eilės. Visgi labiausiai patyrusius tarptautinės scenos sportininkus galima pamatysi besivaržančius „Formula D“ čempionate. Tiesa, pastaruosius keletą metų vis labiau auga ir „Drift Masters“ Europos čempionato pirmenybės, kurios sulaukia milžiniško gerbėjų susidomėjimo Europoje.

Teisėjavimas tokio tipo varžybose remiasi linija, kampu, greičiu ir pasirodymo žiūrovams faktoriumi. Kalbant apie liniją, ją dažniausiai renginio pradžioje nustato patys teisėjai ir lenktynininkai turi įveikti kaip įmanoma tiksliau. Pasirodymo žiūrovams faktorius taip pat remiasi keliais elementais, tokiais kaip sukeliamų dūmų kiekiu, kaip arti sienos slysta automobilis, ir minios reakcija. Kampas – kampas, kuriuo automobilis išima posūkį. Na, o greitis dažniausiai traktuojamas kaip įėjimo į posūkį greitis, greitis pačiame posūkyje ir išėjime, kuo greičiau – tuo geriau.

Vertinama dažniausiai nedidelėje trasos atkarpoje, kur apjungiami keli posūkiai ir yra geriausias matomumas. Žinoma trasos dalis negali būti per siaura, kitaip ji nėra tinkama driftui. Likusi trasos dalis yra nereikšminta, tiksliau ji nėra vertinama, tačiau lenktynininkai joje gali kontroliuoti reikiamą padangų temperatūrą ar užsiimti tinkamesnę poziciją norint kuo geriau įvažiuoti į pirmąjį posūkį. Poriniuose važiavimuose, pirmaujantis lenktynininkas dažnai pirmajame posūkyje atlieka apgaulingus judesius siekdamas išprovokuoti varžovo (persekiojančio vairuotojo) klaidą.

Kaip ir kitose moto/auto sporto varžybose renginiai skirstomi į dvi dalis – kvalifikacijos/treniruočių sesiją, ir finalinę sesiją. Kvalifikacijos metu, kuri vadinama „Tansou“ (lt. k. – greitasis važiavimas), kiekvienas drifteris individualiai įveikia trasą siekdamas kuo aukštesnio teisėjų (kurie nebūtinai teisėjaus ir finalinę sesiją) įvertinimo, bei teisės varžytis tarp 16 geriausių.

Finalinėje sesijoje lenktynininkai varžosi poromis, toks važiavimas vadinamas „Tsuiso“ (lt. k. „persekiojimo varžybomis“). Dalyviai suporuojami priklausomai nuo pasirodymo kvalifikacijoje, pirmą vietą lentelėje užimantis sportininkas varžosi su šešioliktos vietos savininku ir t.t. Kiekviename susitikime lenktynininkai važiuoja du kartus, pradžioje vienas atlieka persekiojančio vaidmenį, po to kitas. Po šio etapo lieka aštuoni dalyviai, vėliau – keturi, du, kurie iš varžosi finale. Poriniuose važiavimuose dar dėmesys kreipiamas į žemiau pateiktus dalykus:

• Bėgančio vairuotojo aplenkimas driftinant beveik visada reiškia pergalę.
• Bėgančio vairuotojo aplenkimas nedriftinant skaitosi pralaimėjimu.
• Visiškas automobilio kontrolės praradimas skaitosi pralaimėjimu, nebent varžovas atlieka tokia pat klaidą.
• Atsiplėšimas nuo persekiojančio lenktynininko padidina šansus laimėti.
• Kuo mažesnis atstumas tarp automobilių būnant persekiojančio vaidmenyje, padidina šansus laimėti.

Būna tokių atvejų, kai teisėjai negali išaiškinti poros nugalėtojo, dėl nuomonių skirtumo, arba labai artimos kovos, arba minia prieštarauja teisėjų sprendimui. Tuomet organizatoriai turi teisę prašyti pakartotino važiavimo. Pakartojimai gali tęstis iki kol bus aiškiai matomas nugalėtojas arba pagal specifines turnyro taisykles. Ne išimtis – techniniai gedimai. Jeigu dėl automobilio gedimo vienas iš poros lenktynininkų negali varžytis, jo oponentas vis vien privalo įveikti trasą, atliekamas demonstracinis važiavimas.

Remiantis naujausiais pranešimais, M.Schumacheris buvo vežiojamas „Mercedes AMG“ automobiliu bandant stimuliuoti jo smegenų dalis. Bandymai buvo atliekami siekiant atkurti buvusiai „Ferrari“ ikonai pažįstamus garsus. Vokietis net du dešimtmečius lenktyniavo svarbiausiose automobilių sporto varžybose ir laimėjo rekordinius septynis „Formulės 1“ pasaulio čempiono titulus.

Apie atliktų bandymų rezultatus nėra pateikiama jokios informacijos. Kaip jau minėjome, 54-erių metų lenktynininko būklė yra kruopščiai slepiama, o jo žmona Corinna leido jį lankyti tik atrinktiems šeimos nariams ir draugams. Šeima nuolat ragina laikytis privatumo ir gerbėjams atskleidžia labai mažai informacijos.

Neseniai paaiškėjo ir tai, jog M.Schumacheriu rūpinasi net 15 gydytojų, masažuotojų ir padėjėjų sudaryta komanda. Būrys specialistu buvusiu lenktynininku rūpinasi jo namuose prie Ženevos ežero. Iš pradžių vokiečiui buvo sukelta dirbtinė koma, jam buvo atliktos kelios operacijos.

Neseniai apie savo brolį prakalbo ir Ralfas Schumacheris, kuris atskleidė, jog jam trūksta jo brolio.

„Man trūksta senų laikų Michaelio. Gyvenimas kartais būna neteisingas. Michaeliui visą gyvenimą labai sekėsi, bet tada įvyko šis tragiškas nelaimingas atsitikimas. Laimei, pažangiausi medicininiai sprendimai suteikia daug galimybių, tačiau niekas nebėra taip, kaip anksčiau", - atviravo vokietis.

Automobilių sporto klubas „Akseleratorius“ dalyviams bei žiūrovams pasiūlys 4 unikalius greičio ruožus, kurie bus įveikiami po du kartus, o lenktynininkus bei jų techniką iš arčiau bus galima išvysti vienoje jaukiausių Lietuvoje serviso zonų Zarasų miesto centre.

Taip pat bus išlaikyta ir neatsiejama lenktynių žiemą tradicija – greičio ruožai naktyje, kurie maksimaliai išbandys ekipažų susidirbimą tarpusavyje, o žiūrovams paliks neišdildomą įspūdį stebint lenktynes. Tokie greičio ruožai šeštadienio vakarą bus du, važiuojami po du kartus iš karto po serviso zonos Zarasuose.

„Winter Rally Aukštaitija 2024“ organizatoriai prognozuoja, kad ledu ir sniegu dengtuose Zarasų rajono žvyrkeliuose susirungs virš 60 – imt ekipažų iš Lietuvos bei kaimyninių šalių, kurių laukia daugiau nei 50 kilometrų greičio ruožų.

2024 metais pasirodantis aštuntos kartos „Volkswagen Golf“ variantas žada daugybė patobulinimų - nauja išvaizda, nauji jėgos agregatai ir naujos informacinės ir pramoginės sistemos. Gamintojas ketina atnaujinti bene visus komponentus, kuriuos privalo, jei nori išlaikyti didelę rinkos dalį. Deja, tačiau VW neatskleidė daug detalių apie ruošiamą naująją versiją.

„Volkswagen“ prekinio ženklo vadovas Thomasas Schaferis jau patvirtino, kad bendrovė neketina investuoti į naujos kartos vidaus degimo variklius „Golf“ automobiliuose po to, kai dabartinė versija baigs savo gyvavimo ciklą. Šis sprendimas puikiai atspindi VW tikslą pereiti nuo tradicinių vidaus degimo variklių prie ekonomiškai efektyvaus elektromobilių kūrimo.

Reikėtų nepamiršti ir itin ambicingų „Volkswagen“ planų. Vokietijos automobilių milžinė dar iki 2030 metų nori pasiekti itin aukštų tikslų – 80 proc. Europoje bei 55 proc. JAV rinkose parduodamų automobilių turėtų būti aprūpinti elektriniais varikliais. Žinoma, tokius tikslus įtakoja ir besikeičianti rinka.

Verta pastebėti ir tai, jog „Volkswagen“ neturi plano nutraukti „Golf“ serijos automobilių kūrimo. Nors jau kuris laikas sklandė kalbos apie planus atsisakyti šios linijos, kuomet bus nutraukta transporto priemonių su vidaus degimo varikliais gamyba, tačiau tai nėra tiesa. T.Schaferis užsiminė apie naują elektrinį „Golf“ variantą, kuris galėtų būti pristatytas iki 2028 metų.

Šiuo žingsniu siekiama išsaugoti su „Golf“ vardu siejamą prekės ženklo vertę, kurią atpažįsta milijonai „Volkswagen“ entuziastų visame pasaulyje. Manoma, kad elektrinis šios serijos modelis gali būti kažkiek panašus į koncepcinį „Id.2all“ variantą, kuriame jau buvo panaudota ir keletas „Golf“ linijos elementų.

VMU į kelių priežiūrą ir tvarkymą investuoja nuosavas lėšas ir naudojasi programomis, tokiomis kaip Valstybinių miškų, valstybės saugomų teritorijų vietinės reikšmės kelių tiesimo, rekonstravimo, taisymo (remonto) bei Bendrųjų miškų ūkio reikmių finansavimo programos lėšomis, skirtomis miško kelių priežiūrai ir taisymui (remontui) visų nuosavybės formų miškuose programos.

„Siekiant, kad miško keliai būtų geros būklės tiek miškininkams atlikti darbus, privažiuoti prie gaisraviečių, tiek ir gyventojams lankantis miške, VMU kasmet didina miško kelių tvarkymo ir investicijas. Šiais metais investuodami į miško kelių priežiūrai ir taisymui reikiamą techniką, ypatingą dėmesį skiriame gamtą tausojantiems sprendimams“, – teigia VMU generalinis direktorius Valdas Kaubrė.

Viena iš naujovių – laikinosios kelio plokštės. Vykdant kompleksinę miškų ūkio veiklą – laikinosios kelio plokštės padės užtikrinti atsakingą bei racionalų miškų išteklių naudojimą, nepakenkiant gamtotvarkos priemonių miškuose įgyvendinimui. Šios inovacijos dėka bus tausojama miško infrastruktūra: miško keliai, kvartalinės linijos, medienos sandėliavimo aikštelės ir kt. Šiuo metu įsigyjamos laikinosios kelio plokštės 2,5 km ilgio atkarpai. 1,8 mln. Eur investicijos grąža pasireikš ekonominiu, socialiniu bei ekologiniu aspektais.

Per 2023 m. įsigyti 4 greideriai, 3 ratiniai ir 1 vikšrinis ekskavatorius, kurių dalis jau naudojami darbuose, likę bus pradedami eksploatuoti 2024 m. I-II ketv. Taip pat įsigyjami 4 nauji savivarčiai automobiliai su hidromanipuliatoriais, smulkioji technika. Ši technika atitinka aukščiausius kokybės reikalavimus ir pasitarnaus kelių priežiūrai, pakelių šienavimui.

Planuojant kelių taisymo darbus, jų apimtys nustatomos atsižvelgiant į gamtines sąlygas. Vadovaujantis teisės aktais, savivaldybės vykdomosios institucijos turi teisę priimti sprendimus apie nustatytą kelių sugadinimo tikimybės laikotarpį – esant šlapioms oro sąlygoms ar per sausrą – tokiu atveju eismas keliais gali būti apribojamas.

„Veikloje rūpinamės miško kelių būklės gerinimu, taip pat planuodami darbus vertiname gamtines aplinkybes, kad keliams žala nebūtų daroma. Todėl esant netinkamoms oro sąlygoms, darbai organizuojami mažesne apimtimi arba stabdomi, taip saugant ir tausojant miško infrastruktūrą. Bendraudami su savivaldybėmis ir seniūnijomis – siekiame visapusiško geranoriško bendradarbiavimo ir supratimo, tad vykdydami gamybą saugome ir tausojame kelius, o juos sugadinus, kuo skubiau, nesilaikydami maksimalių terminų, sutvarkome ir atstatome į pradinę padėtį”, – teigia VMU Miško infrastruktūros skyriaus vadovas Rolandas Kavėnas.

Miško kelių remonto darbus atlieka VMU darbuotojai ir rangovai, o sudėtingiems darbams, tokiems kaip kapitalinis kelių remontas, tiesimas, rekonstravimas atlikti pasitelkiami rangovai.

„Xiaomi“ oficialiai pristatė pirmąjį savo elektrinį automobilį, kuris bus žinomas kaip „Xiaomi SU7“. Naujoji transporto priemonė turės dvi skirtingas versijas, o galingiausia jų pasiūlys 101 kWh baterijas su CATL elementais bei 875 V įkrovimo įtampa. Keturiais varomais ratais aprūpintas modelis pasiūlys 495 kW galią, kuri leis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti vos per 2,78 sekundės, o nuvažiuojamas atstumas siekia 800 kilometrų.

Pirmasis „Xiaomi“ elektrinis automobilis bus siūlomas dviejų skirtingų konfigūracijų – pigesnis modelis bus žinomas kaip „Xiaomi SU7“, o keturiais varomais ratais aprūpintas variantas – „Xiaomi SU7 Max“. Bazinis variantas turės galinius varomuosius ratus bei naudos „Xiaomi“ sukurtą V6 variklį, kurio galia siekia 220 kW, o sukimo momentas – 400 Nm. Nuo 0 iki 100 km/h jis galės įsibėgėti per 5,28 sekundės. „Xiaomi SU7“ naudos 73,6 kWh talpos akumuliatorius, kurie leis įveikti maždaug 668 kilometrų.

„Xiaomi SU7 Max“ elektromobilis bus aprūpintas dviem varikliais, o jų bendra galia sieks 495 kW, o sukimo momentas – 838 Nm. Kaip jau minėjome, šis variantas galės nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti vos per 2,78 sekundės, o maksimalus automobilio greitis sieks 265 km/val. Gamintojo teigimu, nuo 0 iki 200 km/h įsibėgėti pavyks per maždaug 10,67 sekundės.

Gamintojo teigimu, vos 10 minučių baterijos įkrovimas leis įveikti maždaug 390 kilometrų, o tokių rezultatų negali pasiūlyti net ir JAV elektromobilių milžinės „Tesla“ flagmanas „Model S Plaid“. „Xiaomi SU7“ su 5 minučių įkrova įveiks 220 kilometrų, o 15 minučių įkrovimas suteiks galimybę nuvažiuoti net 510 kilometrų.

„Xiaomi“ atstovų teigimu, naujasis „SU7“ modelis yra ganėtinai aerodinamiškas, o jo pasipriešinimo koeficientas siekia tik 0,195 Cd. Tai yra žemiausias rodiklis tarp serijinių transporto priemonių. Kalbant apie automobilio dydį, naujasis „Xiaomi SU7“ yra šiek tiek didesnis nei „Porsche Taycan“. Elektromobilio matmenys 4 997 x 1 963 x 1 455 mm, o ratų bazė – 3 000 mm. Verta paminėti ir tai, jog mašina aprūpinta 105 litrų priekine bei 517 litrų talpos galine bagažine.

Pirmojo Kinijos technologijų milžinės automobilio salone rasime 16,1 colių įstrižainės centrinį ekraną su 3K raiška. Vairuotojui prieš akis įmontuotas 7,1 colių įstrižainės prietaisų skydelis, o gale sėdintys keleiviai ras dar du atskirus ekranus, kur naudojamos „Xiaomi“ sukurtos planšetės.

Automobilio valdymo sistema aprūpinta „Qualcomm Snapdragon 8295“ procesoriumi, o visa veikla atliekama naudojant naująją „HyperOS“ operacinę sistemą. Autonominio vairavimo sistemą (ADAS) valdoma su „Nvidia Orin-X“ lustais, kurie pasižymi 508 topų skaičiavimo pajėgumais.

Kalbant apie autonominio vairavimo sistemą, „Xiaomi Pilot“ gaus duomenis iš priekinėje automobilio dalyje esančio lidar sensoriaus. Elektromobilis taip pat aprūpintas 3 milimetrinių bangų radarais, 11 aukštos raiškos kameromis bei 12 ultragarsinių radarų. Ši sistema apima važiavimo greitkeliu, parkavimosi ir automobilio iškvietimo funkcijas.

Verta pastebėti, jog automobilyje veikianti „HyperOS“ operacinė sistema užtikrins itin sklandžią sąsają su kitais „Xiaomi“ sukurtais įrenginiais. Kompanijos atstovai žada, jog tai leis susieti bendrovės sukurtus išmaniuosius telefonus ar planšetinius kompiuterius be menkiausių problemų, o taip pat bus galimybė valdyti ir įvairius kitus „Xiaomi“ prietaisus – laikrodžius ar „Mi Home“ įrenginius.

„Xiaomi“ neslepia itin ambicingų planų ir elektromobilių rinkoje tikisi konkuruoti su tokiais modeliais kaip „Porsche Taycan“ ar „Tesla Model S“. Kompanijos vadovas Lei Junas atskleidė, jog per artimiausius 15 – 20 metų yra tikimasi tapti penktu didžiausiu automobilių gamintoju pasaulyje. Deja, tačiau kol kas nėra žinoma tiksli „Xiaomi SU7“ elektromobilio kaina, tačiau renginio metu pažymėta, kad tai tikrai nebus pigus modelis.

Naujasis „Xiaomi SU7“ elektrinis automobilis bus prieinamas Kinijos rinkoje, o masinė jo gamyba prasidės pirmoje 2024 metų pusėje. Kada ši transporto priemonė taps prieinama pirkėjams – taip pat nepaskelbta. Nėra žinoma ir apie gamintojo planus pasiūlyti pirmąjį savo elektromobilį Europos rinkoje.

Gamintojų teigimu, tai bus patrauklus variantas perkantiems savo pirmąjį elektromobilį ir stilinga SUV modelių alternatyva. Šiuolaikiškas komfortas derės su penkerių durelių kėbulo praktiškumu, talpia bagažine ir didele erdve keleivių kojoms.

„Sport Crossover Concept“ automobilis pirmą kartą buvo pristatytas 2023 metų balandį Šanchajuje vykusioje parodoje „Auto Shanghai“. Kinijos ir Europos rinkoms skirtą modelį sukūrė bendrovės „BYD Toyota EV Technology Co. Ltd.“ (BTET) inžinieriai. Tai – bendra įmonė, kurią Kinijoje įsteigė „Toyota“ ir vietos gamintoja BYD.

Remdamasi savo kelių krypčių strategija, „Toyota“ juda į ateitį, kurioje anglies dvideginio neutralumas bus pasiektas sudarius pažangius alternatyviuosius degalus naudojančių automobilių ir nulinės emisijos galios sistemas turinčių modelių asortimentą.