Istorinis „Škoda“ atkirtis pasaulinei krizei: prieš 90 metų pristatytas progresyvus automobilis, kuris visiškai pakeitė tuometinį situaciją

Prieš 90 metų, 1933 m. balandžio mėn., „Škoda“ pateikė puikų atkirtį pasaulinei ekonomikos krizei – progresyvųjį automobilį 420. Pirmą kartą pritaikyta vamzdinio važiuoklės pagrindo ir nepriklausomos ratų pakabos koncepcija aplenkė laiką ir dėl nuolatinių naujovių išliko konkurencinga beveik pusę amžiaus.

Istorinis „Škoda“ atkirtis pasaulinei krizei: prieš 90 metų pristatytas progresyvus automobilis, kuris visiškai pakeitė tuometinį situaciją

Lengvas ir tvirtas modulinės konstrukcijos plieninis pagrindas pasiteisino nuo dviejų iki aštuonių cilindrų „Škoda“ automobiliuose su 4×2, 4×4 ir net 6×4 ratų pavara. Tai buvo legendiniai „Popular“, „Rapid“, „Superb“, „Octavia“ ir „Felicia“ modeliai. Iki pat 1980-ųjų turkiškų „Škoda 1202 Kamyonet“ pikapų gamybai buvo naudojamos šios patikrintos čekiškos važiuoklės.

Lengvas ir tvirtas modulinės konstrukcijos plieninis pagrindas pasiteisino nuo dviejų iki aštuonių cilindrų „Škoda“ automobiliuose su 4×2, 4×4 ir net 6×4 ratų pavara. Tai buvo legendiniai „Popular“, „Rapid“, „Superb“, „Octavia“ ir „Felicia“ modeliai. Iki pat 1980-ųjų turkiškų „Škoda 1202 Kamyonet“ pikapų gamybai buvo naudojamos šios patikrintos čekiškos važiuoklės.

Lengvas ir tvirtas modulinės konstrukcijos plieninis pagrindas pasiteisino nuo dviejų iki aštuonių cilindrų „Škoda“ automobiliuose su 4×2, 4×4 ir net 6×4 ratų pavara. Tai buvo legendiniai „Popular“, „Rapid“, „Superb“, „Octavia“ ir „Felicia“ modeliai. Iki pat 1980-ųjų turkiškų „Škoda 1202 Kamyonet“ pikapų gamybai buvo naudojamos šios patikrintos čekiškos važiuoklės.

Lengvas ir tvirtas modulinės konstrukcijos plieninis pagrindas pasiteisino nuo dviejų iki aštuonių cilindrų „Škoda“ automobiliuose su 4×2, 4×4 ir net 6×4 ratų pavara. Tai buvo legendiniai „Popular“, „Rapid“, „Superb“, „Octavia“ ir „Felicia“ modeliai. Iki pat 1980-ųjų turkiškų „Škoda 1202 Kamyonet“ pikapų gamybai buvo naudojamos šios patikrintos čekiškos važiuoklės.

Lengvas ir tvirtas modulinės konstrukcijos plieninis pagrindas pasiteisino nuo dviejų iki aštuonių cilindrų „Škoda“ automobiliuose su 4×2, 4×4 ir net 6×4 ratų pavara. Tai buvo legendiniai „Popular“, „Rapid“, „Superb“, „Octavia“ ir „Felicia“ modeliai. Iki pat 1980-ųjų turkiškų „Škoda 1202 Kamyonet“ pikapų gamybai buvo naudojamos šios patikrintos čekiškos važiuoklės.

Lengvas ir tvirtas modulinės konstrukcijos plieninis pagrindas pasiteisino nuo dviejų iki aštuonių cilindrų „Škoda“ automobiliuose su 4×2, 4×4 ir net 6×4 ratų pavara. Tai buvo legendiniai „Popular“, „Rapid“, „Superb“, „Octavia“ ir „Felicia“ modeliai. Iki pat 1980-ųjų turkiškų „Škoda 1202 Kamyonet“ pikapų gamybai buvo naudojamos šios patikrintos čekiškos važiuoklės.

Lengvas ir tvirtas modulinės konstrukcijos plieninis pagrindas pasiteisino nuo dviejų iki aštuonių cilindrų „Škoda“ automobiliuose su 4×2, 4×4 ir net 6×4 ratų pavara. Tai buvo legendiniai „Popular“, „Rapid“, „Superb“, „Octavia“ ir „Felicia“ modeliai. Iki pat 1980-ųjų turkiškų „Škoda 1202 Kamyonet“ pikapų gamybai buvo naudojamos šios patikrintos čekiškos važiuoklės.

Lengvas ir tvirtas modulinės konstrukcijos plieninis pagrindas pasiteisino nuo dviejų iki aštuonių cilindrų „Škoda“ automobiliuose su 4×2, 4×4 ir net 6×4 ratų pavara. Tai buvo legendiniai „Popular“, „Rapid“, „Superb“, „Octavia“ ir „Felicia“ modeliai. Iki pat 1980-ųjų turkiškų „Škoda 1202 Kamyonet“ pikapų gamybai buvo naudojamos šios patikrintos čekiškos važiuoklės.

Lengvas ir tvirtas modulinės konstrukcijos plieninis pagrindas pasiteisino nuo dviejų iki aštuonių cilindrų „Škoda“ automobiliuose su 4×2, 4×4 ir net 6×4 ratų pavara. Tai buvo legendiniai „Popular“, „Rapid“, „Superb“, „Octavia“ ir „Felicia“ modeliai. Iki pat 1980-ųjų turkiškų „Škoda 1202 Kamyonet“ pikapų gamybai buvo naudojamos šios patikrintos čekiškos važiuoklės.

Lengvas ir tvirtas modulinės konstrukcijos plieninis pagrindas pasiteisino nuo dviejų iki aštuonių cilindrų „Škoda“ automobiliuose su 4×2, 4×4 ir net 6×4 ratų pavara. Tai buvo legendiniai „Popular“, „Rapid“, „Superb“, „Octavia“ ir „Felicia“ modeliai. Iki pat 1980-ųjų turkiškų „Škoda 1202 Kamyonet“ pikapų gamybai buvo naudojamos šios patikrintos čekiškos važiuoklės.

Lengvas ir tvirtas modulinės konstrukcijos plieninis pagrindas pasiteisino nuo dviejų iki aštuonių cilindrų „Škoda“ automobiliuose su 4×2, 4×4 ir net 6×4 ratų pavara. Tai buvo legendiniai „Popular“, „Rapid“, „Superb“, „Octavia“ ir „Felicia“ modeliai. Iki pat 1980-ųjų turkiškų „Škoda 1202 Kamyonet“ pikapų gamybai buvo naudojamos šios patikrintos čekiškos važiuoklės.

Lengvas ir tvirtas modulinės konstrukcijos plieninis pagrindas pasiteisino nuo dviejų iki aštuonių cilindrų „Škoda“ automobiliuose su 4×2, 4×4 ir net 6×4 ratų pavara. Tai buvo legendiniai „Popular“, „Rapid“, „Superb“, „Octavia“ ir „Felicia“ modeliai. Iki pat 1980-ųjų turkiškų „Škoda 1202 Kamyonet“ pikapų gamybai buvo naudojamos šios patikrintos čekiškos važiuoklės.

0 komentarų

Prašome gerbti kitus komentatorius. Gerų diskusijų! Apsauga nuo robotų rūpinasi reCAPTCHA ir yra taikoma „Google“ privatumo politika ir naudojimosi sąlygos.

Taip pat skaitykite

Hey.lt - Nemokamas lankytojų skaitliukas