Naujas „Volvo“ elektromobilis nustebino daugelį: pralenkia net dyzelius ir nuvažiuoja įspūdingą atstumą

Pastarosiomis dienomis visoje Švedijoje, ypač Geteborge, su didžiuliu susidomėjimu laukiama pirmųjų reakcijų į „Volvo EX60“ premjerą. Susidomėjimo mastą geriausiai iliustruoja faktas, kad viename didžiausių šalies dienraščių „Dagens Nyheter“ buvo viešai užduotas klausimas: „Ar EX60 taps pergale ar nesėkme?“.

Atsakymą į šį klausimą parodys artimiausi mėnesiai, o tuo tarpu žurnalistai jau turėjo progą iš arti apžiūrėti naujausią modelį, nuo kurio didžiąja dalimi priklauso legendinio prekės ženklo ateitis.

Šios premjeros svarbą rodo ir personalijų pokyčiai. Praėjusiais metais į koncerno vairą iš pensijos buvo sugrąžintas Håkanas Samuelssonas (pakeitęs Jimą Rowaną), o už EX60 projektą asmeniškai atsakingas „naujas-senas“ tyrimų ir plėtros vadovas Andersas Bellas. Jis taip pat sugrįžo į biurą Geteborge po šešerių metų darbo „Tesloje“, kur prisidėjo prie Elono Musko sėkmės. Neabejojama, kad iš Silicio slėnio jis atsivežė daug įžvalgų ir paruoštų sprendimų, kuriuos „Volvo“ galėjo itin greitai pritaikyti.

Dydis ir platforma: EX60 prieš XC60

Švedai tikisi, kad EX60 taps tokiu pat hitu, kaip ir jo benzininis ar dyzelinis atitikmuo XC60. Nors pagal dydį jis žemiau už EX90, naujasis elektromobilis vis dėlto yra didesnis nei XC60 ir markės viduje traktuojamas kaip vienas iš flagmanų.

EX60 ratų bazė siekia 2970 mm, o bendras kėbulo ilgis – 4803 mm. Tai atitinkamai 95 mm ir 105 mm daugiau nei vidaus degimo variklį turinčiame XC60.

Esminis pasikeitimas – visiškai nauja SPA3 platforma. „Volvo“ žengė kelis žingsnius į priekį, EX60 modelyje pritaikiusi vadinamąjį megakastingą. Užuot šimtus atskirų elementų suvirinę į galinės dalies grindis, švedai pagamino vieną didžiulį aliuminio liejinį. Toks sprendimas leidžia efektyviau gaminti automobilį ir didina konstrukcijos standumą, tačiau gali kelti iššūkių draudikams, nes po tam tikro tipo smulkesnių avarijų automobilis gali būti greičiau pripažintas visiška žala.

Kita didelė naujovė – su kėbulo konstrukcija integruotas aukštos įtampos akumuliatorius. Tai leidžia sumažinti bendrą masę, pagerinti salono erdvę, padidina kėbulo standumą ir pagerina saugumą avarijų metu. Gamintojas nurodo EX60 masės intervalą nuo 2115 iki 2330 kg, t. y. panašų lygį, kaip ir įkraunamo hibrido „Volvo XC60 PHEV“.

800 V architektūra ir iki 810 km nuotolis

Kalbant apie baterijų technologiją, EX60 žymi didelį žingsnį į priekį. „Volvo“ pagaliau pereina prie 800 V architektūros, iškart pakylėdama EX60 į pačią premium segmento viršūnę. Toks sprendimas leidžia itin greitai įkrauti akumuliatorių: įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. užtrunka vos 19 minučių, o 10 minučių krovimas greitojoje stotelėje gali suteikti iki 340 km nuvažiuojamo atstumo.

Siūlomos trys jėgainės versijos:

P6 RWD – galiniais ratais varoma bazinė versija, išvystanti 374 AG. Jos naudingoji baterijos talpa siekia 80 kWh (83 kWh bruto), o deklaruojamas nuotolis – iki 620 km. Gamintojas nurodo vidutines sąnaudas vos 14,7 kWh/100 km.

P10 AWD – visais ratais varoma vidurinė versija su 510 AG. Iki 100 km/val. ji įsibėgėja per 4,6 sek. 91 kWh naudingoji baterijos talpa (95 kWh bruto) suteikia iki 660 km nuotolio. Ši versija pasižymi geriausiu įkrovimo greičiu – palaiko iki 370 kW galią, todėl įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. trunka tik 18 min., vidutinės sąnaudos – apie 15,7 kWh/100 km.

P12 AWD – viršūninė versija, rodanti visą technologinį potencialą. Du elektros varikliai išvysto 680 AG ir 790 Nm sukimo momentą, o iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 3,9 sek. Čia montuojamas didžiausias akumuliatorius – 112 kWh naudingoji talpa (117 kWh bruto), leidžiantis pasiekti iki 810 km nuvažiuojamą atstumą pagal WLTP – vieną geriausių rodiklių klasėje.

EX60 taip pat palaiko dvikryptį energijos srautą. 800 V aukštos įtampos akumuliatorių galima naudoti kaip mobilų energijos banką, kuriuo galima maitinti namų sistemas ar pavienius prietaisus. Tokia funkcija gali padėti balansuoja elektros tinklą, kai savininkas parduoda perteklinę energiją rinkai tada, kai pasiūla mažiausia ir kaina – didžiausia.

Skandinaviškas interjeras ir „lietuviškas–lenkiškas“ skaitmeninis akcentas

Salone dominuoja skandinaviškas minimalizmas, kurį formuoja du pagrindiniai ekranai ir aukštos kokybės tekstilinės medžiagos. Įdomi detalė – asimetriška prietaisų panelė, kuri vairuotojo pusėje pakelta aukščiau, o jos viršų per visą plotį užbaigia garso kolonėlių juosta su keturiais garsiakalbiais.

„Volvo“ atsisakė vertikalios centrinio ekrano orientacijos ir pasirinko horizontalią, taip siekdama palengvinti filmų, žaidimų ir kitų multimedijos turinių naudojimą. Šis ekranas valdo beveik visus automobilio sistemų nustatymus, todėl fizinių mygtukų skaičius apribotas iki trijų: dviejų takelio keitimo mygtukų ir garsumo reguliatoriaus ratuko.

Technologiniu požiūriu EX60 yra tikras „kompiuteris ant ratų“. Elektronikos širdis – platforma „Nvidia Drive AGX Orin“, kuri veikia kartu su pažangia dirbtinio intelekto sistema „Google Gemini Nano“. Pastaroji leidžia natūraliai bendrauti su automobiliu balsu.

Pristatymo metu stipriai nuskambėjo ir regioninis akcentas: skaitmeninė automobilio širdis – „HuginCore“ sistema, atsakinga už duomenų apdorojimą ir automobiliui reikalingų sprendimų priėmimą. „Volvo“ atvirai pripažįsta, kad ši sistema sukurta remiantis vidaus technologijomis, prie kurių vystymo prisidėjo ir „Volvo Tech Hub“ komanda Krokuvoje. Tai reiškia, kad mūsų regiono programuotojai turėjo realią įtaką tam, kaip šis modelis važiuoja ir reaguoja į situacijas kelyje.

Dėl tokios galingos elektroninės architektūros automobilis nuolat bus tobulinamas nuotoliniais programinės įrangos atnaujinimais viso jo gyvavimo ciklo metu – nuo efektyvumo iki saugos sistemų veikimo.

Naujos kartos saugumo diržai

Švediškas gamintojas jau daugelį metų laikomas saugumo sinonimu, todėl nenuostabu, kad naujasis EX60 tapo proga pakelti kartelę dar aukščiau. Viena iš premjerų – naujos konstrukcijos saugos diržai.

EX60 debiutuoja su inovatyviais diržais, kurie automatiškai prisitaiko prie keleivio kūno sudėjimo. Tokiu būdu optimizuojama apsauga ir sumažinama rizika patirti sužalojimų dėl per stipraus juostos spaudimo.

Įranga ir personalizacija

Pradžioje pirkėjams bus siūlomos dvi įrangos linijos – Plus ir Ultra. Jau bazinė Plus versija išsiskiria itin gausia standartine įranga, kurią pas konkurentus dažnai tenka brangiai primokėti. Čia standartą sudaro trijų zonų klimato kontrolė, šilumos siurblys, panoraminis stiklinis stogas, elektra reguliuojama vairo kolonėlė ir sėdynės. Garso kokybe rūpinasi „Bose“ garso sistema, o spartesnį įkrovimą namuose ar darbe užtikrina 22 kW galios įmontuotas AC įkroviklis.

Reiklesniems klientams skirta Ultra versija. Čia standartinė įranga apima aukščiausio lygio „Bowers & Wilkins“ garso sistemą, pažangius pikselinius žibintus, 360 laipsnių kamerų sistemą ir laminuotus šoninius langus, dar geriau izoliuojančius salono erdvę nuo išorės triukšmo.

Individualizuoti automobilio išvaizdą padeda devyni kėbulo spalvų atspalviai, dauguma jų gerai pažįstami ir XC60 gerbėjams. Salono apdailai „Volvo“ siūlo platų spektrą: nuo klasikinio audinio iki vilnos, augalinės kilmės Nordico medžiagos bei prabangios Nappa odos, kurią galima rinktis iš trijų spalvų. Ratus sudaro solidūs lengvojo lydinio ratlankiai – bazinėje komplektacijoje 20 colių, pasirenkamai – 21 arba 22 colių.

EX60 Cross Country: paruoštas nuotykiams

Nuotykius mėgstantys vairuotojai turėtų atkreipti dėmesį į EX60 Cross Country versiją, kuri suteikia elektromobiliui gerokai tvirtesnį, „bekelės“ charakterį. Šioje modifikacijoje kėbulas gamykliškai pakeltas 20 mm, o naudojant išmanią pneumatinę pakabą prošvaisą galima padidinti dar 20 mm.

Svarbu tai, kad sistema rūpinasi ir efektyvumu – važiuojant didesniu greičiu automobilis automatiškai šiek tiek „prisėda“, taip sumažinamas oro pasipriešinimas ir energijos sąnaudos. Išoriškai šią versiją išduoda platesnis kėbulas, plieninės dugno apsaugos ir nauja, Cross Country versijai būdinga kėbulo spalva „Frost Green“.