„Cupra Raval“ grasina išjudinti miesto elektromobilių rinką: pagaliau pradeda rūpintis, ką jaučia vairuotojas

Gamintojas akcentuoja, kad tai bus automobilis tiems, kurie nori ne tik taupaus judėjimo, bet ir tikro vairavimo džiaugsmo. Naujas modelis įeina į augančią nišą, kurioje svarbi ne vien rida ar kaina, bet ir charakteris. „Raval“ turi tapti sportišku broliu tarp „VW Group“ mažųjų elektromobilių ir išsiskirti savitu valdymu. Taip „Cupra“ siekia parodyti, kad mažas dydis nebūtinai reiškia nuobodų važinėjimą.

Gamintojas taip pat žaidžia įvaizdžiu ir atvirai pristato „Raval“ kaip automobilį, kuris mėgsta laužyti taisykles. Tai signalas, kad technika ir dizainas bus orientuoti į aktyvų, dinamišką stilių. Toks požiūris turėtų patraukti pirkėjus, kuriems svarbu išskirtinumas kasdienėje rutinoje.

Platforma ir važiuoklė

„Raval“ naudoja atnaujintą „MEB+“ platformą, kuri vėliau bus diegiama ir tokiuose modeliuose kaip „VW ID Polo“, „ID Cross“ bei „Skoda Epiq“. Vis dėlto inžinieriai pakeitė bazinę architektūrą taip, kad vairavimo pojūtis būtų kitoks. Kėbulas nuleistas 15 milimetrų žemiau, pakaba standesnė, o progresyvus vairavimas turėtų suteikti daugiau vikrumo.

Svarbu ir tai, kad „Raval“ gauna diskinius stabdžius abiejose ašyse. Kai kurie konkurentai gale vis dar naudoja būgninius stabdžius, todėl toks sprendimas pabrėžia sportinę kryptį. Šie tikslūs patobulinimai turi aiškiai atskirti modelį nuo kitų mažų miesto elektromobilių.

Dydis ir versijos

Šiek tiek daugiau nei keturių metrų ilgio „Raval“ tvirtai patenka į subkompaktų klasę. Tačiau „Cupra“ pabrėžia, kad šis hečbekas skirtas ne vien kelionėms į parduotuvę. Startuojant bus siūlomos trys versijos, kad skirtingi vairuotojai rastų sau tinkamą charakterį ir biudžetą.

Bazinis „Dynamic“ komplektas turės vieną priekyje montuojamą elektros variklį, išvystantį 208 arklio galias. Gamintojas taikosi į maždaug 450 kilometrų ridą, nors baterijos talpa kol kas nenurodoma. Net ši versija žadama kaip žaisminga ir gerai reaguojanti į vairuotojo veiksmus.

„Dynamic Plus“ išlaiko tą pačią galią, bet prideda daugiau technologijų ir komforto. Čia numatyta išmanesnė parkavimo pagalba, pažangios vairuotojo asistavimo sistemos „ADAS“, „Matrix LED“ žibintai ir dvylikos garsiakalbių „Sennheiser“ garso sistema. Taip kuriamas derinys tarp sportiškumo ir kasdienio „premium“ pojūčio.

Sportiškiausia „VZ“ versija gaus stipresnį 233 arklio galių variklį ir papildomus važiavimo patobulinimus. Tarp jų minimas elektroninis diferencialas, sportiškas vairo mazgas ir 10 milimetrų platesnė vėžė stabilumui. Standartiniai 19 colių ratai su išraiškingu dizainu sustiprina maištingą įvaizdį, nors rida dėl to mažėja iki maždaug 400 kilometrų.

„Cupra“ planuoja pradėti „Raval“ prekybą nuo maždaug 26 000 eurų, pozicionuodama jį kaip prieinamą entuziastų elektromobilį. Galingesnis „VZ“ turėtų kainuoti daugiau ir tikėtina priartės prie 35 000 eurų ribos. Vėliau gamintojas svarsto papildyti šeimą ramesnėmis ir galbūt dar pigesnėmis versijomis, kad modelis taptų patrauklus platesnei auditorijai.