Automobilių gamintojams skamba pavojaus varpai: Europos Sąjungos baudos už taršą gali tapti mirtinu smūgiu

Tuo metu tokios markės kaip „Mazda“, „Nissan“ ar „Fiat“ rizikuoja sumokėti net keliasdešimt tūkstančių eurų už kiekvieną naują automobilį, viršijantį emisijos limitą. ICCT, nuo 2005 metų veikianti organizacija, propaguojanti ekologiškus sprendimus transporto sektoriuje, išanalizavo naujų automobilių registracijos duomenis Europos Sąjungoje šių metų pirmoje pusėje. 

Tyrimas buvo atliktas atsižvelgiant į nuo sausio 1 dienos įsigaliojusius CO2 emisijos apribojimus. Paaiškėjo, kurios markės labiausiai artėja prie užsibrėžtų tikslų ir kurios rizikuoja susidurti su milžiniškomis baudomis.

Elektriniai automobiliai populiarėja, dyzeliniai traukiasi

Remiantis Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) duomenimis, pirmąjį metų pusmetį elektromobilių dalis visų naujų automobilių rinkoje Europoje sudarė 17,5 procento. Birželio mėnesį šis skaičius dar labiau išaugo iki 19,2 procento. Tuo tarpu dyzelinių automobilių dalis sumažėjo iki 7,9 procento.

ICCT duomenys rodo, kad vidutinė visų gamintojų automobilių CO2 emisija šiuo laikotarpiu siekė 102 gramus kilometrui. Tai viršija bendrą pramonės tikslą 93,6 g/km, net 8,4 gramo. Vis dėlto, kiekvienam gamintojui skiriamas individualus tikslas, priklausantis nuo jų rinkos dalies ir modelių asortimento. Pavyzdžiui, „Volkswagen“ automobiliams taikomas 92 g/km tikslas, o „Toyota“ 95 g/km.

Vidutinė bauda apie 798 už automobilį

Pagal galiojančius reikalavimus, kiekvienas CO2 gramas, viršijantis nustatytą normą, gamintojui kainuoja 95 eurus už kiekvieną Europos Sąjungoje parduotą automobilį. Vidutiniškai, tai reiškia apie 798 eurų baudą už vieną naują automobilį.

Europos Komisija, reaguodama į pramonės spaudimą, balandį susitarė su gamintojais dėl lankstesnės sistemos, baudos bus skaičiuojamos ne kasmet, bet apibendrintai už trejų metų laikotarpį. Nauja tvarka įsigalios 2025 metais ir tęsis iki 2027 metų pabaigos.

Tai suteikia gamintojams daugiau lankstumo, bet kartu įpareigoja didinti elektromobilių pardavimus artimiausiais metais. Kitaip tariant, jei šiemet didėja vidaus degimo varikliais varomų automobilių pardavimai, tai 2026 - 2027 metais gamintojai turės stipriai didinti elektrinių modelių dalį.

Kurie gamintojai gali būti ramūs

Kai kurie prekių ženklai šiuo metu yra saugūs dėl didelės elektrinių modelių dalies savo asortimente. Tarp jų yra „Cupra“, „Tesla“ ir „Volvo“. Šios markės, remiantis ICCT skaičiavimais, užtikrintai telpa į jiems skirtus emisijos limitus.

Iš tradicinių gamintojų geriausiai sekasi „Renault“, tai vienintelė vidaus degimo automobilius gaminanti bendrovė, kurios emisijos visiškai atitinka reikalavimus. Artimi tikslui yra BMW, „Toyota“ ir „KIA“ jų vidutinė emisija viršija limitą tik 1 - 3 gramais.

Didžiausi pažeidėjai: „Fiat“, „Ford“, „Mazda“ ir „Nissan“

Didžiausi iššūkiai laukia tokių gamintojų kaip „Volkswagen“ ir „Stellantis“. Pavyzdžiui, „Volkswagen“ vidutiniškai viršijo savo limitą 11 gramų, o visa grupė, net 13 gramų. „Stellantis“, kuriam priklauso tokios markės kaip „Peugeot“, „Opel“ ir „Fiat“, taip pat atsilieka, „Peugeot“ emisija siekia 8 gramus virš normos, o „Fiat“ net 21 gramą.

Tai reiškia, kad jei baudos būtų skaičiuojamos jau šiemet, kiekvienas naujas „Fiat“ automobilis gamintojui kainuotų apie 1995 eurus. „Stellantis“ viliasi, kad naujasis „Grande Panda“ modelis su elektrine versija padės sumažinti šią naštą.

Situacija dar sudėtingesnė Japonijos gamintojams. „Mazda“ viršijo jai skirtą CO2 limitą 28 gramais, o „Nissan“, net 29 gramais. Tokie rezultatai reiškia, kad „Mazda“ gresia apie ir „Nissan“ gręsia tūkstantinės baudos.

Akivaizdu, kad artimiausiais metais automobilių gamintojai privalės dar labiau investuoti į elektromobilių kūrimą ir skatinimą. Europos Sąjunga neketina švelninti klimato politikos, todėl net ir didžiausi rinkos dalyviai turės keisti savo strategijas. Išvengti baudų įmanoma tik nuosekliai mažinant CO2 emisiją ir plečiant elektrinių modelių pasiūlą.