Automobilių rinka keičiasi: „Peugeot“ atsisako to, kas dar vakar atrodė neišvengiama

Taip pat aiškiai pasakyta, jog į mažiausių miesto automobilių (A) segmentą „Peugeot“ negrįš – tai tiesiog ekonomiškai neapsimoka. Dar visai neseniai „Peugeot“ ateitis buvo piešiama ryškiomis, „elektrinėmis“ spalvomis.

2021 m. markė atvirai skelbė tikslą – iki 2030 m. visą modelių gamą paversti vien tik elektromobiliais. Tačiau dabar ši strategija pakoreguota. Šis tikslas ne tik nebėra taip akcentuojamas, bet ir pati gamintojo komunikacija apie elektrifikaciją tapo gerokai santūresnė.

Apie pokyčius atvirai prabilo „Peugeot“ vadovas Alainas Favey, duodamas interviu italų laikraščiui „La Repubblica“. Anot jo, vietoj žaidimo „va banque“ – statymo visko ant elektromobilių kortos – „Peugeot“ sąmoningai pasiliko sau daugiau manevro laisvės.

Favey pabrėžė, kad markė tikrai neatsisako elektromobilumo, tačiau turi pripažinti realybę: perėjimo tempas pasirodė esąs lėtesnis ir labiau netolygus, nei manyta dar prieš keletą metų. Rinka ir klientai pasirodė esantys gerokai konservatyvesni.

Klientai vis dar renkasi benziną ir hibridus

Paskutiniai metai aiškiai parodė, kad daugybei vairuotojų elektromobilis dar nėra savaime suprantamas pasirinkimas. Nepaisant technologinių privalumų ir vis gerėjančios įkrovimo infrastruktūros, didelė pirkėjų dalis vis dar mieliau renkasi benzininius, dyzelinius ar hibridinius automobilius.

„Peugeot“ pripažįsta šią tendenciją ir atitinkamai koreguoja savo modelių gamą. Elektromobiliai niekur nedings – jie ir toliau išliks svarbia markės dalimi, tačiau kartu bus siūlomi ir:

• tradiciniais vidaus degimo varikliais varomi modeliai,
• įvairių tipų hibridai (įkraunami ir neįkraunami).

Tokiu būdu gamintojas siekia patenkinti skirtingus poreikius ir neprarasti klientų, kurie dar nėra pasirengę visiškai atsisakyti įprastų jėgos agregatų.

Mažiausi miesto automobiliai – jau ne „Peugeot“ reikalas

Strategijos pokyčiai nesibaigia vien elektrifikacijos tempu. Alainas Favey aiškiai pasakė ir tai, kad „Peugeot“ neketina grįžti į A segmentą – tai yra mažiausių miesto automobilių klasę.

Prieš kelerius metus tokie modeliai buvo natūralus pasirinkimas miestui: kompaktiški, pigūs, ekonomiški. Tačiau šiandien, gamintojo požiūriu, jie virto finansiniu košmaru. Vis griežtėjančios saugumo bei taršos normos smarkiai brangina tokių automobilių kūrimą ir gamybą.

Ypač sudėtinga yra pigiai sukurti mažą elektromobilį. Baterijos ir elektronikos kaina sunkiai suderinama su žemomis galutinėmis kainomis, kurių tikisi pirkėjai šioje klasėje. Dėl to markė nusprendė, kad tai – nebe racionali investicija.

„Peugeot“ viešai neslepia: bandymas suderinti labai žemą kainą su vis aukštesniais saugumo, emisijos ir technologiniais reikalavimais šioje klasėje tiesiog nebeapsimoka. Todėl mažiausius, itin pigius miesto automobilius markė palieka kitiems – tiems gamintojams, kurie specializuojasi itin ekonomiškuose sprendimuose arba susitaiko su labai mažomis maržomis.

Dėmesio centras – B ir C segmentai bei komercinis transportas

Tokio pasirinkimo pasekmė – aiškesnė „Peugeot“ specializacija. Gamintojas koncentruosis ten, kur mato didžiausią komercinį potencialą ir stabiliausias galimybes finansuoti naujų technologijų plėtrą.

Pagrindinė kryptis – šie segmentai:

• B segmentas – mažesni miesto ir nedideli šeimos automobiliai (pavyzdžiui, tokio dydžio kaip 208 ar panašios klasės modeliai),
• C segmentas – kompaktiniai modeliai (pvz., 308 dydžio klasė),
• komerciniai ir lengvieji krovininiai automobiliai – furgonai ir kiti darbui skirti modeliai.

Būtent šiuose segmentuose „Peugeot“ mato didžiausią pardavimų apimtį ir pelningumą. O būtent pelnas yra tai, kas leidžia finansuoti tolesnę pažangių technologijų, tarp jų ir elektros pavaros sprendimų, plėtrą.

Apibendrinant, „Peugeot“ neatsisako elektromobilių, tačiau atsitraukia nuo „viskas arba nieko“ strategijos. Markė renkasi labiau subalansuotą kelią – siūlyti skirtingus sprendimus ir susitelkti į tuos rinkos segmentus, kuriuose gali ilgalaikiai ir pelningai augti.