Nauji dyzeliniai varikliai griauna nusistovėjusias taisykles: emisijos mažesnės nei bet kada

Vadovybė įspėja, kad sugriežtinti emisijų reikalavimai didins vilkikų kainas ir pabrėžia, jog iki šiol išlieka neaiškumų dėl EPA galutinių sprendimų dėl garantijų ir faktinės variklių „naudingo tarnavimo laiko“ lankstumo.

„Paccar“ ketina šių variklių detales atskleisti vėliau šiais metais, toliau vystydama akumuliatorinius elektrinius modelius ir stebėdama vandenilio technologijų perspektyvas, o reguliavimo naujienų tikimasi kovo mėnesį.

„Paccar Inc.“ vadovai pranešė, kad bendrovė ruošiasi pristatyti dvi visiškai naujas variklių platformas, kurios bus parengtos griežtesnių Aplinkos apsaugos agentūros (EPA) azoto oksidų (NOx) emisijų reikalavimų įsigaliojimui 2027 metais.

Apie tai buvo užsiminta bendrovės investuotojų dienoje Dentone, Teksase, kur sunkvežimių gamintoja pristatė savo planus ir kartu perspėjo, kad konkrečios reguliavimo taisyklių detalės smarkiai paveiks vilkikų bei variklių kainą vežėjams artimiausiais mėnesiais ir metais.

„Dyzelinas, kaip žinote, šiandien vis dar varo pasaulį į priekį. Ir mes tikime, kad švarūs, efektyvūs dyzeliniai sprendimai ir toliau išliks svarbia sunkiasvorių transporto priemonių rinkos dalimi artimoje ateityje“, – analitikams sakė technologijų direktorius Johnas Richas.

„Nuosavi varikliai yra pagrindinė „Paccar“ kompetencijos sritis, o artėjantis 35 miligramų NOx standartas yra pats griežčiausias pasaulyje. Mes į tokius sudėtingus emisijų reikalavimus žiūrime kaip į stiprią įėjimo į mūsų svarbiausias rinkas barjerą“, – pabrėžė jis.

Pasak Richo, siekdama atitikti 35 miligramų normą, „Paccar“ pristatys dvi visiškai naujas nuosavas variklių platformas. „Tai – pažangiausios jėgainės per visą mūsų istoriją, kurios vienu metu gerina emisijų rodiklius, degalų sąnaudas ir ilgaamžiškumą“, – sakė jis.

Naujieji varikliai, pasak už „Paccar“ jėgainių veiklą atsakingo vadovo, jau yra paskutinėje vystymo stadijoje. Jie bandomi įvairiausiomis ekstremaliomis sąlygomis – Arkties rate, Mirties slėnyje Kalifornijoje ir kitur.

„Standartas išlieka ypač sudėtingas, o reikiamos technologijos padidins naujų vilkikų sandorio kainą“, – teigė Richas.

EPA ketina palikti galioti Bideno administracijos priimtą reikalavimą sumažinti sunkiasvorių sunkvežimių NOx emisijas nuo 200 iki 35 miligramų vienam arklio galios valandiniam darbui.

„Per pastaruosius 15 metų „Paccar Powertrain“ sistemingai pagerino degalų ekonomiškumą 40 %, taip mažindama mūsų klientų eksploatacines sąnaudas. EPA atsitraukė nuo anglies dvideginio emisijomis grįstų reguliavimo standartų, tačiau NHTSA myliomis už galoną (miles per gallon) grįsti reikalavimai vis dar galioja“, – aiškino Richas. – „Šie reikalavimai paskutinį kartą sugriežtės 2027 m. Mūsų naujieji varikliai atitiks šį paskutinį žingsnį nereikalaudami elektrifikacijos. Naujos nuosavos jėgainės tęs mūsų tradiciją gerinti degalų sąnaudas ir kurti vertę klientams.“

Vis dėlto sunkvežimių gamintojai, o kartu ir vežėjai vis dar laukia galutinių taisyklių detalių, kurios, kaip tikėtina, turės lemiamą reikšmę.

„EPA šiuo metu yra nurodžiusi, kad į ankstesnius reikalavimus bus įtraukta tam tikrų lankstumo priemonių. Jos, tikėtina, palies bent jau garantijų ir viso naudingo tarnavimo laiko reikalavimus. Kartu jie yra patvirtinę, kad 35 miligramai išliks pagrindiniu emisijų skaitiniu standartu. Tai, kaip bus įgyvendintas šis lankstumas – o mes tikimės sprendimų iki kovo pabaigos – labai stipriai nulems, kiek naujų variklių šeimos kainuos klientams“, – sakė Richas.

Pasak jo, visiškai atitikti 35 miligramų normą – milžiniškas techninis iššūkis, reikalaujantis naujos įrangos. „Yra keli techniniai keliai, kaip tai įgyvendinti, visi jie turi savų privalumų ir trūkumų, tačiau mes esame labai patenkinti pasirinkto sprendimo patikimumu“, – aiškino Richas ir pridūrė: „Daugiau informacijos apie tai pateiksime vėliau šiais metais – tuomet atskleisime ir konkrečius variklių parametrus. Turime puikią emisijų normų laikymosi ir emisijų intervalų užtikrinimo patirtį.“

Net ir tuomet, kai Trumpo administracija peržiūri dyzelinių variklių taisykles ir mažina paramą alternatyvioms jėgainėms, Richas pripažįsta, kad sunkvežimių gamintojams kelias į mažų ir nulinės emisijos produktų plėtrą išlieka atviras, nors ir gerokai nelygesnis.

„Per pastaruosius metus pasikeitė labai daug, tačiau mūsų jėgainių strategija nepakito. Švarūs ir efektyvūs vidaus degimo varikliai lieka mūsų asortimento pagrindas. Laikui bėgant mūsų nuosavi varikliai bus papildyti hibridiniais elektriniais sprendimais“, – teigė Richas.

„Akumuliatoriniai elektriniai sunkvežimiai išlieka pragmatišku nulinės emisijos sprendimu, ir mes toliau plečiame pasiūlą ten, kur tai pagrįsta pagal panaudojimo scenarijų. Tęsiame vandenilio sprendimų, tarp jų – kuro elementų ir vandenilio deginimo varikliuose, tyrimus, tačiau kol kas neesame skyrę kapitalo šių technologijų diegimui“, – pridūrė jis.

„Kenworth“ ir „Peterbilt“ pastaraisiais mėnesiais jau išplėtė savo akumuliatorinių elektrinių modelių pasiūlą. 2025 m. pradžioje „Kenworth“ pristatė atnaujintą akumuliatorinę elektrinę savo flagmano T680 versiją „Advanced Clean Transportation Expo“ parodoje Anaheime, Kalifornijoje. Tuo pat metu gamintojas į rinką išleido ir akumuliatorinį T880E – pirmąjį prekės ženklo 8 klasės elektrinį sunkvežimį, skirtą specialiems darbams.

Dentone, Teksase, įsikūrusi „Peterbilt“ taip pat atnaujino 579EV modelį ir toje pačioje parodoje pristatė naująjį 567EV.

Tačiau „Kenworth“ ir „Peterbilt“ atidėjo planus dėl savo flagmanų vandenilio kuro elementais varomų elektrinių versijų pristatymo, kol rinka ir reguliavimas nėra pakankamai aiškūs ilgalaikėms investicijoms.