Pigūs miesto elektromobiliai gali tapti masiniai: gamintojai jau testuoja sprendimą

Šis posūkis rodo, kad natrio jonų technologija iš eksperimentinių tyrimų stadijos pereina į praktišką sprendimą masinei, prieinamai elektrinei judumo rinkai. 

Nors ličio jonų baterijos vis dar dominuoja elektromobilių sektoriuje, bandomieji projektai ir gamybos planai, kuriuos vykdo įvairūs prekių ženklai, signalizuoja augantį pasitikėjimą natrio jonų chemija. Ši technologija tampa rimtu kandidatu biudžetiniams automobiliams, kur svarbiausia yra ne maksimalus nuvažiuojamas atstumas, o kaina ir patikimumas.

Kodėl natrio jonų baterijos tinka pigiems elektromobiliams?

Natrio atsargos pasaulyje yra gerokai gausesnės nei ličio, be to, ši technologija leidžia apsieiti be tokių brangių ir problemiškų medžiagų kaip kobaltas ir nikelis. Tai reikšmingai mažina akumuliatorių kainą. Analitikų vertinimu, pasiekus didelės apimties gamybą, natrio jonų baterijų blokai gali būti maždaug 20–40 % pigesni už ličio geležies fosfato (LFP) baterijas.

Pagrindinis trūkumas – mažesnis energijos tankis. Dėl to ši chemija geriau tinka kompaktiškiems automobiliams ir lengvosioms komercinėms transporto priemonėms nei ilgo nuotolio SUV modeliams. Vis dėlto natrio jonų baterijos gerai veikia esant žemai temperatūrai, yra saugesnės ir atsparesnės perkaitimui, todėl ypač patrauklios miesto automobilių parkams ir įvadinio lygio elektromobiliams.

1. „BYD“ strategija itin pigiems miesto automobiliams

„BYD“ tyrinėja natrio jonų baterijų diegimo galimybes savo mažųjų elektromobilių gamoje, įskaitant miesto pirkėjams skirtą mikro hečbeką „Seagull“. Siūlydama tiek natrio jonų, tiek ličio geležies fosfato versijas, bendrovė galėtų pateikti rinkai pigesnį trumpesnio nuotolio variantą ir brangesnį, toliau važiuojantį modelį.

Tokia strategija leidžia „BYD“ išlaikyti žemas kainas, nepaisant svyruojančių ličio kainų, ir kartu užtikrinti pakankamą atstumą kasdieniam važiavimui mieste. Natrio jonų chemija gali dar labiau sustiprinti šio gamintojo pozicijas itin pigių elektromobilių segmente tiek Kinijoje, tiek besivystančiose rinkose.

2. „Chery“ ir „CATL“ partnerystė dėl ankstyvos plėtros

Akumuliatorių milžinė „CATL“ pasirinko „Chery“ kaip pirmąjį automobilių gamintoją, kuriame bus montuojamos masiškai gaminamos natrio jonų baterijos keleiviniuose automobiliuose. Ši partnerystė orientuota į jaunesnius ir kainai jautrius pirkėjus, kuriems siūlomi nauji, kaip pirmasis elektromobilis pozicionuojami modeliai.

Pirmosios kartos „CATL“ natrio jonų elementai pasižymi pakankamu energijos tankiu, greitu įkrovimu ir išlaiko didelę dalį talpos net esant itin žemai temperatūrai. „Chery“ siekia derinti šias baterijas su paprastesnio dizaino krosoveriais, kad sukurtų prieinamus elektromobilius, nepriklausomus vien nuo ličio tiekimo grandinių.

3. „JAC Motors“ natrio baterijų elektromobilių demonstravimas

„JAC Motors“, bendradarbiaudama su „HiNa Battery Technologies“, pristatė vieną pirmųjų demonstracinių elektromobilių, varomų natrio jonų baterijomis. Šio koncepcinio automobilio nuvažiuojamas atstumas santykinai nedidelis, todėl jis orientuotas į kasdienius važiavimus mieste, kur svarbiausias privalumas – žema kaina.

Kūrėjų teigimu, natrio jonų technologija gali sumažinti gamybos kaštus ir paspartinti elektrifikaciją autobusų, sunkvežimių ir motorolerių segmentuose. Gamintojams, siekiantiems įsitvirtinti besivystančiose rinkose, ši chemija suteikia galimybę pasiūlyti elektrinį mobilumą ten, kur ličio pagrindu sukurti elektromobiliai vis dar per brangūs.

4. „Changan“ žingsnis į serijinę gamybą

„Changan“ planuoja žengti toliau nei bandomieji projektai ir pradėti naudoti „CATL“ natrio jonų baterijų blokus serijiniuose keleiviniuose elektromobiliuose. Tokiu būdu natrio jonų versijos bus siūlomos kaip pigesnė alternatyva platesnėje gamoje, kurioje ir toliau liks vietos ličio pagrindu sukurtiems modeliams.

Pramonės analitikai šį žingsnį vertina kaip dviejų chemijų eros pradžią, kai automobilių gamintojai skirtingų tipų baterijas naudoja skirtingoms paskirtims. Natrio jonų technologija gali tapti pirmuoju pasirinkimu pigesniems modeliams ir šalims su šaltesniu klimatu, kur jos eksploataciniai privalumai atsiskleidžia ryškiausiai.

5. „GAC Aion“ žingsnis į plataus vartojimo rinką

Koncerno „GAC“ prekių ženklas „Aion“ tikisi pristatyti vieną pirmųjų serijinių keleivinių elektromobilių, specialiai suprojektuotų natrio jonų baterijoms. Tai rodo augantį pasitikėjimą, kad ši technologija jau subrendusi kasdieniam naudojimui, o ne tik nišiniams ar eksperimentiniams sprendimams.

Ekspertai prognozuoja, kad natrio jonų baterijos pirmiausia bus plačiau diegiamos kompaktiškuose automobiliuose ir mažesniuose krosoveriuose, kuriems pakanka vidutinio nuvažiuojamo atstumo. Mažesnė akumuliatorių kaina gali tiesiogiai virsti pigesniais automobiliais arba suteikti gamintojams galimybę pridėti daugiau įrangos nebranginant modelių.

6. „Volkswagen“ netiesioginis įsitraukimas per bendras įmones

„Volkswagen“ įgauna patirties su natrio jonų technologija per bendrą įmonę su „JAC“ Kinijoje. Šios partnerystės pagrindu kuriami demonstraciniai automobiliai leidžia realiomis sąlygomis įvertinti baterijų veikimą, saugumą ir vartotojų reakciją.

Pasauliniams gamintojams tokie pilotiniai projektai yra itin svarbūs norint suprasti, ar natrio jonų baterijos gali tapti patikimu pagrindu būsimiems įvadinio lygio elektromobilių modeliams. Net ir nedidelis savikainos sumažėjimas vienam automobiliui gali padėti gamintojams pasiekti taršos mažinimo tikslus ir kartu išlaikyti mažųjų elektromobilių prieinamumą.

7. „JMEV“ ir jaunimui skirtas „EV3 Youth Edition“

„JMEV“ modelis „EV3 Youth Edition“, aprūpintas „Farasis Energy“ 21,4 kWh talpos natrio jonų baterijų bloku, į serijinę gamybą buvo paleistas 2023 m. pabaigoje. Jo deklaruojamas 251 km CLTC nuvažiuojamas atstumas atitinka A00 klasės mikro elektromobilių paskirtį – važinėti daugiausia mieste. Šis modelis orientuotas į jaunus vairuotojus, kuriems svarbi žema kaina, saugumas ir patikimas veikimas žemesnėje temperatūroje. Jis kainuoja mažiau nei analogiški LFP baterijas turintys „broliški“ modeliai.

„EV3 Youth Edition“ taip pat tampa „Farasis“ modulinės natrio jonų platformos demonstraciniu projektu. Tai signalas rinkai, kad tokio tipo pigesni akumuliatorių blokai ateityje gali būti diegiami ir kituose miesto automobiliuose ar mažuosiuose furgonuose, nereikalaujant didelių konstrukcinių pakeitimų. Šis modelis yra ne tik realių vartotojų priėmimo testas, bet ir bandymų poligonas plečiant natrio jonų baterijų tiekimo grandines visoje Kinijos biudžetinių elektromobilių ekosistemoje.

Natrio jonų svarba kainai jautriose rinkose

Akumuliatorių blokai vis dar sudaro didelę dalį elektromobilio kainos, todėl prieinamumas tampa pagrindine kliūtimi tokiose rinkose kaip Indija ar Pietryčių Azija. Natrio jonų technologija gali ją sumažinti, nes leidžia kurti trumpesnio nuotolio, bet žymiai pigesnius automobilius, skirtus masinei paklausai.

Kinijos gamintojams tobulinant šią chemiją vietos rinkoje, eksportui skirti modeliai ir licencijavimo sutartys gali paskleisti technologiją po visą pasaulį. Bendra strategija išlieka tokia pati: pirmiausia diegti natrio jonų baterijas ten, kur vidutiniai kasdieniai atstumai yra nedideli, o pirkėjų jautrumas kainai – didžiausias.

Išvados

Natrio jonų baterijos greičiausiai visiškai nepakeis ličio jonų akumuliatorių, tačiau jos gali iš esmės transformuoti pigiausių elektromobilių segmentą. Koncentruodamiesi į kainą ir praktiškumą, automobilių gamintojai pozicionuoja šią chemiją kaip tvirtą pagrindą plačiai, prieinamai elektrifikacijai.

Jei natrio jonų baterijų našumas ir toliau gerės, o gamyba bus sėkmingai išplėsta, ši technologija gali padėti pasiūlyti elektromobilius už kainą, prieinamą milijonams papildomų vairuotojų. Tai rodo, kad ateities judumo raida priklausys ne tik nuo nuvažiuojamo atstumo ir dinaminių charakteristikų, bet ir nuo gebėjimo kurti inovacijas, mažinančias elektros transporto kainą.