Lengvesnis, pigesnis, toliau važiuojantis: ar tai bus elektromobilis, kurio laukė rinka?

Naujos kartos „Ford“ elektromobiliai kuriami taip, kad būtų lengvesni, aerodinamiškesni ir efektyviau naudotų energiją. Siekiama, jog viena įkrova jie nuvažiuotų didesnį atstumą, o pradinė kaina siektų apie 30 000 JAV dolerių. Tai būtų maždaug 20 000 dolerių mažiau nei vidutinė naujo automobilio kaina JAV rinkoje.

Bendrovė pabrėžia, kad pavyko sumažinti brangios baterijos dydį ir kartu beveik 50 mylių padidinti realų nuvažiuojamą atstumą. Tikimasi, kad 2027 metais rinkoje pasirodys vidutinio dydžio elektrinis pikapas, kurio kaina bus artima tradiciniam benzinu varomam modeliui. Tai laikoma vienu svarbiausių „Ford“ strateginių žingsnių.

„Galima pagaminti elektromobilį, kurio kaina būtų labai artima tradiciniam automobiliui su vidaus degimo varikliu, tačiau tam reikia maniakiško susitelkimo į efektyvumą“, – teigė bendrovės elektromobilių, skaitmeninių sprendimų ir dizaino vadovas Doug Field. Anot jo, būtina tiksliai apibrėžti automobilio paskirtį ir maksimaliai optimizuoti kiekvieną detalę.

Kinijos konkurencija, kurią „Ford“ generalinis direktorius Jim Farley yra pavadinęs „egzistencine grėsme“, sparčiai stiprėja. „BYD Co.“, didžiausia pasaulyje elektromobilių gamintoja, jau dominuoja Meksikos rinkoje, kur sudaro didžiąją dalį parduodamų elektromobilių ir įkraunamų hibridų. Kanada taip pat sudarė sąlygas kasmet importuoti dešimtis tūkstančių Kinijoje pagamintų elektromobilių.

Farley pabrėžia, kad vienintelis būdas konkuruoti – inovacijos. „Jų neįveiksi vien kaina – turi priartėti sąnaudomis, o tada pridėti inovacijas“, – sakė jis, pristatydamas naująją strategiją. Bendrovė taip pat svarsto galimus modelius, kaip Kinijos gamintojai galėtų veikti JAV tik per bendras įmones su vietos partneriais.

Kurdama naują elektromobilių liniją, „Ford“ pradėjo viską nuo nulio. Komanda buvo atskirta nuo kitų projektų, o programai vadovauti pakviestas buvęs „Tesla“ inžinierius Alan Clarke. Jis subūrė specialistus iš įvairių sričių, įskaitant aerodinamikos ekspertus iš „Formulės 1“ komandų.

Rezultatas – pikapas, kuris, pasak bendrovės, yra maždaug 15 procentų aerodinamiškesnis nei kiti rinkoje esantys modeliai. Automobilis taip pat gerokai lengvesnis, nes jo konstrukcijoje naudojami vos du pagrindiniai aliuminio elementai, palyginti su dešimtimis ar net šimtais detalių tradiciniuose modeliuose. Mažesnis svoris leidžia montuoti mažesnę bateriją, o tai reikšmingai mažina savikainą.

Be to, supaprastinta elektros architektūra leido sumažinti detalių skaičių apie 20 procentų. Gamybos procesas tapo 40 procentų trumpesnis, o vienoje iš gamyklų reikės šimtais darbuotojų mažiau nei anksčiau. Tokie pokyčiai leidžia tikėtis konkurencingesnės kainos ir didesnio efektyvumo.

Vis dėlto bendrovė pabrėžia, kad vien sąnaudų mažinimo nepakanka. Naujoji elektromobilių linija turės pasiūlyti pažangias funkcijas, įskaitant pusiau autonomines vairavimo sistemas, kurios planuojamos nuo 2028 metų. Tikslas – sukurti ne tik prieinamą, bet ir geidžiamą automobilį, galintį realiai konkuruoti globalioje rinkoje.