Kinų automobilių gigantas atrado spragą, Europos Sąjungos muitai lieka tik ant popieriaus

Europos Sąjunga jau atliko tyrimą, kuris atskleidė, kad daugelį gamintojų rėmė Kinijos valdžia, o tai suteikė jiems nesąžiningą pranašumą. Siekdama apsaugoti vietinę pramonę, ES nustatė papildomus muitus. 

Nors BYD buvo įvertinta palyginti švelniai, įmonė ir toliau ieško būdų, kaip pigiau įvežti automobilius į Europos rinką. Europos Sąjunga BYD atžvilgiu taiko 17 procentų muitą, prie kurio dar prisideda anksčiau galioję 10 procentų. 

Taigi bendra suma sudaro 27 procentus. Toks sprendimas priimtas todėl, kad ši įmonė dalį plėtros finansavo savo lėšomis, o valstybės parama nebuvo tokia didelė kaip kai kurių kitų gamintojų. Vis dėlto BYD nesustoja ir siekia dar labiau sumažinti išlaidas, kad galėtų sėkmingiau plėstis Europoje.

Gamyba Tailande, tai naujas kelias į Europą

Kinijos gamintojas turi gamyklą Tailande ir planuoja ją panaudoti eksportui į Europą. Pirmoji daugiau nei devynių šimtų automobilių partija bus išsiųsta į Jungtinę Karalystę, Vokietiją ir Belgiją. 

Iki šiol ši gamykla gamino tik vietinei rinkai, tačiau nuo 2024 metų liepos iš jos jau išriedėjo devyniasdešimt tūkstančių elektrinių ir hibridinių transporto priemonių. Metinė gamybos apimtis siekia apie šimtą penkiasdešimt tūkstančių automobilių.

Kadangi Europos Sąjunga neturi glaudžių prekybos ryšių su Tailandu, importuojamoms prekėms taikomas 7 procentų tarifas pagal bendrąją kategoriją „visiems“. BYD gali tuo pasinaudoti ir importuoti automobilius su gerokai mažesniais mokesčiais. Net jei ES tarifą pakeltų dar 10 procentų, bendra suma vis tiek nesiektų Kinijai taikomų 27 procentų.

Ar ES imsis atsakomųjų priemonių

Europos Sąjunga gali nuspręsti padidinti muitus automobiliams iš Tailando, tačiau tam reikėtų įtikinamų argumentų. Tokie procesai užtrunka, todėl bent jau kurį laiką BYD galės importuoti savo automobilius pigiau. Tačiau mažai tikėtina, kad dėl to smarkiai sumažės kainos Europoje. 

Gamintojas strategiškai renkasi rinkas, kuriose automobiliai greitai parduodami, ir panašu, kad pigesnis importas leis ne tiek sumažinti kainas, kiek uždirbti daugiau iš jau paklausos turinčių modelių.

Jeigu ateityje ES padidintų tarifus, gamintojui tektų iš naujo perskaičiuoti kainodarą, o tai galėtų reikšti, jog kainos vartotojams išaugtų. Toks scenarijus tikrai nesulauktų teigiamo pirkėjų vertinimo.

BYD augimas pasaulinėje rinkoje

Nepaisant įvairių kliūčių, BYD per pastaruosius ketverius metus išaugo iki tikro pasaulinio milžino. 2024 metų liepą įmonė šventė jau tryliktojo milijono pagaminto automobilio sukūrimą. Įkurta 2003 metais, bendrovė gamina tiek lengvuosius automobilius, tiek autobusus. 

Nuo 2023 metų BYD modeliai siūlomi ir Lietuvoje bei kitose Europos šalyse, o asortimentą sudaro septyni skirtingi automobiliai. BYD siekia įveikti Europos muitų kliūtis pasitelkdama Tailande veikiančią gamyklą. Tai leidžia importuoti automobilius su mažesniais mokesčiais, bent jau kol ES nesiims papildomų veiksmų. 

Nors tikėtis mažesnių kainų vartotojams vargu ar galima, tokia strategija leidžia gamintojui išplėsti savo įtaką ir stiprinti pozicijas Europoje. Tai dar vienas pavyzdys, kaip Kinijos gamintojai sugeba lanksčiai reaguoti į prekybos taisykles ir išnaudoti kiekvieną galimybę plėtrai.