Nauja era superautomobiliams: ši technologija išgelbės elektromobilius nuo vienos didžiausių jų problemų

Apie kryptį viešai kalbėjo įmonės vadovybės atstovas, pabrėždamas, kad tikslas yra ne vien teorija, o realūs bandymai ir vėlesnis pritaikymas. „Rimac Technology“ dirba kartu su elementų gamintoju „ProLogium“ ir kompozitinių medžiagų specialistais iš „Mitsubishi“. 

Teigiama, kad bandymai turėtų prasidėti netrukus, o pirmasis šios technologijos panaudojimas planuojamas naujame „Bugatti“ modelyje 2030 metais. Nors tai atrodo tolima data, įmonė prognozuoja, kad tokios baterijos kainos galėtų susilyginti su dabartinėmis įprastomis baterijomis apie 2035 metus.

Ši istorija svarbi ir dėl to, kad „Rimac Technology“ aiškiai orientuojasi į aukščiausios klasės segmentą. Bendrovė neskuba žadėti masinės gamybos visiems, o mato save kaip technologijų tiekėją premium rinkai. Plačiai gaminti būtų svarstoma tik tuo atveju, jei didelis gamintojas norėtų licencijuoti technologiją savo modeliams.

Kuo išsiskiria planuojama kietojo elektrolito baterija?

Bendrovės kuriamas prototipinis baterijos paketas, kaip teigiama, turėtų turėti 100 kilovatvalandžių talpą. Nurodoma, kad energijos tankis būtų maždaug 20 - 30 proc. didesnis nei panašaus dydžio įprastos baterijos, todėl toje pačioje erdvėje tilptų daugiau energijos. Tai reikštų praktišką naudą, didesnį nuvažiuojamą atstumą arba daugiau galios, neauginant baterijos matmenų.

Taip pat teigiama, kad paketas svertų apie 30 kilogramų mažiau. Didelę dalį svorio sutaupymo turėtų duoti itin standus, bet lengvas kompozitinis korpusas, kurį tiekia „Mitsubishi“. Kartu pabrėžiama, kad tokios baterijos turėtų būti saugesnės ir galėtų priimti įkrovą greičiau, o tai yra vienas didžiausių vartotojų lūkesčių.

Kodėl „Rimac Technology“ nesitaiko į pigiausią rinką?

Įmonė atvirai nurodo, kad neturi tikslo gaminti šių baterijų pigiems masinės rinkos elektromobiliams. Jos prioritetas yra nišinis, aukščiausios klasės segmentas, kuriame technologinė pažanga ir našumas yra svarbesni už mažiausią kainą. Tokia pozicija leidžia koncentruotis į pažangą, kuri pirmiausia tinka superautomobiliams ar prabangiems modeliams.

Vis dėlto paliekama galimybė didesniam mastui, jei technologiją nuspręstų perimti stambus gamintojas. Tokiu atveju licencijavimas galėtų atverti kelią platesniam pritaikymui. Kitaip tariant, „Rimac Technology“ save mato kaip inovacijų kūrėją, o ne būtinai kaip masinės gamybos gigantą.

Kita kryptis, elektrinės pavaros mazgas

Be baterijų, „Rimac Technology“ stipriai investuoja į elektrinės pavaros mazgus, kuriuose viename kompaktiškame bloke sujungiami elektros variklis, pavarų dėžė ir valdymo elektronika. Toks sprendimas leidžia lengviau pritaikyti sistemą skirtingiems automobilių išdėstymams, priekinei, galinei ar visų varančiųjų ratų pavarai. Teigiama, kad šie mazgai tinka tiek hibridams, tiek gryniesiems elektromobiliams.

Nurodoma, kad galios diapazonas siekia nuo 149 iki 350 kilovatų. Tarp klientų minimi tokie prekių ženklai kaip „BMW“ ir „Porsche“, taip pat Saudo Arabijos elektromobilių startuolis „CEER“. Tai rodo, kad įmonė savo technologijas jau tiekia ne tik sau, bet ir dideliems rinkos žaidėjams.

Greitis, svoris ir nauja gamykla

Įmonė pateikė pavyzdžių, kaip sparčiai mažėja pavaros mazgų svoris ir dydis, išlaikant didelę galią. Vienam kuriamam visureigiui „CEER“ nurodoma kuriama sistema, kurios galia ir sukimo momentas panašūs į galinės pavaros variklį, naudotą 1 288 arklio galių „Nevera“, tačiau naujas mazgas svertų apie 132 kilogramus vietoje ankstesnių 198. 

Taip pat minimas mažesnis, lagamino dydžio sprendimas sportiškesniems automobiliams, kuris teigiama pasiektų 373 kilovatų galią ir svertų tik apie 48 kilogramus. Didėjant paklausai, „Rimac“ ruošia naują gamybos miestelį Zagrebe. 

Nurodoma 300 mln. eurų investicija ir apie 95 tūkst. kvadratinių metrų gamybos plotas, kad būtų galima kas mėnesį pagaminti dešimtis tūkstančių technologinių komponentų. Tokia plėtra rodo, kad įmonė siekia pereiti nuo ribotos apimties projektų prie didesnio masto tiekimo.

„Rimac Technology“ planai rodo ambiciją išlikti inovacijų priešakyje, kuriant ir baterijas, ir elektrinės pavaros sprendimus. Kietojo elektrolito baterijos žada didesnį energijos tankį, mažesnį svorį, greitesnį įkrovimą ir geresnį saugumą, tačiau pirmasis realus pritaikymas numatomas tik 2030 metais. Tuo pat metu įmonė jau dabar stiprina pozicijas tiekdama pavaros technologijas dideliems automobilių gamintojams ir investuodama į gamybos plėtrą Kroatijoje.