Sunkvežimių užsakymai staiga šovė į viršų: analitikai abejoja, ar rinka tikrai atsigauna?

Preliminarūs „ACT Research“ duomenys rodo, kad užsakymai per metus išaugo 20 % ir pasiekė 30 800 vienetų. Vis dėlto palyginti su gruodžiu fiksuotas 27,8 % sumažėjimas – nuo 42 684 vienetų. „ACT Research“ akcentuoja, kad geresni, nei tikėtasi, ekonominiai rodikliai ir mažesnis neapibrėžtumas nuo gruodžio yra vieni svarbiausių veiksnių, skatinančių užsakymų augimą.

„Po silpno spalio ir lapkričio įvyko keletas dalykų, kurie, mūsų vertinimu, paskatino pastarojo meto užsakymų suaktyvėjimą“, – sakė „ACT Research“ analitikas Carteris Viethas. – „JAV ekonomika ir toliau lenkia lūkesčius, didesnis aiškumas dėl EPA 2027 m. reikalavimų sustiprino paklausą ir, ko gero, svarbiausia – nuo lapkričio pabaigos matome nuoseklų „spot“ tarifų kilimą po trijų iš eilės stiprių sniego audrų Vidurio Vakaruose.“

Netrukus po to „ACT Research“ paskelbė papildomą ataskaitą, kurioje teigiama, kad pagerėjusi užsakymų dinamika rodo augantį optimizmą dėl 2026 m. Perspėjama, jog dirbtinio intelekto plėtra ir turtu grindžiamas ekonomikos augimas padėjo sugerti perteklinius pajėgumus, susidariusius 2025 m. pabaigoje.

„Sausio užsakymai buvo stiprūs – tai rodo, kad didieji vežėjai, stiprėjant pasitikėjimui, grįžta prie įprastesnių užsakymų ciklų“, – komentavo „Mack Trucks North America“ prezidentas Jonathanas Randallas. – „Optimistiškai vertiname ateinančius metus, nors tikimės, kad rinka pereis į nuosaikesnio, stabilesnio augimo fazę.“

2026 m. II ketvirčio „BlueGrace Logistics Confidence Index“ reikšmingai pakilo, lyginant su ankstesniu ketvirčiu, ir parodė didesnį siuntėjų lūkesčių stabilumą, nors augimas išlieka nuosaikus. Indeksas rodo, kad pastaruoju metu atsigavę pajamų ir užsakymų rodikliai signalizuoja geresnį matomumą paklausos perspektyvose. Tuo pat metu pabrėžiama, kad užsakymų lūkesčiai labiau atspindi normalizaciją, o ne spartėjantį augimą – dalis rinkos dalyvių vis dar laikosi „palaukti ir pažiūrėti“ pozicijos.

„JAV ir Kanados 8 klasės sunkvežimių užsakymai sausį išliko tvirti – fiksuota 28 404 vienetų apimtis“, – sakė „Volvo Trucks North America“ strategijos, rinkodaros ir prekės ženklo valdymo viceprezidentas Magnusas Koeckas. – „Po nuosmukio, kurį matėme spalį ir lapkritį, džiugu stebėti du iš eilės augimo mėnesius.“

Pasak M. Koecko, didžiųjų vežėjų įprasti atnaujinimo ciklai 2025 m. pabaigoje buvo nusikėlę, ir ši tendencija, tikėtina, persimetė į sausį. Jis perspėjo, kad net ir esant nežymiam „spot“ tarifų pagerėjimui, krovinių vežimo tarifai ir pelningumas išlieka žemu lygiu.

„Manau, dar per anksti spręsti, ar pastarųjų dviejų mėnesių užsakymų šuolis taps tvaria tendencija“, – pažymėjo M. Koeckas. – „Pažiūrėsime. Atsargiai tikiu, kad 2026 m. bėgyje matysime stabilesnę paklausą, o stipriausias turėtų būti ketvirtasis ketvirtis. Būdama 100 % JAV gamintoja, „Volvo Trucks“ yra gerai pasirengusi šiam ciklui – mūsų naujieji „Volvo VNL“ ir „Volvo VNR“ modeliai suteikia klientams reikalingą degalų ekonomiją ir aukštą techninį pasiekiamumą sudėtingoje rinkoje, kad jų bendrosios eksploatavimo sąnaudos išliktų kuo mažesnės.“

„FTR Transportation Intelligence“ duomenimis, preliminarūs 8 klasės grynieji užsakymai sausį išaugo 27 % per metus ir pasiekė 32 500 vienetų, tai jau antras mėnuo iš eilės, kai rodiklis viršija praėjusių metų lygį. Vis dėlto, lyginant su gruodžiu, užsakymų sumažėjo 24 %. Ataskaitoje teigiama, kad pagrindinę mėnesinio sumažėjimo dalį sudarė tolimųjų reisų (angl. on-highway) segmentas, tačiau tiek šis, tiek statybinės ir specialiosios technikos (vocational) segmentas reikšmingai prisidėjo prie metinio augimo.

„Šiek tiek stabilizavęsis ir pagerėjęs krovinių vežimo sektorius nuo 2025 m. pabaigos galėjo suteikti tam tikrą papildomą impulsą, tačiau vežėjų pelningumas ir kapitalo drausmė išlieka kertiniais ribojančiais veiksniais“, – teigė „FTR“ komercinių transporto priemonių vyresnysis analitikas Dano Moyeris. – „Pirkimo sprendimai iš esmės išlieka atnaujinimo (angl. replacement) pobūdžio, tik su nežymiu išankstiniu 2027 m. EPA reikalavimų poveikiu. Tarp svarbiausių neigiamų rizikų – trapūs fundamentiniai krovinių rinkos rodikliai, augančios sąnaudos, geopolitinis neapibrėžtumas ir platesnės makroekonominės grėsmės.“