„Toyota" investuoja milijardą į oro taksi projektą: tradicinis transportas gali pasikeisti

Pernai tapusi didžiausia „Joby“ akcininke, „Toyota“ yra subūrusi beveik 200 darbuotojų komandą, kuri tiekia svarbiausias detales, dalijasi mokymo patirtimi ir surinkimo linijų organizavimo žiniomis. Pasak „Toyota“ skraidančio mobilumo grupės viceprezidento Sandy Lobensteino, įmonė čia diegia lieknosios gamybos principus, žinomus kaip „Toyota Production System“ (TPS).

„Stengiamės perkelti TPS ir jo filosofiją į šias operacijas, – žurnalistams per ekskursiją po „Joby“ gamyklą sakė Lobensteinas. – Tokios inovacijos padeda trumpinti kelią iki masinės gamybos ir plėtros masto.“

„Joby“ yra viena iš kelių startuolių, kuriančių eVTOL orlaivius – elektrinius vertikalaus kilimo ir tūpimo skraidymo aparatus, kurie turėtų vežti keleivius trumpais maršrutais kaip baterijomis varomi oro taksi. Įmonė iš Santa Kruzo (Kalifornija) šiuo metu yra pasirengusi gaminti po vieną orlaivį per mėnesį, tačiau planuoja iki 2027 m. padidinti gamybos apimtis iki keturių lėktuvų per mėnesį.

„Joby“ akcijų kaina, įmonės ketinamos skelbti ketvirtojo ketvirčio rezultatus vasario 25 d. fone, šiemet yra smukusi apie 23 %. Praėjusį mėnesį akcijos reikšmingai atpigo, kai bendrovė paskelbė 1 mlrd. JAV dolerių vertės paprastųjų akcijų ir konvertuojamųjų obligacijų emisiją kapitalui pritraukti. Vasario 13 d. 10.35 val. Niujorko laiku akcijos pabrango 2,9 %, iki 10,16 JAV dolerio.

Komerciniam keleiviniam skrydžiui reikalingas pilnas sertifikavimas JAV Federalinėje aviacijos administracijoje ir kitų šalių reguliuotojų institucijose dar nėra gautas. „Joby“ anksčiau teigė, kad siekia pradėti komercinį keleivių vežimą Dubajuje jau šių metų pradžioje, tačiau tiksli data kol kas neaiški. Bendrovė jau kelis kartus atidėjo anksčiau skelbtus tikslus, jog paslaugas pradės teikti 2024-aisiais, vėliau – 2025-aisiais.

„Šiuo metu mūsų tikslas – šiais metais pradėti skraidinti keleivius“, – žurnalistams sakė „Joby“ produktų direktorius Ericas Allisonas.

Detalių ir procesų išbandymas

Kol laukia sertifikavimo ir paskutinės 250 mln. JAV dolerių dalies iš „Toyota“ pažadėto 894 mln. JAV dolerių finansavimo, „Joby“ renka prototipinius orlaivius, atlieka jų detalių ir gamybos procesų patvarumo bandymus. „Joby“ neatskleidžia bandomųjų detalių broko lygio, tačiau Allisonas teigia, kad netinkamų komponentų skaičius „judama tinkama kryptimi“.

Automobilių koncernas šiuo metu svarsto siūlomą strateginę gamybos partnerystę, kuri dar labiau sustiprintų abiejų įmonių ryšius ruošiantis „Joby“ planuojamam gamybos šuoliui. „Joby“ yra paskelbusi siekį, kad, išplėtus gamyklas Kalifornijoje ir Ohajuje, būtų įmanoma pagaminti iki 500 orlaivių per metus.

„Toyota“ pradėjo finansuoti „Joby“ 2020 m., praėjus dvejiems metams po to, kai jos rizikos kapitalo padalinys dalyvavo viename iš investicinių etapų. Didėjant investicijoms, išaugo ir „Toyota“ vaidmuo. Prieš metus Lobensteinas buvo paskirtas prižiūrėti šią partnerystę.

Šiuo metu pagrindinis „Toyota“ vaidmuo – patariamasis, be to, įmonė tiekia svarbius „Joby“ orlaivių variklių posistemius. „Toyota“ Šiaurės Amerikos gamybos padalinio vadovas Kevinas Voelkelis jau du kartus lankėsi „Joby“ gamyklose, naujausias vizitas įvyko šį mėnesį. Jis dalijosi patirtimi, kaip didinti efektyvumą ir gerinti saugą.

Pagrindinėje „Joby“ gamybos bazėje netoli Monterėjaus (Kalifornija) „Toyota“ pėdsakai nėra akivaizdūs. Skirtingai nei automobilių gamintojo gamyklose ar, pavyzdžiui, „Honda Motor Co.“ lėktuvų gamykloje Šiaurės Karolinoje, čia nėra centrinės surinkimo linijos. Detalės komplektuojamos atskiruose darbo postuose angare, o po to sunkvežimiais gabenamos į netoliese esantį angaro tipo pastatą galutiniam surinkimui.

Taip pat nematyti ir tradicinių „Toyota“ gamybos simbolių – „andon“ virvių, kuriomis darbuotojai pažymi problemines vietas, robotų, stumdančių detalių dėžes, ar ant sienų kabančių plakatų su šūkiais „Sauga – svarbiausia!“. Šiuo metu „Toyota“ objekte dirba apie 30 jos darbuotojų.