Kas galėjo pagalvoti? Prabangūs elektromobiliai pasiekia platesnę auditoriją, pasakė, kaip tai įmanoma

Prieš kelerius metus prabangaus elektromobilio įsigijimas daugeliui atrodė tolima svajonė – kainos nuolat viršijo šešiaženkles sumas, o pasiūla buvo labai ribota. Tačiau pastaraisiais metais situacija pasikeitė: rinkoje jau galima įsigyti puikios būklės apynaujų prabangių elektromobilių, kurių kaina prilygsta vidutinės klasės modeliams.

Tokių pavyzdžių nesunku rasti peržvelgus oficialių gamintojų atstovybių interneto svetaines. Štai vos metų ar dvejų senumo, 20–30 tūkst. kilometrų nuvažiavusį elektrinį sedaną „Mercedes-Benz EQE“ Lietuvoje rugpjūčio pabaigoje buvo galima įsigyti už 45–50 tūkst. eurų. Tuo metu naujas EQE salone kainuoja nuo 73 tūkst. eurų.

Pagal siūlomų funkcijų ir komforto lygį šis modelis nenusileidžia naujiems vidaus degimo varikliais varomiems prabangiems automobiliams. Vokiškajame „premium“ modelyje montuojama bent 89 kWh talpos baterija ir ne mažiau kaip 180 kW galios elektros pavara. Kartu su itin aerodinamišku kėbulu tai leidžia viena įkrova nuvažiuoti per 600 km pagal WLTP standartą – tai vienas geriausių rodiklių rinkoje iki šiol.

Tarp kitų panašių charakteristikų alternatyvų minėtini „Audi e-tron GT“, „BMW i5“, „Tesla Model S“ ar „Porsche Taycan“. Vis dėlto šie modeliai dažniau išlieka aukštesnės kainų kategorijos pasirinkimu. Rugpjūčio pabaigoje viešai prieinamuose šaltiniuose Lietuvoje tarp iki 50 tūkst. eurų kainuojančių modelių buvo galima aptikti tik „Audi e-tron GT“. Kiti modeliai telkėsi aukštesnėse kainų lentynose – nuo 60, 70 ar net 80 tūkst. eurų.

Kas lemia vertės pokyčius?

Kaip pažymi naudotų automobilių apžvalgininkas Vytenis Kudarauskas, tendencija, kad „premium“ segmento modeliai, ypač aukštesnės klasės, pavyzdžiui, 7 serijos BMW ar S klasės „Mercedes-Benz“, nuvertėja santykinai daug lyginant su pradine kaina, pastebima jau seniai.

„To priežastis paprasta – tokie automobiliai turi labai daug sudėtingos įrangos, kurios remontas gali kainuoti itin brangiai. Kol automobilis turi garantiją, didelės problemos nėra. Tačiau jai pasibaigus, tai gali tapti didele finansine našta“, – aiškina pašnekovas.

Anot jo, panašios tendencijos matomos ir elektromobilių rinkoje – jų vertė labiausiai sumažėja per pirmuosius eksploatacijos metus. Vis dėlto elektrinės pavaros gedimų tikimybė yra mažesnė, nes tokiuose modeliuose kur kas mažiau judančių dalių. Todėl kelerių metų senumo elektromobilis gali būti vienas geriausių kainos ir kokybės santykio pirkinių.

„Apskritai, tokie „premium“ klasės elektromobiliai, kurių amžius vos dveji, treji ar ketveri metai, gali būti puikus pasirinkimas Lietuvos vairuotojams, didžiąją dalį kilometrų įveikiantiems šalies viduje. Mūsų atstumai nedideli, įkrovimo infrastruktūra jau gana nebloga, todėl, radus patrauklų pasiūlymą už priimtiną kainą su papildomomis garantijomis, tikrai verta svarstyti. Dažnu atveju geriau įsigyti aukštesnės klasės dvejų–trejų metų „premium“ elektromobilį, suteikiantį daugiau komforto ir technologijų, nei už tokią pačią sumą pirkti naują ekonominės klasės modelį. Juolab kad po dar kelių metų jų kaina antrinėje rinkoje bus panaši“, – teigia V. Kudarauskas.

Tradicinės taisyklės

Nepaisant sparčios elektromobilių plėtros, naudotų elektrinių automobilių rinka daugeliui vartotojų iki šiol išlieka mįslė. Priežastis paprasta – elektrinės transporto priemonės išpopuliarėjo visai neseniai, todėl antrinė rinka dar nėra prisipildžiusi tiek, kiek tradicinių automobilių. Be to, elektromobiliai yra sparčiausiai tobulėjanti transporto priemonių kategorija, tad į antrinę rinką šiandien jau patenka ir technologiškai itin pažangūs modeliai.

Todėl, kaip ir renkantis vidaus degimo varikliu varomą automobilį, taip ir ieškant elektrinio modelio, specialistai pataria pasidomėti pardavėjo reputacija, suteikiamomis garantijomis ir pasirinkto elektromobilio istorija.

„Atmetus elektrinę pavarą, visais kitais aspektais tokie „premium“ klasės elektromobiliai siūlo tas pačias komforto funkcijas, informacijos ir pramogų sistemas bei saugumo įrangą, kaip ir modeliai su vidaus degimo varikliais. Autorizuoti pardavėjai neretai suteikia papildomas garantijas, todėl tai padidina bendrą vertę, kurią gauna pirkėjas“, – aiškina V. Kudarauskas.

Pavyzdžiui, naudotus „Mercedes-Benz EQE“ elektromobilius Lietuvoje parduodanti bendrovė „Veho Lietuva“ pabrėžia, kad visi siūlomi modeliai atrenkami pagal griežtą patikros sistemą, turi aiškią eksploatacijos istoriją ir suteikiamas garantijas. Toks pasirinkimas leidžia išvengti rizikos, susijusios su neaiškios kilmės automobiliais, ir užtikrina, jog perkamas modelis atitiks deklaruojamas technines bei komforto savybes. Be to, neradus norimo elektromobilio Lietuvoje, bendrovė gali surasti ir pargabenti pageidaujamą modelį iš užsienio.

Dėmesys garantijai

2024 m. automobilių patikros platformos „carVertical“ atliktas tyrimas parodė, kad daugiau kaip 60 proc. naudotų elektromobilių pirkėjų Lietuvoje prioritetą teikia saugumui ir garantijos užtikrinimui. V. Kudarauskas atkreipia dėmesį, jog brangiausia elektromobilio dalis yra baterija, galinti sudaryti apie trečdalį bendros automobilio vertės. Taigi, jei elektromobilis kainuoja 100 tūkst. eurų, naujas akumuliatorius gali atsieiti apie 30 tūkst.

„Galima pastebėti, kad artėjant garantijos pabaigai sumontavus naują akumuliatorių, tokio modelio kaina antrinėje rinkoje tampa pastebimai didesnė nei analogiško pasirinkimo su originalia baterija“, – atkreipia dėmesį pašnekovas.

Verta atsiminti, kad Europos Sąjungoje parduotiems elektromobiliams galioja minimalus gamyklinės baterijos garantijos laikotarpis – 8 metai arba 160 000 km (priklausomai nuo to, kas įvyksta greičiau). Kai kurie gamintojai šiuos įsipareigojimus dar labiau praplečia.

Pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“ siūlo vieną ilgiausių baterijų garantijų rinkoje – 10 metų arba 250 000 km. „Tesla Model S“ baterijai taikoma 8 metų arba 240 000 km garantija, o BMW ir „Audi“ elektromobilių akumuliatoriams – standartinis minimalus 8 metų arba 160 000 km įsipareigojimas.