Žiemos iššūkiai elektromobiliams: šilumos siurblys, ridos nuostoliai ir įkrovimo lėtėjimas

Žiemos šaltis yra griežtas egzaminuotojas – jis aiškiai parodo tiek stipriąsias, tiek silpnąsias elektromobilių puses. Šaltis elektromobilio „neišjungia iš žaidimo“, tačiau pakeičia jo taisykles: sumažėja nuvažiuojamas atstumas, lėtėja įkrovimas.

Esminiu efektyvumo ir komforto veiksniu tampa vadinamasis šilumos valdymas konkrečiame modeliui – tai, kaip automobilio elektronika sugeba panaudoti gana menką šilumos kiekį, kuris susidaro „elektrinės“ viduje. Toliau – trumpai ir aiškiai apie šiuolaikinių elektromobilių elgseną žiemą, be pasenusių mitų.

Šalčio poveikis elektromobiliui

Trumpesnis nuvažiuojamas atstumas. Esant žemai temperatūrai sumažėja pagrindinės (traukinės) baterijos našumas, o nemaža dalis energijos suvartojama salono ir pačios baterijos šildymui. Todėl realus atstumas, kurį galima nuvažiuoti vienu įkrovimu, pastebimai sumažėja. Kitaip tariant, šaltis mažina tiek akumuliatorių efektyvumą, tiek salono šildymo sistemų veiksmingumą.

Šilumos siurblio (šiluminės pompos) vaidmuo. Tai, ką elektromobilių šalininkai vadina šilumos siurbliu, iš esmės yra skysčiu aušinama baterijos ir traukos variklio sistema, sujungta į vieną grandinę su salono klimato kontrole.

Taip žiemą perteklinė baterijos išskiriama šiluma panaudojama salono šildymui. Visgi pilnam komfortui jos nepakanka, todėl valdymo blokas papildomai šildo saloną elektra.

Kita vertus, ta pati sistema pasirūpina vadinamąja baterijos paruoša prieš įkrovimą ir važiavimą – šalčiu ji pašildo atšalusį akumuliatorių, kad šis neprarastų savo savybių.

Būtent taip šilumos valdymas organizuotas šiuolaikiniuose „Tesla“, „Nissan Leaf“, „BYD“, „Volkswagen ID“ serijos ir kituose modeliuose.

Šilumos siurblys gerokai sumažina energijos sąnaudas šildymui, palyginti su paprastu rezistoriniu šildytuvu, todėl tai vienas efektyviausių būdų riboti nuvažiuojamo atstumo praradimus žiemą.

Be katastrofų. Taigi kalbant apie žiemą ir elektromobilį, situacija nėra tokia dramatiška, kaip kartais piešiama. Taip, žiemą nuvažiuojamas atstumas trumpėja, tačiau tinkamai naudojant ir pasiruošus tai netampa kritine problema kasdienėje eksploatacijoje.

Kaip skirtingi elektromobiliai veikia žiemą?

„Tesla“ („Model 3/Y/S/X“). Veiksminga šilumos valdymo sistema. Skysčiu aušinama grandinė ir šilumos siurbliai (naujesnėse kartose) efektyviai šildo tiek saloną, tiek bateriją, taip mažindami nuvažiuojamo atstumo nuostolius.

Galimybė iš anksto paruošti automobilį ir bateriją įkrovimui – rimtas privalumas, nors esant stipriam šalčiui rida vis tiek mažėja. Kita vertus, dėl šilumos siurblio energijos sąnaudos šildymui čia gerokai mažesnės nei modeliuose su rezistoriniu šildytuvu.

„Nissan Leaf“. Ankstesnėse kartose baterija aušinama oru, o salonas dažnai šildomas rezistoriniu šildytuvu. Dėl to tokie „Leaf“ labiau jautrūs šalčiui.

Nuvažiuojamo atstumo praradimai čia ryškesni, todėl vairuotojams dažnai tenka šildyti saloną dar kraunantis iš tinklo, važiuoti nuosaikesniu greičiu ir vengti didelių apkrovų varikliui staigiai akseleruojant.

„BYD“. Šiuolaikiniai modeliai („Atto 3“, „Han“, „Dolphin“ ir kt.) paprastai turi pažangią šilumos valdymo sistemą, skysčiu aušinamą bateriją bei šilumos siurblį. Tai padeda efektyviau suvaldyti nuvažiuojamo atstumo sumažėjimą šaltyje.

Apibendrinant, žieminis nuvažiuojamo atstumo kritimas yra, tačiau turint šilumos siurblį ir naudojant išankstinį salono bei baterijos paruošimą, rida išlieka pakankama kasdieniam miesto ir priemiesčio režimui.

„VW ID“, „Hyundai–Kia“, „Audi e-tron“ ir kiti. Šių markių modeliai seka bendra tendencija: įrengtas šilumos siurblys sistemingai pagerina žieminį efektyvumą ir sumažina energijos sąnaudas šildymui.

Šaltis – tai pirmiausia išbandymas automobilio savininko organizuotumui, o ne priežastis atsisakyti elektromobilio. Didžiausius nepatogumus sukelia salono šildymo poreikis ir pablogėjusios atšalusios baterijos savybės.

Vis dėlto dauguma šiuolaikinių elektromobilių – ypač populiarios Lietuvoje „Tesla“, „Leaf“ ir „BYD“ markės – turi sistemas, kurios didžiąja dalimi neutralizuoja šiuos trūkumus. Taip, žiemą nuvažiuojamas atstumas sumažėja, tačiau tai nėra kritiška kasdieniam naudojimui, jei į elektromobilio eksploatavimą žiūrima racionaliai.