Šokiruojantys skaičiai: žiemos realybė elektromobilių vairuotojams keičia įpročius

Dauguma šiuo metu naudojamų akumuliatorių rūšių yra jautrios žemai temperatūrai. Esant šalčiui, ypač stipresniam, sulėtėja elektrocheminiai procesai baterijos elementuose. Tai reiškia, kad akumuliatorius negali greitai priimti didelio įkrovimo srovės ir taip pat negali greitai atiduoti didelės srovės.

Vairuotojui svarbiausia – įkrovimo sparta, nes net ir šiltuoju metų laiku ji dažnai atrodo nepakankama.

• Baterijos temperatūra yra kritinis veiksnys jos darbui. Esant maždaug –10 °C, ličio jonų akumuliatoriai elektromobiliuose pradeda veikti pastebimai mažiau efektyviai.
• Baterijos valdymo sistema (BMS), užfiksavusi nepalankias temperatūros sąlygas, riboja įkrovimo srovę (o kartu ir greitį), kad nepažeistų atšalusių elementų.
• Išankštinis baterijos pašildymas – populiarus sprendimas. Tačiau baterijos pašildymui prieš įkrovimą naudojama jos pačios energija, todėl didėja energijos nuostoliai ir, užsidarant tarsi „užburtam ratui“, dar labiau pailgėja įkrovimo trukmė.

Populiarių modelių įkrovimo laikas prie –10 °C

„Tesla“ modeliai pasižymi viena pažangiausių baterijų termokontrolės sistemų. Prieš pradedant įkrovimą baterija gali būti pašildoma, todėl pavyksta išvengti kritinio įkrovimo spartos sumažėjimo. Vis dėlto ir čia žiemą įkrovimas trunka maždaug 20–30 % ilgiau. Jei vasarą greitojoje stotelėje „Model 3“ ar „Model Y“ iki 80 % įkraunama per maždaug 30 minučių, esant –10 °C tam gali prireikti 40–50 minučių.

„Leaf“ mūsų regione galima vadinti vienu „liaudies“ elektromobilių, tačiau mažesnė kaina reiškia ir paprastesnį termokontrolės sprendimą. Dauguma „Leaf“ versijų neturi aktyvaus baterijos pašildymo, todėl šaltis joms kenkia labiau.

Esant tipiniams –10 °C, kurie aktualūs beveik visiems elektromobiliams, įkrovimo trukmė gali padidėti 30–40 %. Jei įprastomis sąlygomis vidutinis „Leaf“ greitojoje stotelėje iki 80 % įkraunamas per 40–60 minučių, žiemą tai gali užtrukti jau daugiau nei valandą.

„BMW iX“ turi modernią baterijos šildymo ir aušinimo sistemą. Dėl to šis modelis su šalčiu susidoroja geriau nei daugelis konkurentų, bet ir čia įkrovimas sulėtėja maždaug ketvirtadaliu. Vietoj 35–40 minučių greitojoje stotelėje gali tekti laukti apie 50 minučių.

Kiti elektriniai modeliai

Jei net premium klasės elektromobiliai jaučia stiprų šalčio poveikį, tai dar labiau aktualu populiaresniems, „liaudiškesniems“ modeliams.

„Renault Zoe“ esant –10 °C įkraunamas beveik valanda ilgiau nei šiltuoju metų laiku.

„Hyundai Kona EV“ taip pat rodo pastebimą spartos sumažėjimą: vietoj maždaug 45 minučių greitojoje stotelėje teks stovėti apie valandą.

„Volkswagen ID.4“ turi termokontrolės sistemą, padedančią baterijai prisitaikyti prie žiemos. Vis dėlto šalčiui spaudžiant greitas įkrovimas iki 80 % gali trukti apie 55–60 minučių vietoj įprastų 40 minučių.

„Kia e‑Niro“ šaltyje taip pat praranda įkrovimo spartą: užuot praleidus 45 minutes greitojoje stotelėje, gali tekti laukti beveik valandą.

• Iš anksto pašildykite bateriją prieš įkrovimą. Tai galima daryti nuotoliniu būdu per, pavyzdžiui, „Tesla“ ar „BMW“ mobiliąsias programėles.
• Kraukite iškart po važiavimo, kol baterija dar šilta.
• Rinkitės stoteles patalpose. Ieškokite įkrovimo vietų garažuose ar požeminiuose/krytuose parkinguose, kur po stovėjimo baterija išlieka šiltesnė.
• Planuokite laiką. Turėkite omenyje, kad žiemą įkrovimas gali trukti 30–40 % ilgiau. Kad tai nesukeltų nepatogumų, pradėkite įkrovimą anksčiau.

Kai temperatūra nukrinta iki –10 °C ir žemiau, visi elektromobiliai pradeda krautis žymiai lėčiau. Vis dėlto kai kurių modelių įkrovimo sparta nuo šalčio priklauso mažiau. Tarp jų – „Tesla“ ir „BMW iX“, kurie dėl pažangių termokontrolės sistemų geriau susitvarko su žiemos iššūkiais.

Didelę dalį šalčio poveikio galima sušvelninti tinkama baterijos ir viso elektromobilio eksploatacijos strategija – verta atsižvelgti į šiame straipsnyje pateiktus patarimus.